som så mange andre producenter startede Kaasaki 2016 med at finpusse sin største cykel, den prisbelønnede 450F. allerede en dygtig model fokuserede ingeniørerne på at gøre den lettere og hurtigere, da de søger en kant i kampen om big-bike overherredømme. Nu hvor sommeren er forbi, og 450F er tilbage fra fat camp, kan vi se præcis, hvad Kavi har i vente for os i år.
kort sagt, det er næsten en helt ny cykel, som Kavi håber vil bringe flere podium finish og mesterskaber for sig selv og deres købere. Mod den ende trimmede fabrikken i alt 7,5 Pund ud af rammen, motoren og transmissionen og reviderede møllen for at lægge lidt mere strøm. Rider feedback hidtil er god, men kun tiden vil vise, hvor konkurrencedygtig denne reviderede tur vil være.
fortsæt med at læse til min anmeldelse af 2016 kV 450F.
Design
450F har i mange år været noget af en blandet taske. Bredt betragtet som en kraftfuld cykel, der var meget stabil på straights, det havde også ry for at være en smule massy og noget træ i hjørnerne. Fabrikken satte sig om at rette op på denne situation med en slank og trim ramme, der vejer i 3.1 pounds lettere end 2015 skeletet. Det fladede brændstoftanken ud og indsnævrede sædet for masser af plads til at skifte rundt for og bagud efter behov, og minimerede karrosseripanelerne, efterlader lige nok kød til rytter-til-cykel-kontaktområderne. Denne mangel på beklædning lader cyklen se ren ud og giver masser af adgang til motoren uden at skulle trække en masse plast af først. De eneste ikke-kontaktpaneler fungerer som en vagt og luft scoop til de to radiatorer, så meget som en teeny-bikini, karrosseripanelerne overlader lidt til fantasien.
Chassis
ingeniørerne startede deres lynprojekt ved at trimme noget fedt fra rammen. Perimeter sideskinner fik tævet af 6 mm, droppe et pund og giver mulighed for en smallere pasform. Underrammen og svingarmen blev også finjusteret for styrke og vægttab, og det overordnede rammelayout er beregnet til at bekæmpe den stædige svingende natur, der er forbundet med denne cykel.
nogle vil måske sige, at den næste bit er mindre, men jeg føler er meget vigtigt at nævne; justerbar rytter trekant. Du kan justere både fodspidserne og styret, så du kan ringe cyklen ind til din særlige kropsstil. Jeg har lyst til, at dette er en forbedring i forhold til det generelle, En-størrelse-passer-alle holdning udbredt blandt de fleste store producenter, og det kan endda være et salgsargument for ryttere i begge ender af spektret. Selvom dette ikke er en helt ny funktion, giver den en vis fleksibilitet til turen, og ligesom Launch Control forventer jeg at se dette blive en regelmæssig funktion i hele branchen før snarere end senere.
nu for nogle virkelig smarte ting. Vi sidder fast et par Visa SFF-Air TAC (triple air chamber) inverterede forgafler på 450F, og disse gafler er virkelig noget. De leveres med et indre luftkammer, der bruges til at kontrollere det samlede slag, og et ydre luftkammer til bundmodstand. Et balancekammer styrer den indledende kompressionsdæmpning, og en skruejustering giver dig mulighed for at indstille rebound og kompressionsdæmpning. Ved at udskifte stålfjedre med trykluft reducerede fabrikken vægt og friktion i gaflerne, hvilket giver en meget glat handling. En monoshock bagtil fungerer sammen med Svingarmsforbindelsen og leveres med individuelt justerbare komprimeringsindstillinger med høj hastighed og lav hastighed. “Plys” er det ord, jeg hører mest fra testkørere, men det er et relativt udtryk, og suspensionsjusteringerne giver dig mulighed for at finde dit eget plysområde.
bremsekomponenter fik også et boost med en 270 mm, kronbladskåret skive foran og 240 mm kronbladskåret skive bagpå. Dette er ret stort til en cykel, og de bølgede kanter hjælper med at sprede varme og selvrensende, når de går rundt.
drivlinje
motoren starter livet på en let note, med redesignede krumtaphuse, der kaster 13 ounces lige uden for flagermusen. En revideret indtagskam og tandhjul falder yderligere 1,2 ounce, og den nye krumtapakselbalancer og drivgear falder yderligere 3,2 ounce. Kanden blev sat frem 8.5 mm, og hovederne blev porteret og poleret for lav modstand ved ventilerne. Stempelformen blev raffineret lidt, og stempelkronen med boksbund blev lettet for at matche den nye indsugningsventilbevægelse.
med en 96 mm boring og 62,1 mm slag, forlader den forskydningen lige ved 449 cc, helt op mod klassebegrænsninger. Væskekøling bærer varme fra vandkappen til de to radiatorer monteret på hver side af det enkelte nedrør, hvor karrosseripanelerne danner en scoop for at hjælpe med at tvinge luft over dem. En 43 mm Keihin gasspjæld krop håndterer induktion, og udstødningen kommer tunet til at øge lave ende magt og reducere støjemissioner. Digital Fuel Injection (DFI) styrer brændstoflevering, hvilket åbner nogle muligheder. Du kan få ET FI-Kalibreringssæt, der fungerer som en håndholdt brændstofkortjusteringsenhed, eller vælg DFI-koblinger, der leveres med plug-and-play-funktionalitet til hurtig, faste ændringer i motorens strømforsyning. Endelig begrænser en lanceringskontrol strømmen gennem første og andet gear for at hjælpe dig med at holde dine holeshots; en vigtig funktion i betragtning af det nye forhold mellem vægt og vægt på denne tur.
den fem-trins tranny barberede næsten 11 ounces ud af sin tarm, og selv kickstarter faldt 2.6 ounces som en del af den overordnede kostplan.
pris
MSRP på 2016 450F er $8,799, kun en regning mere end sidste år, så alle R & D absorberes stort set af virksomheden i stedet for at videregive den til kunden. Destination og setup gebyrer vil gælde, og kan være variabel.
konkurrent
han gjorde et godt stykke arbejde med at trimme noget af fedtet fra sin flagskibscykel, men det var ikke alene i denne bestræbelse. KTM, en af de største konkurrenter på tværs af dirt-sport-spektret, lette også deres store 450 stk. Vi vil se, hvordan de matcher op på banen hurtigt nok, men for nu, lad os se på, hvordan de stabler op på papir.
først ud, lad os besøge skalaerne. 450F vejer 239,6 Pund våd (plus toolkit), og KTM er lidt lettere ved 224,6 pund tør. Det er en forskel på 15 pund, hvoraf meget vil gå væk, når KTM er fuldt brændt, og værktøjssættet på Kavi fjernes, hvilket kun efterlader et par pund forskel; ikke nok til at overvinde en færdighedsforskel for at være sikker.
som sædvanlig ville jeg elske at sammenligne præstationsnummer, men Kavi, ligesom de andre store fire i Japan, er tæt på sådanne ting. På et øjeblik skubber KTM forskydning til den absolutte grænse med 449.9 cc, 0.9 cc større end KH. Ikke meget at vælge mellem de to, motormæssigt.
bundlinie; der er virkelig ikke meget af en kant med enten ride, og i slutningen af dagen vil det komme ned til dygtighed over isenkram, hver gang.
han sagde
“når jeg ser et lys blive lettere og mere kraftfuldt, bekymrer jeg mig om styrbarhed. Lanceringen kontrol hjælper lidt ud af porten, og ord på gaden er strømmen er kontrollerbar og cyklen er ivrig i hjørnerne. Jeg kan ikke lade være med at undre mig over, hvad ryttere, der er vant til den ældre, tungere version, vil gøre med denne lette og smidige maskine. Det ser ud til at være et interessant år, der kommer op.”
hun sagde
min kone og medforfatter, Allyn Hinton, siger: “med de store producenter, der strammer deres bælter og trimmer fedtet, forventer jeg at se endnu mere spænding på banen. Lettere cykler med mere kraft betyder mere spektakulære præstationer, så længe de holder en balance mellem vægt, kraft og kontrol.”
