jak se národy na každém kontinentu hrbí ke konci dlouhého léta s hroty koronavirů, protože města se znovu otevírají a uzavírají své ekonomiky, protože školy a univerzity obnovily a některé již zastavily vzdělávání ve třídě uprostřed nových ohnisek, epidemiologické cíle se stále pohybují a spolu s nimi i schopnost vědět, kdy budeme možná se vynoří ze stínu pandemie.
masky jsou nejviditelnější obrannou linií proti koronavírusu pro miliony lidí, kteří se denně vydávají ven na základní pracovní místa z Manchesteru na Manhattan do Bombaje – nebo nakupovat jídlo a zásoby a cvičit. Fyzická vzdálenost je však neviditelnou, ale ještě důležitější bariérou proti infekci a největším zdrojem pro uskutečnění globálního zotavení.
města, kde je možné bezpečně provádět mnoho veřejných aktivit života – při zachování vzdálenosti šesti stop od sebe, kterou doporučují lékaři-mohou znamenat rozdíl mezi prskajícím zotavením, které narušuje každodenní život, globální ekonomiku a demokratické instituce, a trvalé, prudké znovuotevření, které umožňuje národům růst a prosperovat, a nejen přežít.
prostor by neměl být omezením bezpečných a zdravých měst a vytvoření šestimetrového města není výzvou epidemiologie, ale geometrie street designu. Na většině městských ulic, udržování vzdálenosti šesti stop je fyzická nemožnost ne proto, že není dostatek místa, ale protože pouliční prostor je špatně přidělen. Asi 80% veřejného prostoru ve městech tvoří jeho ulice, což je plocha odpovídající celému městu.
na ministerstvu dopravy v New Yorku, kde jsem působil jako komisař pod starostou Mikem Bloombergem, jsme považovali 6000 mil ulic města za kritická aktiva, která by mohla být použita pro více než jen pro stěhování a parkování automobilů. Za méně než sedm let jsme vytvořili 400 mil cyklostezek, sedm rychlých autobusových linek a spustili 70 náměstí po celém městě-rekultivovali 180 akrů bývalého pouličního prostoru. Jednali jsme rychle, s projekty přicházejícími během několika dní nebo týdnů a pomocí dočasných materiálů. Výsledkem byl provoz, který se pohyboval stejně nebo lépe než dříve, nejméně zaznamenaných dopravních úmrtí v historii New Yorku, a podstatná zlepšení v místním podnikání.
města po celém světě od té doby přijaly tuto příručku a získání jízdních pruhů bylo prvním krokem pro mnoho měst reagujících na pandemii. Města jako Milán, Paříž a Londýn se vynořily z uzamčení transformací stovek kilometrů ulic a vytvořením bezpečného prostoru pro procházky, na kole a veřejnou dopravou.
Vilnius byl jedním z prvních měst na světě, které přeměnilo silniční prostor na venkovní restaurace a kavárny, což lidem poskytlo bezpečné místo k útěku ze svých domovů a bojujícím podnikům způsob, jak znovu otevřít. Následný úspěch stolování na ulici ve městech, jako je New York, Chicago a San Francisco odhalují nové možnosti skryté v městských uličkách, které by mohly přežít pandemii a sloužit městům v jejich znovuzrození.
ulice v době Covid-19 nabízejí vzácné území potřebné k přemístění více našich vnitřních životů ven – a k reimagine našich cest pro nové, bezpečnější, inkluzivnější a spravedlivější století.
jak se miliony dětí a mladých lidí vracejí do škol a univerzit, města jako Paříž a New York se probouzejí do otevřeného prostoru nabízeného ulicemi sousedícími se školami, které mají být přepracovány jako venkovní učebny,školní sály nebo tělocvičny. A národy po celém světě nervózně uvažují o možnostech, jak umožnit lidem bezpečně hlasovat ve volbách, zejména v USA, kde se 3. Listopadu blíží prezidentské a Kongresové volby.
ulice mohou být základem globálního oživení. Národní asociace úředníků městské dopravy / Global Designing Cities Initiative si představila, jak by mohly být ulice navrženy tak, aby sloužily životně důležitým institucím během pandemie a po ní. Při pohledu optikou bezpečné vzdálenosti můžeme vidět veškerý prostor, který potřebujeme v našich ulicích.
školní prostor
ulice lze přizpůsobit do výukových oblastí, což umožňuje menší velikosti tříd v interiéru, kde lze omezit prostor. Silnice mohou být přeměněny na školní montážní a společenské prostory, a pracovní prostory pro děti přijíždějící do školy a odcházející ze školy, nebo pomocná hřiště, umožňující přeměnu tělocvičen na prostor ve třídě. Místo tvrdé infrastruktury, obrubníky učebny vyrobené z levných, pohyblivé materiály mohou být přizpůsobeny pro různá použití nebo vybaveny dočasným topným a chladicím zařízením.
volební prostor
v mnoha městech slouží místní knihovna, školní tělocvična nebo jiná veřejná budova obvykle jako volební místo sousedství. Ulice poskytují podobné možnosti pro frontování pod širým nebem a hlasování ve velkém měřítku bez shlukování při čekání. Veřejné vládní úřady se mohou také znovu otevřít přesunem operací z kanceláře a do komunit, kde mohou být voličům přístupnější k získání licencí, povolení a informace o přístupu k veřejným službám.
Komerční prostor
vyhrazené, přísně vynucené zóny pro okamžité vyzvednutí pro zákazníky přijíždějící do automobilů mohou pomoci omezit nebo eliminovat dlouhodobé parkování, které nutí ostatní motoristy hledat parkování na bočních ulicích. Obrubníky lze také převést na konkrétní denní doručovací zóny, umožňující kamionům a dodávkám neomezený přístup k obrubníku před otevřením obchodů. Podniky mohou přeměnit ulice na maloobchodní arkády pouze pro chodce, a sousední obchodní skupiny mohou pomoci přizpůsobit prostory tak, aby na ulici přivedly více zákazníků.
dopravní prostor
jediný parkovací pruh, který ukládá několik desítek nečinných aut na hodiny nebo dokonce dny, může pohybovat tisíce lidí v autobusech, na kolech a chůzi. Silniční pruhy mohou být také repurposed pro cyklostezky, což umožňuje lidem bezpečně dojíždět na kolech, e-kola a skútry, a pomáhá snížit Shlukování v městských autobusů a systémů metra. Síť autobusových pruhů může umožnit autobusům jezdit častěji a s menším přeplněním, uvolněním vlaků a tramvají. Bývalé parkovací nebo jízdní pruhy lze upravit tak, aby chodcům poskytovaly větší prostor pro procházky a fronty v podnicích, aniž by se navzájem tlačily.
pandemie odhalila, že samotné parky nestačí k ubytování obyvatel města. Samotná myšlenka, že lidé musí ustoupit ze svých domovů a cestovat do cílového parku, je zastaralá; strategie umístění mohou přinést parky do ulic sousedství.
každé město obsahuje tisíce akrů prostoru, který by mohl být použit pro zdravou rekreaci. V některých čtvrtích, hrací ulice mohou zajistit, aby silnice byly dostatečně bezpečné pro dítě na kole bez dozoru, a zároveň učinit stejnou silnici atraktivní pro obyvatele, aby mohli bezpečně a pohodlně běhat nebo jezdit na kole, snížení počtu lidí, kteří cestují do veřejných parků a tratí za cvičením.
rozdíly mezi parkovou cestou lemovanou stromy a lavičkami a městskou ulicí lze vyřešit návrhem a přivedením nízkonákladového a rychlého přerozdělení jízdního pruhu, uměleckých návrhů a terénních úprav do ulic, což může dát otevřený prostor komunity na dosah každé adresy.
- Sdílet na Facebook
- Sdílet na Twitteru
- sdílet prostřednictvím e-mailu
- Sdílet na LinkedIn
- Sdílet na Pinterest
- Sdílet na WhatsApp
- Sdílet na Messenger
