- 27. Června 2016
- příběh Lori Carey
Lori Carey je jednou z pravidelných přispěvatelů Driving Line a někoho, kdo běžně používá její 2007 Jeep Wrangler JK k prozkoumání stezek po jižní Kalifornii i mimo ni. Vzhledem k tomu, že se objevuje tak často, usoudili jsme, že vám dáme nějakou historii džípu přímo od dobrodruha sama:
když jsem si koupil svůj Jeep Wrangler JK, nikdy jsem si nepředstavoval, že budu dělat takové věci, které s ním dnes dělám. Kdybych to věděl, udělal bych několik různých rozhodnutí. V té době jsem chtěl jen vozidlo, které by mě spolehlivě dostalo na turistické stezky, protože jsem měl stále problémy s jinými SUV, která prostě nebyla postavena pro drsné silnice v pozadí (navzdory jejich reklamním tvrzením). Můj manžel city-boy neměl rád kempování, když jsem si koupil džíp, takže jsem nikdy nečekal, že brzy budeme primitivní kempovat na odlehlých místech celé dny, natož rockcrawling na stezkách black diamond.
než jsem přišel na trh, věděl jsem o čtyřdveřovém neomezeném Wrangleru několik let a netrpělivě jsem čekal na jeho vydání. Jakmile to zasáhlo prodejce, začal jsem nakupovat,ale k mému zděšení, každý prodejce v jižní Kalifornii trval na $ 6,500 přes MSRP za Rubicon a neexistoval způsob, jak bych zaplatil tolik přes seznam. Čekal jsem šest měsíců a cena stále nebyla ustupující, a tak bez plánů v té době dělat nějaké tvrdé off-road, rozhodl jsem se jít se Saharou.
skladový Jeep Wrangler Unlimited vypadá docela praštěně, pokud si to nedokážete představit s výtahem a většími pneumatikami, a můj manžel to nenáviděl. Řekl mi, že od malička vždy chtěl dvoudveřového Wranglera. Podíval jsem se mu do očí a uvědomil jsem si, že udělám cokoli, abych ho přiměl trávit se mnou více času v divočině, a tak jsem nakonec odjel z pozemku ve dvoudveřové Sahaře místo čtyřdveřového Rubikonu, o kterém jsem si myslel, že budu mít. Tento velký rozdíl mezi Rubikonem a Saharou sestává z hrstky off-road orientovaných schůzek.
Sahara má 2.72: 1 nízký rozsah namísto více rock-friendly 4: 1 nízký rozsah. Sahara má Dana 30 přední, místo Dana 44, a přichází s jediným zadním diferenciálem s omezeným skluzem místo předních a zadních volitelných skříněk. Na Rubikonu je také elektronické odpojení houpačky. Je to méně než ideální, ale nic z toho mi ještě nezpůsobilo problémy na stezce nebo mě nebránilo dělat to, co chci dělat se svým džípem. Výhodou je, že to přimělo mého manžela, aby začal zažívat backcountry, a teď to miluje stejně jako já.
Možnosti Aftermarket byly v roce 2007 omezené, protože výrobci byli stále zaneprázdněni navrhováním a testováním platformy JK. Podvozek JK je širší než předchozí model TJ a dvoudveřové dveře mají o něco delší rozvor, ale zůstávají poměrně kompaktní. Můj původní plán stavby vyžadoval skromný výtah, abych se mohl vejít do 35 palců vysokých pneumatik. Protože můj džíp je můj každodenní řidič a obchodník s potravinami, chtěl jsem, aby byl schopen off-road, ale dobře se choval na chodníku.
po prozkoumání dostupných možností v té době jsem šel s plným zdvihem trakce Ultimate 3-inch. Kromě delších cívek a nárazů, sada obsahovala nastavitelná spodní a horní ovládací ramena, nastavitelné přední a zadní kolejnice, prodloužení bumpstopu, držáky pro přemístění brzdového vedení, delší kyvné tyče pro zadní a odpojovací kyvné tyče pro přední stranu. Přidal jsem JKS rychlejší odpojení pro přední houpací lištu. Souprava obsahovala vše, co jsem potřeboval k přemístění a vycentrování náprav, nastavení úhlu zadního pastorku a nastavení úhlu kolečka po instalaci výtahu a přidání větších pneumatik. Přidali jsme těžké pružiny, a když to bylo hotové, můj výtah změřil na šokující 5.5 palce. Vyměnili jsme také rychlostní stupně 4.10 za vynikající rychlostní stupně 5.13 a přeprogramovali rychloměr. Off Road Evolution, vlastněný řidičem Nitto Mel Wade, provedl instalaci výtahové sady a přeřazení diferenciálu.
měl jsem to na stezce s přáteli druhý den naučit některé základní rockcrawling dovednosti, a naučil jsem se tvrdě, že přední hnací hřídel bude muset být aktualizován. Vyměnil jsem zásobní hnací hřídel za dvojitý kardanový hnací hřídel je Reel 1350. Krátce nato můj zadní hnací hřídel explodoval a byl také nahrazen navijákem je 1350. Následovala korunová prodloužená brzdová vedení.
vzhledem k tomu, že zdvih byl vyšší,než jsme předpokládali, pro korekci geometrie řízení jsem přidal zadní držák kolejnicové lišty a přední rameno droppman. Jízda byla vytočena, odpružení dalo na stezce skvělý výkon a zůstalo to tak po mnoho let.
off-road bug nás kousl a začali jsme bít stezky s přáteli několikrát za měsíc. Při 5,5 centimetru výtahu jsem mnohokrát cítil, že moje těžiště je příliš vysoké. Přidal jsem rozpěrky kol Spidertrax, abych rozšířil postoj a snížil těžiště, ale faktor pohodlí na strmých stezkách mimo odklon tam stále nebyl. Když jsem před dvěma lety zničil svůj zadní konec a vrátil se do Off Road Evolution, abych pomohl zjistit, v čem je problém, Mel mě přesvědčil, abych spustil džíp. Teď se cítím mnohem stabilnější mimo camber a já jsem neobětoval žádný výkon.
kdykoli si koupíte první modelový rok vozidla nové generace, jste morče. Moji přátelé a já jsme si brzy uvědomili, že Wrangler JKs s automatickými převodovkami měl problém s přehřátím převodovky na dlouhých strmých stoupáních, a nainstaloval jsem chladič převodovky Summit Racing. O několik let později došlo k odvolání továrny na problém. Také jsme si uvědomili, že kanystr EVAP byl ve zranitelné pozici, a Brett Woods přemístil důl se svou relokační soupravou. Poté, co jsem rozbil stabilizátor řízení na skalách, byl upgradován stabilizátorem aftermarket.
můj přední podsaditý nárazník se skidplate a moje rámové skalní lišty jsou oba od Shrockworks. Jsou odolné proti bombám! Varovný naviják sedí uvnitř předního nárazníku, kde neblokuje proudění vzduchu skrz mřížku. Můj zadní nárazník je první generace Lod Off Road Xpedition Series s nosičem pneumatik, trail rack a držáky kanystrů. V době, kdy, LOD byla jediná společnost nabízející nosič pneumatik s těmito doplňky, které jsou nezbytné pro delší off-road výlety.
stále mám nápravy Stock Sahara-Dana 30 přední a Dana 44 zadní. Byly rukávy a vyztuženy Off Road Evolution. Moje Přední náprava je moje slabá stránka, ale nejhorší poškození, které jsem zatím udělal, je ohnutá hřídel pahýlu. Kryty Teraflex chrání diferenciály.
robustní hřebenový šnorchl a výkonná větraná kapuce pomáhají udržovat chladič motorového prostoru. Pro více úložného prostoru jsem odstranil zadní sedadlo a subwoofer první týden, kdy jsem vlastnil svůj džíp.
jednou z nejlepších věcí na Wranglerovi je, že jej lze změnit tak, aby vyhovoval vaší náladě. Během léta Můj Jeep obvykle sportovní robustní hřebenové poloviční dveře, pavučina, která udržuje slunce mimo naše hlavy, Mopar soft top boot pro čistý a čistý vzhled, a můj uzamykatelný úložný box.
můj současný set up mi umožňuje řešit black diamond trail jako John Bull nebo Holcomb Creek a aby to vypadalo, že je snadné, ale stále má na chodníku způsoby, jak zvládnout každodenní povinnosti řidiče.
Rychlé SPECIFIKACE
Model: 2007 Jeep Wrangler Sahara
Motor: 3.8L V-6
převodovka: 42RLE w/Summit Racing cooler
převodovka: NVG241
nápravy (f/r): High-pastorek Dana 30 w/EVO Mfg rukávy a klíny/Dana 44 zadní w/omezený skluz, 5.13 převodové stupně
odpružení: modifikovaná Plná trakce Ultimate 3-in, Bilstein shocks, JKS sway bar odpojí
pneumatiky: 35×12.50R17 Nitto Trail Grappler
kola: rugged Ridge 17×9
