po 25 letech absolvoval Kitfox. Ne že by se design ocitl v boji s pokročilým vzděláváním. Problémy s Econ 101 měla skutečně pouze předchozí společnost. Nenavrhujeme ani to, že Kitfox, ve své nejnovější podobě Super Sport, potřeboval vyzvednout několik dalších kreditů-sada je dobře zaoblená a zralá. Místo toho je zprávou z Idaho, že Kitfox se imatrikuloval do postgraduální práce jako speciální lehké sportovní letadlo připravené k letu (SLSA).
tento úspěch je významný na mnoha úrovních, včetně těch, které jsou zajímavé pro domácí stavitele, protože zatímco Kitfox Aircraft, pod schopným vedením Johna a Debry McBean, dokončil úkol dostat Kitfox do sériové výroby, tento krok je aktivátorem jinými způsoby. Přemýšlej o tom. Diverzifikovaná společnost je odolnější společnost. Pokud by se prodej kit uvolnil-stejně jako téměř pro každého v oboru-prodej SLSA by mohl potenciálně udržet pracovní sílu aktivní. Naopak příjmy ze SLSAs pomohou financovat vývoj letadel kit a dotovat tento konec podnikání prostřednictvím úspor z rozsahu.
ale to je na druhém konci kampusu, abych tak řekl: Právě teď má Společnost Kitfox Aircraft v úmyslu postavit jen šest SLS ročně ze svého kolegiálního sídla na Letišti Homedale v Idahu. John McBean říká, že společnost by mohla vyrábět několik dalších, možná až jeden měsíc ve stávajícím zařízení. Na jihozápad od hlavního hangáru existuje pozemek“ připravený na lopatu“, který by mohl pojmout další budovu.
je nepravděpodobné, že by takový objem zatěžoval konec společnosti kit, i když Kitfox učinil neobvyklý krok budování co nejvíce z místního obsahu a v domě. Outsourcing je slovo, které se Mcbeanovi drží v krku: „jsme hrdí na to, že právě tady stavíme tolik Kitfoxu,“ říká a mává přes rameno do hlavní dílny. Tam, muži ohýbání plechu a svařování chrom-moly trubice tvoří pohyblivé pozadí, zvýrazněné jemným thwack kovového střihu nebo bzzzt svářeče. Ještě pořád, existují limity: Kitfox kupuje podvozek, některé CNC řezané dřevěné komponenty a sklolaminátové práce od externích dodavatelů, všechny se nacházejí v USA
motor, který byste mohli nazvat devizovým studentem. „Ano, No …“ říká McBean. „Rád bych měl americký motor, ale Rotax 912S je opravdu dobrý, skvělý zápas pro letadlo a velmi lehký. To je pro nás důležité, zejména při nižší hrubé hmotnosti LSA.“
jak jsme se sem dostali?
cíl SLSA lze dosáhnout mnoha silnicemi, ale ta, kterou cestovali McBeans, byla pozoruhodně rovná a bez poruch. Pomáhá, že Kitfox Series 5, pak vlastnil a vyvíjel Skystar Aircraft, byl vyvinut s FAR Part 23 certifikace v mysli. „Z tohoto úsilí máme spoustu papírování a inženýrství,“ říká McBean. Je spravedlivé říci, že papírová stezka potřebná pro přímou část 23 letadla je o něco více zapojena než uvolněná poptávka po specifikacích ASTM, A tak říká, že prakticky veškeré důkazní břemeno, že design splňuje specifikace ASTM pro takové věci, jako je strukturální integrita a testy pádu podvozku, bylo, dalo by se říci, že již existuje.
„pro SLSA jsme provedli několik malých změn,“ poznamenává McBean. „Všichni byli v instalaci motoru, což je „otevřený“ prostor pro stavitele domů. Slyšeli jsme o některých problémech s odesílatelem tlaku oleje namontovaným přímo na motor. Takže jsme navrhli vzdálené připojení, kde je odesílatel na firewallu. Máme také senzor pro měření tlaku paliva; to by byla možnost stavitele na sadě. SLSA jsme také vybavili soupravou carb-heat, což je také možnost pro stavebnice. Způsob, jakým to čteme, Rotax „doporučuje“ přívod ohřátého vzduchu v případě námrazy sacharidů, a to znamená, že je chytré používat systém carb-heat. Někteří Slsa ne a já tomu nerozumím.“
výhody vytvoření stroje připraveného k letu se rozšiřují jako výhody pro stavitele. „Protože jsme již provedli práci na této instalaci, která má spoustu dalších drobných vylepšení pro počáteční instalaci komponent a průběžnou údržbu, dokázali jsme vytvořit výkresy a pokyny pro stavitele, aby duplikovali naše nastavení firewall vpřed,“ říká McBean. Pro ty, kteří by si mohli myslet, že sériově vyrábějící Letadlo založené na soupravě by nějak postavilo dům na zadní hořák, zde je váš vyrovnávací důkaz.
a co zbytek?
takže balíček firewall-forward je jiný – a omezen na Rotax 912 nebo 912S, kde kitbuilt může také ubytovat o-200 nebo IO-240 Continental, O-235 Lycoming nebo Jabiru 3300. Ale zbytek Kitfox SLSA je off-the-rack Super Sport Series 7. To znamená robustní konstrukci z chromované ocelové trubky-volitelně práškovou barvou pro soupravu, i když je to standardní vlastnost SLSA – OD uchycení motoru po ocas. Model SLSA využívá normální masivní hliníkovou konstrukci hlavního kola ve tvaru písmene U, přišroubovanou ke spodní části klece trupu, která charakterizuje Super Sport Series 7. Prozatím Kitfox postavil svůj one SLSA jako tříkolku, ale brzy postaví verze taildragger.
„to je můj mezek,“ říká McBean a ukazuje na částečně dokončený Kitfox v zadní části obchodu. Je to taildragger, samozřejmě, ale bude také použit k testování několika nových komponent pro kitbuilt, včetně kompozitní náběžné hrany křídla. Hladký povrch, bez žeber, které zdobí současný profil profilu Riblett, by měl zlepšit výkon při nízkých rychlostech. „Nemůžu se dočkat, až to zkusím,“ uzavírá.
podle většiny ostatních opatření jsou SLSA a experimentální / amatérská verze Super Sport 7 blízkými příbuznými a sdílejí některé přesvědčivé atributy. Pro jednoho, kabina je obklopena plexisklem, aby nabídla pocit, který je pravděpodobně jen pár zářezů od pilotování větru pro nerušenou viditelnost. Tyto výklopné dveře jsou průsvitné plechy nýtované do ocelových rámů, zatímco střecha je podobně šetrná k slunci; podívejte se nahoru, podívejte se dolů, váš hovor.
Crikey, co Panel!
Mcbeans postavil první SLSA na nejvyšší specifikaci nabízenou ve zkrácené linii, která začíná verzí needle-ball-airspeed, která je zcela základní pro $ 83,495 . Letadlo, které jsme letěli, obsahuje všechny možnosti-ohřívač kabiny pomocí chladicí kapaliny Rotax jako zdroje BTU, kolové kalhoty, plný interiér s šikovnými zásobníky pod sedadlem a sofistikovaný avionický balíček.
nezapomeňte, že Kitfox je letoun VFR. Zkuste to, stejně, když zíráte na pokročilé letové systémy kombinované EFIS a monitor motoru. Může se to zdát na místě v čistě rekreačním vozidle, dokud si neuvědomíte výhody, které přináší, jako je umístění všech důležitých informací na jednom místě, včetně funkcí monitorování motoru. Má také indikátor úhlu útoku a nabízí velmi chladnou kalkulačku hmotnosti a vyvážení, která vám pomůže s nakládacími rovnicemi-to vše v překvapivě lehkém a prostorově efektivním balíčku.
AF-3500 je ústřední součástí balíčku „Deluxe Glass“ pro SLSA, doplněk $ 9850 k základní ceně SLSA. Tento balíček také obsahuje rádio Garmin SL40 com a transpondér GTX 327, interkom PS Engineering PM3000A a panel Air Gizmos pro přenosný GPS řady Garmin X96. (Dodáváte GPS sám. Kitfox vyrábí také duální pokročilé letové displeje, stejně jako podobné komponenty Dynon Avionics.
podívejte se, venku je venku
může to vyžadovat určité úsilí, abyste vypáčili oči z vnitřního skla, abyste se podívali skrz vnější sklo, ale budete bohatě odměněni. Pro pouhé bouchání po obloze, po řekách a kaňonech, při místním výletu s rychlostí se netýká, Kitfox je téměř bez peer.
nejprve je design naprosto doma vznášející se nad scenérií rychlostí 55 až 60 mph-horní část zeleného oblouku na ukazateli rychlosti vzduchu je 48 mph – s rotaxem staženým zpět do stavu usrkávání paliva. Nebo to můžete roztočit, abyste se někam dostali. Naše nedávná expozice verzi SLSA vychvalovala 100 km / h tas cruise při méně než 5000 ot / min motoru v hustotě nadmořské výšky kolem 4000 stop. V této souvislosti se zdá, že nárokovaná maximální plavba 120 mph TAS je na dosah. Obrázek, že 912S spálí 5 až 5,5 galonů za hodinu při normální plavbě. Nárokovaná maximální rychlost je 125 mph TAS, dobře jasné omezení LSA.
je pravda, že většina letadel zůstane nahoře ve spodním rozsahu ukazatele rychlosti vzduchu, ale jen málokdo se cítí tak pohodlně jako Kitfox. Rozteč odezvy je na světelném konci spektra, ale letadlo má absolutně pozitivní stabilitu stoupání. Hledá zkrácenou rychlost vzduchu rychle poté, co byl rozrušený-úmyslně pilotem nebo pouze atmosférou-pokud jste neposunuli klapky. Protože Kitfox dnes, jak to dělá 25 let, používá flaperony s téměř plným rozpětím pro vylepšení rolí a nízkých rychlostí, dochází k podstatným změnám výbavy s nasazením klapky. (Rané Kitfoxy používaly pozici klapky jako obložení.) Tento model zastřihuje náběžnou hranu vodorovného stabilizátoru pomocí elektrického zvedáku, jehož činnost je při plavbě mírně příliš rychlá, ale přibližně přímo ve vzoru. Celkově, kromě změn konfigurace, Kitfox představuje pro pilota chvályhodně lehké pracovní zatížení.
to, co by tyto flaperony mohly udělat pro změny oříznutí, je více než kompenzováno lehkostí a autoritou role. Rovnováha je klíčové slovo zde: role je lehčí než rozteč, a letoun se zdá dychtivý zůstat koordinovaný, pokud jste dychtiví pohybovat nohama. Nejedná se o letadlo na podlaze, pokud jde o reakci na zatáčení, ale není to ani cestovní letecký dvouplošník.
vzlet, přistát, Udělejme to znovu
ve vzorku nosního kola, který jsme vyzkoušeli, je Kitfox snadno pohodlný. Rychlost přiblížení je skromná-60 mph funguje dobře—a jakmile se naučíte sáhnout po trimovacím spínači (nyní s indikátorem polohy oříznutí jako součást EFIS), kdykoli sáhnete po rukojeti klapky, je to všechno dobré. Kitfox se valí na hlavních pneumatikách 6.00×6 a 5.00×5 nosewheel, takže odpouští nerovný chodník, štěrk a pilotní omezení. Manipulace se vzorem letadla odráží jeho hmotnost, takže v den trhaného vzduchu bude pilot relativně zaneprázdněn. S 132 čtverečních stop křídla, max-hrubé zatížení je dokonce 10 liber na čtvereční stopu; pro kitbuilt verzi, která může jít na 1550 liber s volitelným těžký podvozek, to je ještě jen 11.7 psf.
hojný tah, hodně křídla, účinná třílistá kompozitní rekvizita-společně vytvářejí letoun, který je ochoten vystoupit krátce (tvrdil, že je 290-foot ground roll při nespecifikované hmotnosti) a vplížit se tam, kde se větší letadla bojí šlapat (uvedená role přistání je 270 Stop). Rychlost stoupání maxes ven, tak říká kniha, na 1300 fpm. Den, kdy jsme letěli, byl chladný, ale hrbolatý, takže 800 fpm z výšky 2100 Stop Homedale při rychlosti vysoko nad nejlepší rychlostí je stále působivý výkon.
McBean je pochopitelně hrdý na opatření, která společnost přijala, aby letoun udržel světlo. Tovární demonstrátor váží 789 liber prázdných (obvykle vybavený, váš Kitfox bude pravděpodobně blíže k nárokovaným 768 liber prázdných), což je číslo, které „užitečné“ vrací zpět do užitečné zátěže. Říkejte tomu 552 liber celkem, nebo 394 liber užitečné zatížení s plnými tanky (27 galonů). Oblast 9-krychlových stop za pohodlnými sedadly poskytuje pozoruhodné množství zavazadlového prostoru a je hodnocena na 100 liber. Chytré „kapsy na sluchátka“ mimo centrální zavazadlový prostor pomáhají udržovat pořádek v kokpitu mezi lety. Jednou z výhod zralého designu je, že všechny chytré nápady, které vaši stavitelé v průběhu let vyzkoušeli, se mohou objevit ve výrobních verzích. A co odplata?
co se McBeans a společnost podařilo udělat s Kitfox od nákupu společnosti z bankrotu před třemi lety, je ve skutečnosti docela úžasné. Dříve narušené stavitelé opět pracují, postupné úpravy přicházejí do kit letadla, a tento nový ready-to-fly program byl zahájen inteligentním, konzervativním způsobem. John nesází společnost na prodej 100, 200 nebo 500 LSA Kitfox ročně; nevyužil společnost na končetinu, aby porazil Cessna a Flight Designs na již přeplněném trhu. Ne, je rád, že si vezme malý kousek nadějně rostoucího koláče a umožní úsilí, aby jeho zaměstnanci byli zaneprázdněni a jeho kit produkt podporoval. Tato filozofie sama o sobě je chytřejší než celá místnost plná MBA.
pro více informací navštivte www.kitfoxaircraft.com.
