bratři Kremerové, Erwin a Manfred, postavili, připravili a závodili s Porsche, kteří získali většinu nejlepších cen ve vytrvalostních závodech po dobu trvající téměř čtyři desetiletí.
příběh tohoto velkolepého týmu je vyprávěn v knize s názvem Porsche Kremer Racing, kterou vydala německá společnost Robert Weber Sport Fahrer. Je to velká kniha, těžká, plně ilustrovaná, kompletní historie jednoho z nejúspěšnějších soukromých týmů Porsche v historii.
Kremerové začali v roce 1962 stavět Porsche 356, které našli na vrakovišti a které fungovalo z malé dílny v Kolíně nad Rýnem.
roky to bylo z ruky do úst, ale promovali na 911, Erwin racing, když měl nějaké peníze, Manfred raději držel v bezpečí za zdí jámy organizující tým.
průlom nastal v roce 1968, kdy Erwin ve spolupráci s Willim Kauhsenem a Helmutem Kellenersem vyhrál 24 hodin Spa ve svém vyladěném 911L, homologovaném jako turistický vůz, poháněný motorem carrera 6 o výkonu 210 koní. Auto Kremer byl v podnikání, Kelleners vyhrál pět událostí v Mistrovství Evropy cestovních vozů (který zahrnoval Eigental Hillclimb ve Švýcarsku), ačkoli těsně PIP k titulu Dieter Quester v díle BMW 2002.
do roku 1970 byla Porsche Kremer prosperující společností a Kremer Racing se stal jedním z nejúspěšnějších soukromých týmů v historii motoristického sportu. Velkým výsledkem toho roku bylo nádherné vítězství ve třídě v Le Mans, událost zalitá deštěm, která poskytla Porsche jejich první přímé vítězství, s Kremerovými 911S, které skončily celkově na sedmém místě, z 12 finišerů, zadaných Ecurie Luxembourg a řízených Erwinem Kremerem a Nickem Koobem.
jestli ještě někdo nepoznal jméno Porsche Kremer, tak teď. Kremer vyhrál prestižní Porsche Cup nejméně 11krát v letech 1971 s Johnem Fitzpatrickem a 1990 s Berndem Schneiderem. Fitz vyhrál pohár třikrát, Bob Wollek čtyřikrát a Kremerský jezdec třikrát za sebou získal titul Grand Touring 1990-1992.
do roku 1973 měla automobilka Kremer roční obrat milion D-Marek, ročně prodala asi 20 nových Porsche, více pre-owned, vždy se specializovala na ladění a přípravu závodů. Na trati se bitvy Kremer Racing s Georgem Loosem z druhé strany Kolína nad Rýnem staly legendárními, obchodník s nemovitostmi utrácel vše, co bylo potřeba, aby vyhrál závody. V letech 1974-75 byly vyznamenání poměrně rovnoměrně rozděleny, přičemž Fitz se houpal mezi Kremerovým týmem, který upřednostňoval, a loosovým týmem, který za jeho služby převyšoval. Nakonec Fitz vyhrál titul ‚ 74 s Kremersem, který řídil oba týmy, takže práva na vychloubání zůstala u bratrů.
program Kremer byl posílen v roce 1976 představením stroje Porsche 935 Group 5 s přeplňovaným motorem. Jochen Mass a Jacky Ickx vedli tým sponzorovaný továrnou Martini, ale továrna byla ohromena, když se Kremers objevili v úvodním kole nového Mistrovství světa pro výrobce s 935, který vypadal velmi podobně jako pracovní vůz!
kamarád si v Le Castellet pořídil fotky z testování vozů, karoserie byla většinou replikována a Bob Wollek a Hans Heyer byli rezervováni, aby řídili 935K1. Ano, poprvé byla použita přípona K. Nebylo to tak rychlé jako pracovní auto, ztrácel dvě sekundy na kolo, ale byl rychlejší než Schnitzer BMW CSLs o tři sekundy na kolo. Po šesti hodinách skončil Kremer Porsche, zcela nesponzorovaný, šest kol na druhém místě.
Kremer 935K1 zůstal v soutěži až do sezóny 1976, ztratil vítězství v Silverstone tím, že nechal vyměnit turbodmychadlo za 17 minut, ale získal druhé místo na HERMETITE BMW poháněné Johnem Fitzpatrickem a Tomem Walkinshawem. BMW využilo záchvatu nespolehlivosti Porsche, aby soupeřilo s Porsche o titul, a se dvěma konečnými vítězstvími, tým Martini to zajistil 10 body, the 15 vydělal Kremer v Silverstone převrácení rovnováhy.
Kremer Porsche bojoval zuřivě v příštích dvou sezónách, ale jejich program vyvrcholil v Le Mans v roce 1979, kdy se jejich 935K3 stal přímým vítězem 24 hodin, prvním výrobním vozem, který tak učinil, pravděpodobně, po dobu 25 let. Klaus Ludwig byl vítězem, a on byl partnerem amerického bratra Don a Bill Whittington, kdo koupil auto na race morning, aby si nárokoval start pro Billa. „Kolik?“zeptali se a řekli cenu, vzali kufr Manfredovi napěchovanému 290 000 USD v poznámkách. Šlo o peníze z drog, ale to se ukázalo mnohem později.
s nespolehlivostí, která postihla tovární Porsches a Cosworth poháněné Mirages, soutěž o šachovnicovou vlajku šla ve prospěch Jagermeister sponzorovaného 935K3 před Dickem Barbourem 935 závodil Rolf Stommelen s Paulem Newmanem s Barbourem. Kremerova druhá 935 obsadila celkově třetí místo v rukou Laurenta Ferriera, Francoise Servanina a Francoise Trisconiho.
Barbour koupil K3 pro sezónu 1980 a on a Fitzpatrick vyhráli Sebring 12 hodin úplně (Fitz řídil devět hodin). Fitz vyhrál sedm z IMSA 14 kola k utěsnění titulu.
935k4 byl postaven v roce 1981, nejpůsobivější vůz skupiny 5, jaký kdy závodil. Byl založen na trubkovém rámovém podvozku podobném podvozku Porsche 936 a v roce 1981 vyhrál německý šampionát DRM pro Boba Wolleka, který také získal Porsche Cup počtvrté.
Barbour došly finanční prostředky a Fitz zahájil svůj vlastní závodní tým v roce 1981, koupil stejný K4 a popsal jej jako „senzační auto, nejrychlejší 935 vůbec“. On a David Hobbs závodili celkově na čtvrtém místě v Le Mans, vyhrál třídu IMSA GTX,a zaznamenal tři vítězství ve státech, aby skončil třetí v sérii IMSA.
čas jít dál, pro Kremery. Chybí konkurenční auto pro Le Mans v roce 1981 udělali nehorázný krok a postavili zbrusu nové Porsche 917, které nazvali K81, poháněné Bobem Wollekem a sponzorované rezidencemi Mallardeau. Rám byl vyroben z těžších hliníkových trubek, aby se vyrovnal s vyššími zatáčkami získanými u moderních závodních pneumatik. To, bohužel, chyběla maximální rychlost na Mulsanne, a Wollek tvrdě pracoval ze středu pole, aby dosáhl 12.místa na konci svého stintu. Guy Chasseuil dostal 917 až na deváté, v sobotu večer to šlo dobře, ale Xavier Lapeyre zkazil show tím, že vyčerpal a poškodil ropnou linku, což vedlo k odchodu do důchodu.
Kremers měl další novou stavbu pro rok 1982, postavil Porsche 936 podle tovární specifikace, oficiálně podvozek 05, který Rolf Stommelen řídil v sérii DRM a dosáhl pódia v každém ze svých pěti startů.
ani to nebylo všechno. Bratři také postavili své vlastní auto skupiny C, CK5, které popsali jako „směs 908/03 a 936 trubkových rámů se střechou nahoře“. Don Whittington, Ted Field a Danny Ongais sponzorovali auto pro celoamerický debut v Le Mans, kde se prohlásili za“ nadšeni “ manipulací,i když po dvou hodinách odešel s neúspěšným motorem.
CK5 byl poté přidělen Rolfovi Stommelenovi na některé události DRM, včetně vítězství v Hockenheimu, a DNF s neúspěšným startovacím motorem na závodě mistrovství světa ve Spa, kde se k němu připojil mladý Stefan Bellof.
to vše bylo označení času, než Kremers převzali dodávku svého prvního pozemního efektu 956, podvozku 101, pro sezónu 1983. Australané Alan Jones a Vern Schuppan dostali sezónu na dobrý začátek pátým místem v Silverstonu, a pak, se sponzorstvím Kenwood, Mario a Michael Andretti, s Philippem Alliotem, závodil celkově na třetím místě za Rothmans Porsches. Dobré časy byly zase zpátky! Konkurence však byla silnější, protože se více týmů vyrovnalo se svými novými vozy skupiny C a jediné přímé vítězství sezóny bylo v nemistrovském závodě v Diepholzu,kde Franz Konrad vzal vlajku.
přeskočme rok do roku 1985, kdy Kremer Porsche zaznamenal své první přímé vítězství v závodě mistrovství světa skupiny C, s jejich novým 962C v Monze 1 000 km. Manfred Winkelhock a Marc Surer byli úspěšní jezdci v závodě zkráceném tím, co by Francouzi nazvali vyšší mocí, když silný vítr pokácel strom přes trať v Lesmosu. Většina týmů nedávno tankovala, procházeli kolem jám s vlajícími listy na stěračích a karoserii, pak vyšla vlajka… a Winkelhock byl první přes čáru! Měl být v dalším kole, štěstí pro Kremery.
později v roce 1985 utrpěli nejtěžší ztrátu, protože Winkelhock zemřel v důsledku nehody v Mosportu, pravděpodobně v důsledku ztráty tlaku v pneumatikách. „Nejhorší je, když někoho ztratíte,“ poznamenal Manfred a byl to fakticky konec jejich sezony.
podepsali Jo Gartner pro sezónu 1985 a mladý Rakušan okamžitě vyhrál závod Interserie v Thruxtonu a navázal na druhé místo Hans Stuck na Nürburgringu. Osmý v Monze, třetí v Silverstonu, dobré časy byly zase zpátky, ale ne na dlouho. Gartner tragicky přišel o život v Le Mans, jeho Porsche se vymklo kontrole na Mulsanne přímo bez jasného důvodu a bratři byli zasaženi zármutkem.
později, Kremers měl voštinový hliníkový podvozek vyrobený Johnem Thompsonem v Anglii, a pak nový podvozek vyrobený z uhlíkových vláken.
poslední sportovní vozy Kremer byly K7, postavené v roce 1992, a K8, který debutoval v Le Mans v roce 1994 a vyhrál Daytona 24 hodin v roce 1995. S ikonickým livrejem Oil v zálivu se Derek Bell, Jürgen Lässig a Robin Donovan v roce 1994 v Le Mans ponořili na neposkvrněné páté místo a o půl roku později zvítězil K8 v Daytoně v rukou Lässiga, Giovanniho Lavaggiho, Christophe Bouchuta a marca Wernera, debutoval s týmem jako rezervní jezdec a zapůsobil.
Kremerův příběh pokračoval dál a dál. Koupili GT1 z továrny na sezónu 1997, nebyl to úspěch, ani pro továrnu, ani pro její zákazníky, a vrátili se k K8 pro rok 1998, poté úplně přešli na Roush Ford poháněný Lola B98 pro další tři sezóny. Prostě to nebylo ono.
Erwin zemřel v roce 2006, Manfred odešel do Španělska, ale později koupil aktiva Kremeru. Tým byl reformován pod novým vedením v roce 2011, aby kampaň Porsche GT3 Cup auta a prodávat své K3-retro styling kit, závodit především na Nürburgringu, dokud se složil tiše v 2018. Byla to pekelná éra!
‚Porsche Kremer Racing“ lze objednat od www.sportfahrer-zentrale.com za 95 eur plus poštovné a balné. Má 390 uměleckých stránek, je plně ilustrovaná a váží 3 kg.
