stejně jako mnoho jiných výrobců, Kawasaki začal 2016 vyladěním svého největšího motocyklu MX, oceněného modelu KX 450F. již dokonalý model se inženýři zaměřili na to, aby byl lehčí a rychlejší, když hledají výhodu v boji o nadvládu velkých kol. Nyní, když léto skončilo a 450F je zpět z tábora fat, můžeme přesně vidět, co pro nás Kawi letos čeká.
Stručně řečeno, je to téměř úplně nové kolo, které Kawi doufá, že přinese více pódií a mistrovství pro sebe a své kupce. Za tímto účelem továrna ořezala celkem 7.5 liber z rámu, motoru a převodovky a revidovala mlýn, aby vydala trochu více energie. Zpětná vazba jezdce je zatím dobrá, ale pouze čas ukáže, jak konkurenceschopná bude tato revidovaná jízda.
pokračovat ve čtení pro mou recenzi 2016 Kawasaki KX 450F.
Design
Kawi KX 450F byl v minulých letech něco jako smíšená taška. Široce považován za silné kolo, které bylo na rovinkách velmi stabilní, měl také pověst tad massy a poněkud dřevěné v rozích. Továrna se rozhodla tuto situaci napravit štíhlým rámem, který váží 3.1 liber lehčí než kostra 2015. Zploštil palivovou nádrž a zúžil sedadlo pro dostatek prostoru pro posun kolem přední a zadní části podle potřeby, a minimalizoval panely karoserie, ponechání jen dost masa pro kontaktní oblasti jezdce na kole. Tento nedostatek Opláštění nechává kolo vypadat čistě,a poskytuje dostatek přístupu k motoru, aniž byste museli nejprve vytáhnout spoustu plastu. Jediné bezkontaktní panely fungují jako stráž a lopatka vzduchu pro dvojité radiátory, podobně jako malinké bikiny, panely těla nechávají jen málo představivosti.
podvozek
inženýři zahájili svůj projekt osvětlení oříznutím tuku z rámu. Obvodové boční kolejnice se rozbily o 6 mm, upustily libru a umožnily užší uložení. Pomocný rám a kyvné rameno byly také vylepšeny pro snížení síly a hmotnosti, a celkové uspořádání rámu je určeno k boji proti tvrdohlavé povaze zatáčení spojené s tímto kolem.
někdo by mohl říci, že další bit je menší, ale cítím, že je velmi důležité zmínit; nastavitelný trojúhelník jezdce. Můžete nastavit jak footpegs a řídítka, takže můžete vytočit kolo pro konkrétní styl těla. Mám pocit, že se jedná o zlepšení oproti obecnému, univerzální přístup převládající u většiny velkých výrobců a může to být dokonce prodejní místo pro jezdce na obou koncích spektra. I když to není zcela nová funkce, propůjčuje určitou flexibilitu jízdě, a podobně jako ovládání startu, očekávám, že se to stane běžnou funkcí v celém odvětví dříve než později.
nyní pro některé opravdu úhledné věci. Kawi přilepil na 450F pár obrácených předních vidlic Showa SFF-Air TAC (triple air chamber) a tyto vidlice jsou opravdu něco. Přicházejí s vnitřní vzduchovou komorou používanou k řízení celkového zdvihu a vnější vzduchovou komorou pro odpor dna. Vyvažovací komora řídí počáteční tlumení komprese a seřizovač šroubů umožňuje vyladit odskočení a tlumení komprese. Nahrazením ocelových pružin tlakovým vzduchem továrna snížila hmotnost a tření ve vidlicích, což vedlo k velmi hladkému působení. Zadní monoshock Showa pracuje s vazbou kyvného ramene Kawi Uni-Trak a je dodáván s individuálně nastavitelným vysokorychlostním a nízkorychlostním nastavením komprese. „Plyš“ je slovo, které nejvíce slyším od testovacích jezdců, ale to je relativní termín a úpravy odpružení vám umožní najít si vlastní plyšovou zónu.
brzdné komponenty dostaly také podporu, s kotoučem řezaným 270 mm vpředu a kotoučem řezaným 240 mm vzadu. To je poměrně velké pro kolo MX a zvlněné hrany pomáhají odvádět teplo a samočistit se, když jdou kulatě.
hnací ústrojí
motor začíná život na lehkou notu, s přepracovanými klikovými skříněmi, které vrhly 13 uncí hned z pálky. Revidovaná sací vačka a řetězové kolo klesají o dalších 1,2 unce a nový vyvažovač klikového hřídele a hnací kola klesají o dalších 3,2 unce. Džbán byl předán 8.5 mm a hlavy byly portovány a vyleštěny pro nízký odpor na ventilech. Tvar pístu byl trochu vylepšen, a korunka pístu se spodní částí skříně byla uvolněna, aby odpovídala novému pojezdu sacího ventilu.
s otvorem 96 mm a zdvihem 62,1 mm opouští výtlak přímo při 449 ccm, přímo proti třídním omezením. Kapalinové chlazení přenáší teplo z vodního pláště do dvojitých radiátorů namontovaných na obou stranách jediné spodní trubky, kde panely karoserie tvoří lopatku, která jim pomáhá vytlačovat vzduch. Těleso škrticí klapky 43 mm Keihin zpracovává indukci a výfuk je naladěn tak, aby zvyšoval nízký výkon a snižoval emise hluku. Digitální vstřikování paliva (DFI) řídí dodávku paliva, což otevírá některé možnosti. Můžete získat kalibrační sadu FI, která funguje jako ruční zařízení pro nastavení mapy paliva, nebo se rozhodněte pro spojky DFI, které jsou dodávány s funkcí plug-and-play pro rychlé, traťové změny v dodávce výkonu motoru. Konečně, ovládání startu omezuje výkon prostřednictvím prvního a druhého rychlostního stupně, aby vám pomohlo držet otvory; důležitou vlastností vzhledem k novému poměru výkonu k hmotnosti na této jízdě.
pětistupňová tranny oholil téměř 11 uncí ze svých vnitřností, a dokonce i kickstarter klesl 2.6 uncí jako součást celkového dietního plánu.
Cena
obvyklá cena na 2016 450F je $ 8,799, jen jeden účet více než v loňském roce, takže všechny R & D je do značné míry absorbován společností, spíše než předáním zákazníkovi. Budou účtovány poplatky za cíl a nastavení a mohou být variabilní.
soutěžící
Kawi odvedl dobrou práci ořezávání některých tuků z vlajkové lodi, ale nebyl v tomto úsilí sám. KTM, jeden z hlavních konkurentů společnosti Kawi napříč spektrem špíny a sportu, také odlehčil svůj velký 450 SX-F. Brzy uvidíme, jak se na trati shodují, ale prozatím se podívejme na to, jak se hromadí na papíře.
nejprve navštivte váhy. Kawi KX 450F váží na 239.6 liber mokré (plus toolkit) a KTM je o něco lehčí na 224.6 liber suché. To je rozdíl 15 liber, z nichž většina zmizí, když je KTM plně poháněn a sada nástrojů na Kawi je odstraněna, takže jen pár liber rozdíl; nestačí k překonání rozdílu dovedností, abyste si byli jisti.
jako obvykle bych rád porovnal výkonnostní číslo, ale Kawi, podobně jako ostatní Big-Four v Japonsku, je o takových věcech pevně přesvědčen. Na první pohled však KTM tlačí posun na absolutní limit s 449.9 cc, 0.9 cc větší než KX. Není moc na výběr mezi těmito dvěma, motorově.
Sečteno a podtrženo; s žádnou jízdou opravdu není moc hrana, a na konci dne to přijde na dovednosti nad hardwarem, pokaždé.
řekl
“ kdykoli vidím světlo lehčí a silnější, obávám se ovladatelnosti. Ovládání startu pomáhá trochu z brány a slovo na ulici je, že síla je ovladatelná a kolo je dychtivé v rozích. Nemůžu si pomoct, ale zajímalo by mě, co jezdci zvyklí na starší, těžší verzi udělají s tímto lehkým a agilním strojem. Vypadá to, že se blíží zajímavý rok.“
řekla
moje žena a kolegyně spisovatelka Allyn Hintonová říká: „s velkými výrobci, kteří si utahují opasky a ořezávají tuk, očekávám, že na trati uvidím ještě větší vzrušení. Lehčí kola s větším výkonem znamenají velkolepější výkony, pokud udržují rovnováhu mezi hmotností, výkonem a kontrolou.“
