Sam Logan:
věrní Chevy nám rádi říkají, že jejich motor s malým blokem je levnější a snáze se staví než protějšek Ford-ale je to mýtus—
Za prvé, náklady na vysoce výkonné a konkurenční díly na trhu s náhradními díly jsou podobné, ať už jde o Ford nebo Chevrolet. A co se týče jednodušší konstrukce motoru, malý blok Ford je pravděpodobně vůbec nejjednodušší motor na stavbu.
v pouličním tvaru hlavové šrouby-kterých je pouze 10—nepronikají do vodních plášťů, na rozdíl od SBC, takže jejich závity nepotřebují tmel. Motory Ford navíc nemají písty a porty se zrcadlovým obrazem—takže nemají pravý a levý píst-všechny písty jsou stejné. Dále je rozvaděč Ford upnut přímo k bloku, na rozdíl od rozvaděče SBC, který je umístěn u sacího potrubí. Výška rozdělovače SBC se proto může měnit, pokud byly frézovány hlavy nebo sací potrubí. Podložky se často používají ke správnému umístění rozvaděče Chevroletu, což umožňuje jeho ozubené kolo správně zapadnout do vačkového hřídele. Na Fordu můžete vyjmout sací potrubí, aniž byste se dotkli rozdělovače. Kromě toho je distributor Ford umístěn v přední části motoru, čímž je přístupnější pro nastavení časování ve srovnání se zadní namontovanou jednotkou Chevy. Nakonec SBC používá vačkovou přítlačnou desku-malé ložisko, které tlačí proti krytu časování-které zabraňuje pohybu vačky dopředu a dozadu při použití válečkových zdviháků.
když Kaase poprvé koncipoval hlavy válců P-38 pro motory Ford s malými bloky Windsor, byly vytvořeny s ohledem na vysoký výkon. Byli také povinni být uživatelsky přívětiví.
kaase P38 hlavy fit 302-347 a 351Windsor bloky, stejně jako Dart je úspěšný 427cu v aftermarket jednotky |
při otevření velkých kanálových ventilů se pohybují dále a dále od stěny válce a dosahují lepšího plnění válců. Vylepšené rychlosti portů a hlubší misky s rozsáhlými krátkými zatáčkami v sacích a výfukových traktech přinášejí další odměny |
při rozložení spalovací komory a uspořádání ventilů nové konstrukce hlavy válců se první myšlenky Jon Kaase pravděpodobně zaměří na velikost otvoru – čím větší je otvor, tím větší je sací ventil. Aby se zabránilo omezení vstupu příchozích plynů, opatrně umístí alespoň hlavu vstupního ventilu .200in od stěny válce. |
přenesení do původních míst
pokud zvednete indukční a výfukové otvory v hlavách válců Ford Windsor z jejich standardní polohy a dáte plynům rovnější a méně bráněnou cestu do a ze spalovacích komor, budete mít závodní hlavu produkující optimální výkon. Nebudou však uživatelsky přívětivé a nevejdou se do většiny aplikací.
Jon Kaase zvolil jiný přístup: nechal otvory portů na svých původních místech a místo toho změnil úhly ventilů, přepracoval vnitřní části portů, a byl odměněn zadními objednávkami 50 soupravy hlavy brzy po oznámení P-38.
prakticky jakýkoli Windsor sací potrubí, včetně typů EFI, může dokončit konverzi P-38, protože tyto hlavy válců používají původní umístění portů. Dosud byly Edelbrock Super Victor a Victor Jr nejúčinnější. Pro všechny-out power Wilson rozvody. |
úzké kolébky ve stylu čepu jsou užitečné pro poskytnutí trochu extra vůle pro uspořádání kanálových ventilů. Většina rockerů však funguje dobře; ty, které se zcela nehodí, lze přizpůsobit lehkým dotykem na koncích osových hřídelí pomocí ruční brusky |
s pevným válečkovým vačkovým hřídelem mají pružiny ventilů instalovanou výšku 1.950 palců a vytvářejí tlaky sedadla 240lb. Otevřený tlak je 500 až 600lb. Vzhledem k tomu, že akce je rychlejší na mechanickém válečkovém systému, je nutný větší tlak pružiny, aby se udržel kontakt mezi zdvihátkem válce a vačkovým lalokem. Naproti tomu tlak sedadla pro hydraulický válečkový systém může být 145 až 150lb. |
kombinace účinných hlav se správným vačkovým a ventilovým převodem
„dvě klíčové věci, které investují motory Windsor s dodatečným výkonem,“ říká Kaase, “ jsou hlavy válců a vačkový hřídel s doprovodným ventilovým převodem.“
aby získal nejlepší výkon z hlav Kaase P-38, navrhne je kombinovat s vačkovým hřídelem s vysokým zdvihem, pevnými válečkovými zvedáky a silnějšími pružinami ventilů. Vačkový hřídel bude pravděpodobně poskytovat zdvih 0,600 in na 0,700 in. pružiny ventilů poskytují tlaky sedadel 240lbs s otevřenými tlaky kolem 550lbs a v důsledku toho budou otáčky motoru pravděpodobně vrcholit kolem 7 500 až 8 000 ot / min. SPECIFIKACE pružiny ventilu obvykle závisí na hmotnosti vybraného převodového stupně ventilu. Například motory s velkým blokem potřebují těžší pružiny ventilů, protože díly jsou těžší. Ačkoli výběr pevného zvedacího ventilu poskytuje optimální výkon, motor pravděpodobně nebude fungovat tak dobře na ulici a pevné zvedáky se budou nosit rychleji, protože tlak pružiny je vyšší.
druhý důvod, proč pevný zvedák válce netrvá tak dlouho, dokud se hydraulické uspořádání válce týká mechaniky řas ventilu. V důsledku převzetí biče ventilu, působení kolébky působící na špičce dříku ventilu je tvrdší—o něco více plácnutí, jak to říká Jon. Naproti tomu Hydraulický zvedák, který běží poměrně těsně proti vačce, vydrží stovky tisíc mil, i když jsou často vyrobeny z nižších materiálů ve srovnání s pevným válečkovým protějškem.
s Mighty Demon karburátor, skromný vačkový hřídel, Edelbrock Jr. sací potrubí, a těsně pod 9: 1 kompresní poměr 302 s hlavami P-38 bude snadno produkovat 500hp při 7,500 ot / min. Větší motor 427CID využívající blok Dart a karburátor Demon vyrobil 717 koní při 6900 ot / min (1.68 hp Na cu in). |
neznámá aréna: k velkému překvapení Kaase, závodníci s krátkými ovály přijali P-38 pro svou sílu a lehkost. |
vzhledem k tomu, že ventily P-38 jsou umístěny v různých úhlech od originálu, jsou nutné určité změny kapes vstupních ventilů na korunkách pístu. Kaase dodává tento jednoduchý řezný nástroj, pokud je to nutné, k oříznutí podél okraje stávajících kapes. |
Chcete-li přemluvit nejlepší životnost z hlav Kaase P-38, navrhne je kombinovat s hydraulickými válečkovými zvedáky, které pracují s lehčími pružinami ventilů. I u pevných zvedáků, pokud snížíte tlak pružiny ventilu, vydrží mnohem déle, i když motor nebude generovat tolik energie. Největší změna v nastavení hydraulického válce Kaase spočívá v profilu samotného laloku vačkového hřídele. Hydraulické zvedáky samozřejmě nebudou otáčet tak vysoko jako pevné typy, protože hydraulický typ během ovládání ztratí část oleje; proto se ventil nezvedá tak vysoko a v důsledku toho se motor neotáčí tak vysoko.
při uspořádání spalovací komory a ventilu nové konstrukce je Kaase první úvahou obvykle velikost otvoru. „Chcete největší sací ventil, který můžete získat, a čím větší je otvor, tím větší je ventil. Také nechcete, aby otvor vstupního ventilu v blízkosti stěny válce, nebo to bude omezovat vstup příchozích plynů. Obvykle to alespoň umístím .200in od stěny válce. Čím vyšší jsou Provozní otáčky motoru, tím je kritičtější.“
SPECIFIKACE pružiny ventilu obvykle závisí na hmotnosti ozubeného kola ventilu. Pro toto uspořádání P-38 kaase vybrané ventilové pružiny s tlaky sedla 240lbs a otevřenými tlaky kolem 550lbs. V důsledku toho budou otáčky motoru pravděpodobně vrcholit kolem 7 500 až 8 000 ot / min. |
jako konstrukce s nakloněným ventilem zasahuje oblouk alespoň jednoho z kolébek na P38 do konvenčního krytu kolébky. Exkluzivní hliníkové kryty Kaase eliminují problém. Jako design čistého plechu bylo pro něj také snadné zvýšit upínací sílu: kolejnice na hlavě P38 jsou konfigurovány pro osm (spíše než obvyklých šest) |
dva základy pro výrobu energie ve Windsoru jsou hlavy válců a vačkový hřídel s doprovodným ventilovým převodem. Pro optimální výkon použijte vačku s vysokým zdvihem, pevné válečkové zvedáky a silnější pružiny. Používejte vhodnou vačku s hydraulickými válečkovými zvedáky a lehčími pružinami pro dlouhou životnost. |
vůle ventilu k pístu
vzhledem k tomu, že ventily v hlavách P-38 pracují v různých úhlech od původních hlav Windsoru zařízení, je v kapsách vstupních ventilů stávajících pístů zapotřebí určité dodatečné odlehčení. Vůle výfukového ventilu k pístu však obvykle není problém.
ačkoli Diamond a další poskytují písty s vhodnými kapsami ventilů, Kaase dodává jednoduchý, volitelný řezný nástroj pro uvolnění stávajících kapes vstupních ventilů.
rodák z Clevelandu v Ohiu se přestěhoval do Atlanty v Georgii v roce 1977, aby pracoval pro Dyno Don Nicholson. V tomto roce získal titul NHRA Pro Stock, následoval v desetiletích od řady titulů IHRA, a titul Engine Masters Challenge čtyřikrát.
fréza se instaluje v každé spalovací komoře tak, že se její Dřík protáhne vodítkem vstupního ventilu a ovládá se ručním vrtákem. Je vybaven zarážkou, která spočívá na horní části vedení ventilu, což naznačuje, že kapsa ventilu byla opracována do správné hloubky. Vzhledem k tomu, že vstupní ventil je umístěn vysoko ve střeše spalovací komory, je pro uložení hlavy ventilu vyžadována pouze relativně mělká kapsa-asi 0,150 in a většinou je dosaženo mírným oříznutím podél okraje stávající kapsy.
při provádění této operace je vhodné utěsnit mezeru mezi pístem a stěnou válce, aby se zabránilo pádu nečistot horním kroužkem. To se jednoduše provádí přivedením pístu do TDC a se vším čistým a suchým utěsněním mezery malými čtverci maskovací pásky. Dále nasaďte hlavu několika šrouby a otáčejte řezačkou ručním vrtákem, zatímco odsávejte malé třísky přes výfukový otvor hadicí vysavače.
Jedná se o většinu kroků, které budou zdanit mozek během instalace sady hlavy P-38. Ale skupina Kaase je svědomitá parta a vaše práce bude dobře kompenzována zvýšením výkonu hotového výrobku. Zaměřte se na pozoruhodný kus práce, protože úsilí Kaase vás čeká na skvělý start!
