v polovině roku 1943 byl nový La-5 zajat Němci po nuceném přistání na německém letišti. Letoun posuzoval zkušební pilot Luftwaffe Hans-Werner Lerche. Lerche poznamenal, že La-5FN vynikal ve výškách pod 3 000 m (9 843 ft), ale trpěl krátkým doletem a dobou letu pouze 40 minut při výkonu tempomatu. Všechny ovládací prvky motoru (škrticí klapka, směs, stoupání vrtule, klapky chladiče a krytu a převodovka kompresoru) měly samostatné páky, které nutily pilota provádět neustálé úpravy během boje nebo riskovat neoptimální výkon. Například rychlé zrychlení vyžadovalo pohyb nejméně šesti pák. Naproti tomu současná německá letadla s BMW 801 používala počítačový systém motoru Kommandogerät, který automaticky ovládal všechna tato nastavení z jediné páky škrticí klapky. Vzhledem k omezením proudění vzduchu nemohl být systém zesílení motoru (Forsazh) použit nad 2 000 m (6562 ft). Stabilita ve všech osách byla obecně dobrá. Autorita křidélek byla považována za výjimečnou, ale kormidlo bylo při nižších rychlostech nedostatečně silné. Při rychlostech přesahujících 600 km / h (370 mph) se síly na řídicích plochách staly nadměrnými. Horizontální doba otáčení na 1000 m (3 281 ft) a maximální výkon motoru byl 25 sekund.
maximální rychlost a zrychlení La-5 byly srovnatelné s stíhačkami Luftwaffe v nízké nadmořské výšce. Rychlost hodu La-5FN byla o něco vyšší než Messerschmitt Bf 109; Bf 109 byl o něco rychlejší a měl vyšší rychlost stoupání a zatáčení. La-5FN stoupal o něco rychleji a měl menší poloměr otáčení než Focke-Wulf Fw 190A-8. Nicméně, Fw 190A-8 byl rychlejší ve všech nadmořských výškách a měl výrazně lepší potápěčský výkon a vynikající rychlost hodu. Lerche radil pilotům Fw 190, aby La-5FN vytáhli do vyšších nadmořských výšek, unikli útokům potápěním, následovaným vysokorychlostním mělkým stoupáním a vyhnuli se dlouhodobým zatáčkám. Oba německé stíhačky měly při použití paliva MW 50 vynikající výkon ve všech výškách.
nejzávažnějšími vadami La-5 byla tepelná izolace motoru, nedostatečná ventilace kokpitu a vrchlík, který nebylo možné otevřít při rychlostech nad 350 km / h. špatná izolace motorového prostoru navíc umožnila vstup výfukových plynů do kokpitu; v reakci na to piloti často ignorovali rozkazy létáním s otevřenými baldachýny.
sovětští piloti byli s La-5 obecně spokojeni. „To byla vynikající stíhačka se dvěma děly a výkonným vzduchem chlazeným motorem,“ vzpomínal pilot Viktor m.Sinajský. „První La-5 z továrny v Tbilisi byly o něco horší, zatímco poslední z továrny Gorki, která k nám přišla z Ivanova, byly perfektní. Nejprve jsme dostali pravidelné La-5s, ale pak jsme dostali nové, které obsahovaly motor ASh-82FN s přímým vstřikováním paliva do válců. Byl zdokonalen a měl lepší manévrovatelnost, zrychlení, rychlost a rychlost stoupání ve srovnání s časnými variantami. Všichni byli zamilovaní do La-5. Bylo to snadné udržovat, také.“
nicméně ztráty La-5 byly vysoké, nejvyšší ze všech stíhaček ve službě v SSSR, s výjimkou těch jak-1. V letech 1941-45 ztratily VVS KA 2 591 La-5s: 73 v roce 1942, 1 460 v roce 1943, 825 v následujícím roce a 233 v roce 1945.
-
La-5
-
La-5 F
-
La-5 FN
-
La-5 na ruské známce
