små crossovers er store nyheder, og Jeep Cherokee ønsker at være en større spiller i segmentet.
“dette er det største SUV-segment i verden,” sagde Scott Tallon, direktør for Jeep Brand. “Det er 9 millioner salg globalt og 2 millioner i USA”
segmentlederne alene, Honda CRV, Toyota RAV4 og Ford Escape, udgjorde godt over en million amerikanske salg sidste år. Folk elsker nytten, økonomien og den generelle brugervenlighed af disse ting. Og de viser ingen tegn på at miste interessen-alle tre segmentledere steg i salget sidste år, frontrunning RAV4 med over 15 procent. Den gamle Jeep Cherokee, i mellemtiden, længe i tanden og sportslige den tåbelige gitter, faldt i salget med næsten 15 procent.
så det var på høje tid for Jeep at gøre noget. Hvad 2019 Cherokee får, er en delvis redesign, en ny motor og den samme off-roaddygtighed, der gør en Jeep til en Jeep.
selvom det ikke er det, du ville kalde helt nyt, er 2019 Jeep Cherokee måske halvt nyt. Chassiset, eller grundlæggende krop-i-hvid, forbliver den samme bagud af A-søjlerne, dørene forbliver de samme, og to motorer forbliver de samme. For alt hvad jeg ved, forbliver sangen den samme på lydsystemet, også.
det får en ny frontend, der erstatter den “kontroversielle” Salvadore Dali-anvendelse af de syv Jeep-striber, der prydede den tidligere model med en mere acceptabel, mere opretstående gitter. Det ligner mere en Jeep nu. Men det er ikke kun grillen, der er ny deroppe, det er hele strukturen fra A-søjlen fremad, inklusive de ekstruderede aluminiumskrøllesoner og motorholderen. Det har nogle nice aluminium struktur til at opfylde disse ekstreme offset kollisioner, nu, også. Forlygterne er mere kompakte og effektive lysdioder. Og det får en ny 2,0-liters turbo fire, der kører enten foran eller alle fire hjul.
den nye direkte indsprøjtning 2.0 turbo fire gør 270 hk og 295 lb ft drejningsmoment. Du kan også få en 2.4-liters fire gør 180 hk og 170 lb ft eller den afprøvede 271-HK, 239-lb-ft 3,2-liters V6. Alle motorer kommer parret til en ni-trins automat.
alt dette for mellem $25.190 for en entry level Latitude 4H2 model op til $38.970 for en fuldt lastet Overland 4H4.
men Cherokee tilbyder noget, som konkurrenterne ikke kan matche: off-road ydeevne, der får dig over Rubicon og tilbage. Mens du kan få en Cherokee i forhjulstræk, er jeeps eneste største salgsargument dens 4H4 kapacitet.
firehjulstræk kommer i tre niveauer: Active Drive I tilbyder en enkelthastighedsoverførselsetui, der kan sende strøm til baghjulene, når det er nødvendigt. Active Drive II tilbyder en to-trins kraftudtag enhed og lav rækkevidde gear reduktion. Aktiv Drevlås er den samme som II, men tilføjer en mekanisk låsende bagdifferentiale. Du kan få op til et 51.2:1 gennemsøgningsforhold, hvilket betyder at du kan krybe op eller ned virkelig stejle ting. Ud over disse valg kan du få Selec-Terrain traction control, der justerer mængden af slip, det giver mulighed for en af fem indstillinger: Auto, sne, Sport, Sand/mudder og sten. Og der er hill-descent-kontrol, der hjælper med at lette dig ned virkelig stejle stier ved automatisk at gribe individuelle skivebremser, og Selec-speed control for automatisk at indstille den hastighed, som du kryber rundt.
øget brug af aluminium overalt, inklusive en aluminiumshætte samt en håndfri bagklap lavet af plastkomposit, betyder 150 pund vægtbesparelser i forhold til den tidligere Cherokee.
med alt dette i tankerne satte jeg mig for at udforske Malibu ‘ s vildmark.
mit første drev var i en Cherokee Latitude Plus 4H4 med Active Drive I, som klistermærker til $29.190 for at starte. Chassisindstillingen på den nye Cherokee – de ændringer, de foretog i fjedre, stød og bøsninger, havde til formål at gøre en mere raffineret, mere luksuriøs tur i en lige linje på motorvejen. Dette viste sig at være sandt, da jeg gik ned ad SoCal-asfalterede firesporet af Pacific Coast-motorvejen. Turen var stille, og følelsen bag rattet var næsten rolig.
den særlige Cherokee, jeg havde, kom med den nye 2,0-liters turbo. Generelt var det mere end op til opgaven ved hånden. Der var strøm til overs for 90-plus-procent af dine kørselsbehov. 270 hk vil flytte Cherokee fra linjen så hurtigt som nogen af konkurrencen, sandsynligvis hurtigere, selvom jeg ikke havde tid til nogen lanceringer. Jeg bemærkede en lille pause under mid-range acceleration, passerer andre biler, for eksempel. Jeg tror ikke, du kunne kalde det turbolag, men det var ikke øjeblikkelig lancering. Jeg skulle have prøvet en CRV eller en RAV4 samme dag. 2.0 følte omtrent det samme som konkurrencen med hensyn til lydhørhed, måske lidt hurtigere. Cherokee ‘ s turbo 2.0 skal være betydeligt hurtigere, da det tilbyder cirka 100 hk mere end 2,4-liters CRV eller 2,5-liters RAV4. Men det vejer også henholdsvis 300 og 350 pund mere end de to segmentledere. Jeg havde ingen problemer med ni-trins transmissionen i løbet af mine par timers kørsel på fortovet, bemærkede det ikke jagt mellem gear, for eksempel. En længerevarende test ville være nyttig. Jeg frivilligt frivilligt til et års langsigtet kørsel, hvis Jeep vil sende mig en af disse, selvom jeg måske tilføjer tagstativer, ‘Roo barer og et par CB radioantenner i den tid. For ikke at nævne desert pinstriping.
på meget snoede tofelts bjergveje over ‘Bu var Cherokee ikke det, du ville kalde sporty på nogen måde, men det holdt sin egen. Du vil alligevel ikke søge toppunkter i et crossover-værktøjskøretøj. Men roll var minimal af kompakte SUV-standarder.
det er her Jeep-mærket skiller sig ud. Du kunne ikke have gjort de ting, jeg gjorde i nogen af de mest solgte konkurrenter. På rock-væg nedkørsler Cherokee klamrede sig som en bug til væggene og trådte ned med den tillid, der kommer fra 77 års bygning 4h4s. Jeg gik op ad stejle stier, over kampesten og ned snavs, der ville få en CR-V til at skrige som en førsteårsstuderende under sorority-indvielsesritualer. Jeg prøvede alt, hvad Jeep tilbyder, alt, hvad der er anført ovenfor, alle akronymerne.
mens kæmperen stadig er kongen af off-road, med langt større artikulation og manøvredygtighed, kan Cherokee få dig ind og ud af steder, du ikke ville tør prøve med en CR-V, RAV4 eller Escape. Et par gange troede jeg, at jeg var ved at rulle riggen over, og skiftede endda Min vægt til op ad bakke for at forhindre det, men Cherokee var godt inden for rækkevidde af sikker bilkørsel.
hvilket rejser spørgsmålet: Hvor mange forstæder fodboldforældre skal prøve Rubicon? Måske ingen. Har den bedste firehjulstræk kapacitet betyde noget i et marked domineret af købmand shoppere? Et sæt snedæk vil få dig gennem en forstæder vinter bedre end alle de lave rækkevidde i verden. Ved at opretholde en sådan betydelig off-road dygtighed, er Jeep stadig relevant for markedet?
efter at have krydset Rubicon et par gange selv og boet inden for et par timers kørsel fra den enorme og sporløse Mojave-ørken og alt det eventyr, det lover, håber jeg bestemt det.
information om Køretøjsmodel
til salg: slutningen af februar
basispris: $25.190
som testet pris: $34.515
drivlinje: 2,0-liters turbo fire, 4og, ni-trins automatisk
OUTPUT: 270 hk ved 5250 o / min; 295 lb ft ved 3000-4500 O / min
kantvægt: 3655 Pund
brændstoføkonomi: TBA
fordele: Off-roads som intet andet i segmentet
ulemper: ingen går off-roading
