malé přechody jsou velkou zprávou a Jeep Cherokee chce být větším hráčem v segmentu.
„Jedná se o největší segment SUV na světě,“ řekl Scott Tallon, ředitel značky Jeep. „Celosvětově je to 9 milionů prodejů a 2 miliony v USA“
samotní lídři segmentu, Honda CRV, Toyota RAV4 a Ford Escape, v loňském roce tvořili více než milion amerických prodejů. Lidé milují užitečnost, ekonomiku a obecné snadné používání těchto věcí. A nevykazují žádné známky ztráty zájmu – všichni Tři lídři segmentu loni stoupli v prodejích, přední RAV4 o více než 15 procent. Starý Jeep Cherokee, mezitím, dlouho v zubu a sportovní, že praštěná mřížka, klesl v prodeji o téměř 15 procent.
takže byl nejvyšší čas, aby Jeep něco udělal. To, co 2019 Cherokee dostane, je částečný redesign, nový motor a stejná terénní způsobilost, díky které Jeep Jeep.
i když to není to, co byste nazvali zcela novým, jeep cherokee 2019 je možná napůl nový. Podvozek, nebo základní karoserie v bílé barvě, zůstává stejný na zádi sloupků A, dveře zůstávají stejné a dva motory zůstávají stejné. Pokud vím, píseň zůstává stejná i v audio systému.
získává nový přední konec, který nahrazuje „kontroverzní“ aplikaci Salvadore Dali sedmi jeepových pruhů, které zdobily schnozz předchozího modelu, přijatelnější a vzpřímenější mřížkou. Teď to vypadá spíš jako džíp. Ale není to jen gril, který je tam nahoře nový, je to celá konstrukce od sloupku A dopředu, včetně extrudovaných hliníkových deformačních zón a kolébky motoru. Má nějakou pěknou hliníkovou strukturu, která splňuje ty extrémní offsetové kolize, nyní, také. Světlomety jsou kompaktnější a účinnější LED diody. A dostane nový 2,0 litrový turbo four pohánějící buď přední, nebo všechna čtyři kola.
nová čtyřka 2.0 turbo s přímým vstřikováním činí 270 koní a 295 lb ft točivého momentu. Můžete také získat 2.4-litrový čtyřválec 180 hp a 170 lb ft nebo osvědčený 271-hp, 239-lb-ft 3,2-litrový V6. Všechny motory jsou spojeny s devítistupňovým automatem.
to vše za $ 25,190 pro vstupní úroveň modelu Latitude 4×2 až do $ 38,970 pro plně naložený pozemní 4×4.
ale Cherokee nabízí něco, co jeho konkurenti nemohou odpovídat: výkon v terénu, který vás dostane přes Rubicon a zpět. I když můžete získat Cherokee v pohonu předních kol, Jeep je jedním z největších prodejních míst je jeho 4×4 schopnosti.
pohon všech kol je dodáván ve třech úrovních: Active Drive I nabízí jednorychlostní převodovku, která dokáže v případě potřeby poslat energii na zadní kola. Active Drive II nabízí dvourychlostní výkonovou vzletovou jednotku a redukci převodového stupně s nízkým dosahem. Aktivní zámek pohonu je stejný jako II, ale přidává mechanicky uzamykací zadní diferenciál. Můžete získat až 51.2:1 poměr procházení, což znamená, že se můžete plazit nahoru nebo dolů opravdu strmé věci. Kromě těchto možností můžete získat kontrolu trakce Selec-Terrain, která upravuje množství skluzu, které umožňuje jednomu z pěti nastavení: Auto, sníh, Sport, písek/bláto a Skála. A tam je hill-descent control, které vám pomohou zmírnit opravdu strmé stezky tím, že automaticky popadne jednotlivé kotoučové brzdy, a Selec-speed control Automaticky nastavit rychlost, při které se plazíte kolem.
zvýšené používání hliníku v celém rozsahu, včetně hliníkové kapoty a hands-free výklopných dveří z plastového kompozitu, znamená 150 liber úspory hmotnosti oproti předchozímu Cherokee.
s ohledem na to všechno jsem se vydal prozkoumat divočiny Malibu.
můj první pohon byl v Cherokee Latitude Plus 4×4 s Active Drive I, který samolepky za $ 29,190 začít. Ladění podvozku na novém Cherokee – změny, které provedli u pružin, nárazů a pouzder, bylo zaměřeno na rafinovanější a luxusnější jízdu v přímce na dálnici. To se ukázalo jako pravda, když jsem zamířil dolů po SoCal dlážděném čtyřproudu Pacific Coast Highway. Jízda byla tichá a pocit za volantem byl téměř klidný.
konkrétní Cherokee jsem přišel s novým 2.0-litrovým turbo. Obecně to bylo více než na daném úkolu. Byla tam energie, kterou jste ušetřili za 90-plus-procent vašich řidičských potřeb. 270 hp přesune Cherokee z linky tak rychle jako kterákoli ze soutěží, pravděpodobně rychleji, i když jsem neměl čas na spuštění. Všiml jsem si mírné pauzy během zrychlení na střední vzdálenost, například kolem jiných aut. Nemyslím si, že by se to dalo nazvat turbolag, ale nebyl to Okamžitý start. Měl jsem vyzkoušet CRV nebo RAV4 ve stejný den. 2.0 se cítil stejně jako konkurence, pokud jde o citlivost, možná o něco rychlejší. Cherokee turbo 2.0 by měl být podstatně rychlejší, protože nabízí zhruba o 100 koní více než 2, 4-litrový CRV nebo 2, 5-litrový RAV4. Váží však také o 300 a 350 liber více než tito dva vůdci segmentu. S devítistupňovou převodovkou jsem během několikahodinové jízdy na chodníku neměl problémy, nevšiml jsem si, že by se to například pohybovalo mezi rychlostními stupni. Dlouhodobější test by byl užitečný. Galantně se dobrovolně přihlásím na roční dlouhodobou jízdu, pokud mi Jeep chce poslat jednu z nich, i když bych mohl přidat střešní nosiče, “ Roo bary a pár rádiových antén CB v té době. Nemluvě o pouštním proužkování.
na velmi klikatých dvouproudých horských silnicích nad bu nebyl Cherokee žádným způsobem sportovní, ale držel si své vlastní. Stejně nebudete hledat vrcholy v crossoverovém užitkovém vozidle. Ale role byla minimální podle kompaktních standardů SUV.
zde vyniká značka Jeep. Nemohl jsi udělat to, co jsem udělal v žádném z těch nejprodávanějších konkurentů. Na skalních stěnách se Cherokee držel jako brouk na stěnách a odstoupil s důvěrou, která pochází ze 77 let výstavby 4x4s. Šel jsem po strmých stezkách, přes balvany a dolů špínu, která by CR-V kňučel jako nováček během iniciačních obřadů spolku. Vyzkoušel jsem vše, co Jeep nabízí, vše uvedené výše, všechny zkratky.
zatímco Wrangler je stále králem off-road, s mnohem větší artikulací a manévrovatelností, Cherokee vás může dostat do a z míst, která byste se neodvážili vyzkoušet s CR – V, RAV4 nebo Escape. Několikrát jsem si myslel, že se chystám převrátit soupravu, a dokonce jsem posunul svou váhu na stranu do kopce, abych tomu zabránil, ale Cherokee byl v dosahu bezpečného motorismu.
což vyvolává otázku: kolik příměstských fotbalových rodičů zkusí Rubikon? Možná Žádný. Znamená mít nejlepší schopnost pohonu všech kol něco na trhu, kterému dominují nakupující s potravinami? Sada sněhových pneumatik vás dostane přes předměstskou zimu lépe než všechny nízké dojezdy na světě. Zachováním takové značné terénní zdatnosti zůstává Jeep pro trh relevantní?
poté, co jsem několikrát překročil Rubikon a žil pár hodin jízdy od obrovské a bezkolejné Mohavské pouště a veškerého dobrodružství, které slibuje, určitě doufám.
informace o modelu vozidla
v prodeji: konec února
základní cena: $25,190
podle testu cena: $34,515
pohonná jednotka: 2.0-litrový turbo čtyř, 4wd, devítistupňový automatický
výkon: 270 hp při 5250 ot / min; 295 lb ft při 3000-4500 ot / min
pohotovostní hmotnost: 3655 liber
úspora paliva: TBA
pros: Off-roads jako nic jiného v segmentu
nevýhody: nikdo nejde off-road
