je to velké, je to těžké a je to nepopiratelně BMW. V tomto týdnu Church of MO se vracíme do roku 1998, abychom viděli, jak Billy Bartels vycházel s hořákem BMW autobahn, K1200RS. Dnes k kola jsou známé jako sport-touring stroje známé více pro své cestovní schopnosti, ale schopné zvládnout klikaté silnici nebo dva v případě potřeby. Před K12 však, kola K měla pověst velkých porkerů s neuvěřitelnou spolehlivostí, která byla jeho hlavní vykupující kvalitou. Po pravdě řečeno, k kola jsou stále poněkud portly, ale BMW našel způsob, jak proměnit v pozitivní. Čtěte dál a uvidíte, že Bartels souhlasí.
Autobahn Dítě
Billy Bartels Února. 20, 1998
fotografie BMW a Bartels
BMW sestavilo balíček příslušenství $400, včetně vyhřívaných úchytů, nosiče zavazadel a podpěr sedlové brašny.
„co si vyberete pro jízdu,“ uvažovali jsme v naší původní otevřené přestřelce Sportbike“, pokud potřebujete být zítra v Denveru? Pokud potřebujete kolo, které bude cestovat dálniční míle, ale přesto zanechat úsměv na tváři ve dvacátých letech, a nechat všechny ostatní v plevelu?“BMW si myslí, že mají řešení pro toto dilema. Nové K1200RS.
ačkoli podporováno fanatickým jádrem nadšenců, slavný k-bike BMW byl vadný. Bylo zřejmé, že za účelem získání většího podílu na stále více konkurenčním trhu, nepředvídatelný — přesto spolehlivý — K bude potřebovat zásadní redesign. Klíčové stížnosti na „létající cihlu“ byly trojnásobné: 1) bzučelo to 2) Bylo to pomalé 3) manipulace nebyla tak skvělá. Proč ten fanatismus? Jednoduché, byli to skvělí turisté na dlouhé vzdálenosti, kteří měli tendenci být více vzrušující než jízda na Winnebago (Goldwings, FLTs atd.). Oni také tendenci trvat 200,000 Plus míle.
komplexní nastavitelné nastavení nohy/řazení K12.
nový model BMW K1200RS byl navržen s cílem opravit nedostatky K-bike při současném respektování legendárního sportovního stavu modelu. BMW nás informovalo, že především neohrozí cestovní schopnost RS pro sportovní zdatnost.
BMW uspělo s takovými dotyky, jako jsou nastavitelné spony, stupačky a řadicí páky, a vylepšené dvoupolohové sedadlo. Od starších Beemers byl přenesen patentovaný pohon hřídele Paralever BMW, protože BMW odmítá splynout s davem sportovních motocyklů řetězovým pohonem. K vyrovnanému pocitu přispívá první šestistupňová převodovka BMW. Hladší než jeho pětistupňový předchůdce, je také vybaven vyšším nejvyšším převodovým poměrem.
K1200RS je první bavorák, který má svůj motor izolovaný od jezdce i odpružení.
že legendární k-bike buzz je pryč. Gumový izolovaný motor / tranny combo stále bzučí, možná víc než ten starý, ale nic z toho nikdy nedosáhne jezdce. Pouze v malé části ot / min mezi 4200 a 4700 harmonizuje podvozek s motorem. Jak se dalo očekávat, izolace motoru vyžadovala značný hmotnostní trest ve formě složitého a těžkého hliníkového rámu (53 liber).
zatímco technici podvozku BMW ladili bzučení, jejich motoroví eers přidávali lopatové zatížení koňských sil. Výsledek? „Slow“ není ve slovníku tohoto kola. BMW tvrdí, že pro RS je úžasné 130 koní zadních kol.
nastavitelné čelní sklo K1200 ve snížené poloze-kde zůstalo.
vzhledem k tomu, že toto číslo je působivé, jsou jeho hodnoty točivého momentu ještě výraznější. K dispozici je vydatná 65 ft-lbs točivého momentu při 3000 ot / min a 85 ft-lbs při 6750, a to znamená bezkonkurenční průchozí výkon a zrychlení. Během improvizovaných jízd top gear jsme dokázali narazit 145 km / h a stále se to táhlo tvrdě. Jasně, bylo toho mnohem víc.
s motorem schopným bez námahy trojciferné křižování, BMW věděl, že jejich ‚ bahn-hořák bude potřebovat efektivní karoserie. Windtunnel navržená jednotka namontovaná na 1200 nabízí vynikající ochranu proti větru, a to i při vyšších rychlostech. Ve skutečnosti to může být dokonce přehnané pro cestování v USA, protože rychlosti pod 70 mph mají tendenci klást příliš velkou váhu na zápěstí.
náš držák přišel v červené barvě „Zatkněte mě“.
zatímco na téma rychlosti je tato věc stabilní (kapitál určený). Pokoušet se vyvolat otřes hlavy je marné, protože RS odmítá shimmy. BMW tvrdí, že tato vrozená stabilita je částečně způsobena dvoustupňovým tlumičem řízení (více o tom později) a také pneumatikami Metzeler a jejich konstrukcí „nulového poměru“.
neobvyklou konstrukční volbou bylo 5mm pravé posunutí zadního kola. Podle inženýra BMW Bertholda Hausera to vynahrazuje mírné zkreslení hmotnosti doprava. Konvenční inženýrství by očekávalo, že se kolo v rozích třpytí, ale můžeme potvrdit, že tomu tak není.
modrý kovový model byl velmi přitažlivý.
kompromisem pro takovou stabilitu je, že K12 není rychlý kormidelník. Flickovatelnost je výrazně zpomalena tlumičem řízení a dlouhým (61 palcovým) rozvorem. Dvoustupňový tlumič není zaznamenán při potápění do zatáčky, ale budete ho cítit během plného štíhlého přechodu. BMW nikdy nezamýšlelo, aby toto kolo bylo canyon strafer. Místo toho vyniká na těch dlouhých zametacích rozích, které jsou v Jižní Karolíně tak hojné.
vytažením nárokovaného 630-librového (mokrého) zvířete z rychlosti najdete vyzkoušené a pravdivé čtyřpístové Brembos, vybavené BMW Anti-Lock II.už bylo řečeno – tento systém funguje. Nebojte se, stačí chytit hrst brzd a kolo se postará o zbytek. Cítíte se divně, ale je snadné si na to zvyknout. Protiponorkové rychlosti byly zvýšeny, což odráží sportovnější zaměření modelu K12 a dále přispívá k jízdě na kole, která vzbuzuje důvěru.
okázalý žlutý a šedý design s kostkovanou vlajkou přichází jako možnost $ 500.
čas na kontrolu reality. Nový model K1200RS je především turistickým kolem. Jde jen o to, že toto turistické kolo jde opravdu, opravdu rychle.
co by mohlo být hlavní nevýhodou v cestovním oddělení je skutečnost, že tato věc saje plyn. Jezdil agresivně, vrátí se pouze o 30 mpg, i když jeden zaměstnanec BMW byl rád, že se v šestém místě povalil, síť přes 40 mpg. Dolet podle testů se pohyboval kolem 200 mil.
za 15 999 $je BMW K1200RS ve srovnání s japonskou konkurencí vysoká. Úředníci BMW však rychle poukázali na to, že k1200rs je o méně než čtyři procenta vyšší než jejich staré K1100RS. Když takto krčíte čísla, jejich nové a vylepšené RS jsou za rozumnou cenu.
obvyklé čtyři pístové ABS Brembos, s trikovými plovoucími kotouči připevněnými přímo na kolech.
700 mil později bychom si přáli, abychom měli náročnější twisties, abychom vyzkoušeli kolo. To, co jsme objevili dlouho, zametání křivek Jižní Karolíny bylo dobré turistické kolo se skutečným vážným motorem-ne nějaké zředěné litrové kolo. Nové BMW K1200RS je skutečný výkon vyladěný, big-bore tourer, který vás bude těšit na další zatáčku na silnici.
SPECIFIKACE:
Manufacturer: BMW Model: 1998 K1200RS Price: ,990 Engine: Liquid/oil cooled inline four-cylinder Bore x stroke: 70.5mm x 75mm Displacement: 1171cc Carburetion: Bosch Motronic fuel injection Transmission: Six speed Wheelbase: 61 inches (unladen) Seat height: 30.3/31.5 inches Fuel capacity: 5.5 gallons Claimed dry weight: 586 lbs. Claimed wet weight: 628 lbs.
