středně velký Dvouúčelový stroj KTM: 2019 350 EXC-F
fotografie Heather Lewis
válka pokračuje s frontami na mnoha hranicích. KTM je v první linii s 2019 KTM 350 EXC-F. vyrábí stroj, který bojuje proti bitvám mezi výkonem a manipulací, proti nemilosrdným předpisům a samozřejmě dalším značkám s podobným dobývacím duchem. Spotřebitelé jsou zde skutečnými vítězi jako diváci v této bitvě. Nicméně, někdy bojují s tolika možnostmi, aniž by věděli, co každá nabídka přináší ke stolu-natož co skutečně potřebují pro svůj seznam úkolů.
tvář dvojího nebo duálního sportu se v průběhu let tolikrát změnila. Na začátku se špína vyvinula z silničních kol. Poté, co se špína a motocykly obecně staly specializovanějšími, potřeba smíšeného kola zrodila skutečný dvouúčelový stroj. Další kolo specializace a poté byl segment předefinován s jezdci na nečistotách, kteří hledali dirt bike s minimálními požadovanými právními potřebami. Konečně, právní potřeby odnesly hodně toho charakteru špinavého kola s těžkými emisemi a pověřeným silničním zařízením. Různí výrobci používají mnoho metod a interpretací pravidel, takže dnešní dvouúčelová kola jsou nejen matoucí,ale jsou skutečně schopnější. Někteří, jako je tento KTM, se očekávají, že nahradí čtyřstoková terénní kola společnosti
naše video vám dává skvělý první dojem z 350 EXC-F a ukazuje, jak jsme na kole nadšeni. Provedeme další srovnání a možná i úplný test a modifikační příběh na stroji, jak to čas dovolí. Ale pokud se vám nelíbí sledování videí a chcete psanou verzi odrážky, dáme vám to také. (Jako vždy, je nabitý více faktů, než dostanete kdekoli jinde.)
co se nám líbilo:
– nízká hmotnost! Váha ukázala 252 liber plných plynu s knoflíky Michelin AC10 a nainstalovanými zámky ráfků.
-velká úspora paliva. Průměrovali jsme přes 35 MPG v normálním duálním sportu a jízdě na stezce, takže zhruba 2-galonový tank je docela dobrý pro 65-70 mil, někdy i více. Může jít dolů s agresivním měkkým terénem, ale ne o moc.
– sedadlo je přilnavé a ve skutečnosti pohodlné ve srovnání se starším.
– Super tichý, možná příliš tichý. Naše kolo mělo volitelnou smykovou desku KTM Hardparts a mezi tichým výfukem a zvukem odrážejícím se od desky to téměř zní, jako by se ložiska uvolňovala. Věř nám, nejsou. Zkontrolovali jsme olejový filtr, zda neobsahuje žádné známky.
-hbité zacházení. Když KTM říká, že jdou po manipulačním charakteru 250F, nedělali si legraci. I při otáčení tohoto motoru zůstává kolo lehkým pocitem a podvozek se otáčí lehkým pocitem řízení. Téměř k poruše, jak někteří komentovali, cítili mírnou nestabilitu a chtěli by tlumič řízení. Obvykle po jízdě na jiných kolech, ne KTM.
– mnohem lepší točivý moment než předchozí motor KTM 350. Pokud došlo ke zlepšení, je to v tom, kolik točivého momentu má toto kolo a neslyšíte ho nebo ho opravdu „necítíte“. Prostě se tomu naučíš věřit. Víme, že některé z nich souvisí s rákosovým blokem v příjmu, který je zde pro ztlumení zvuku, ale v rozsahu otáček většina z nás jezdí, kolo má “ tug.“K dispozici jsou také přísnější a nižší převodové poměry, ale ve skladové formě je překvapivé, pokud tomu věříte.
-spousta způsobů, jak růst. KTM má rozsáhlý trh s náhradními díly, aby 350 EXC-F udělal cokoli, co chcete. Můžete bling to ven, dobrodružství tour to, a dokonce dělat to uzavřený kurz závodní kolo, pokud dáváte přednost nastavení PDS linkageless odpružení. Není to ani tak pouliční kolo, že tyto možnosti neexistují.
– nejlepší možné zavěšení. Pro své zamýšlené použití, jako agresivní terénní trailové kolo, KTM a WP zasáhly z parku s nastavením na odpružení. Zvýšená rychlost pružiny přední vidlice a některá revidovaná nastavení nás udržují v lásce k podvazkům tohoto kola a to nás nutí myslet si, že KTM vklouzl do tužší pružiny vidlice do našeho loňského testovacího kola, protože se nám to hodně líbilo. Ano, příliš měkké pro závodění, ale nebudete najít více vyhovující nastavení s takovou bezpečností v DNA vestavěný.
-snadná práce. Jakmile uděláte základy tohoto KTM, zjistíte, že je fuška pracovat na téměř jakékoli jiné značce. Vypadá to, že designéři KTM museli v průběhu času udržovat svá vlastní kola a nezapomněli na to při umisťování vzduchových filtrů a míst výměny oleje a přístupu.
co se nám nelíbilo:
– cluster zadních blatníků/poznávacích značek je disketový a feťák. Dostane se do pneumatiky-je to jen otázka času — Ořezali jsme naše, abychom oddálili nevyhnutelné. Cena nízké hmotnosti!
– černé ráfky vypadají dobře, ale snadno se poškrábají. Ale kola se skvěle držela a paprsky se neuvolnily.
-skladové pneumatiky poskytují dobrou jízdu na ulici a jsou na kole, protože jsou tiché. Nahraďte je s některými skutečnými knobbies, než zjistíte, jak tvrdě jsou pouze 50% schopné off-road.
– upřímně bychom rádi viděli širší rozpětí v převodovce, konkrétně vyšší, více přeplňovaný šestý rychlostní stupeň. Pokud jde o tuto chvíli je v podstatě o polovinu na plný rychlostní stupeň nižší v poměru ve srovnání s jinými koly. Pokud uděláte roll-on S dokonce 450cc nebo 500cc kolo ve stejném rychlostním stupni, KTM 350 vytáhne druhé kolo na začátku a pak vyčerpá rychlostní stupeň. Takže 3. na jiném kole je jako 4.na 350. Plyš to vrcholy pout na 88 MPH tím, že udeří omezovač otáček.
– zde je to, co KTM říká o svém kole, ale zdá se, že jsou připraveni vám prodat některé části energie, než vám dát nějaké skutečné specifikace: https://www.ktm.com/us/enduro/350-exc-f/
-moje kolo mě stálo $ 11,000! Au, ale dostaneš, za co zaplatíš. Obvyklá cena je $ 10,799 ale najít jeden za to ze dveří a děláte dobře!
