KTMs mellemstore maskine med dobbelt formål: 2019 350 ekskl-F
fotos af Heather Luvis
krigen pågår med fronter på mange grænser. KTM er i frontlinjen med 2019 KTM 350 ekskl-F. at lave en maskine, der kæmper kampe mellem magt og håndtering, mod hensynsløse regler og selvfølgelig andre mærker med en lignende erobrende ånd. Forbrugerne er de rigtige vindere her som tilskuere i denne kamp. Imidlertid, nogle gange kæmper de med så mange valg, ikke engang at vide, hvad hvert tilbud bringer til bordet — endsige hvad de virkelig har brug for til deres opgaveliste.
ansigtet med dobbelt formål eller dobbelt sport har ændret sig så mange gange gennem årene. I begyndelsen udviklede snavscykler sig fra vejcykler. Da snavscykler og motorcykler generelt blev mere specialiserede, fødte behovet for en blandet cykel en ægte maskine med dobbelt formål. En anden specialiseringsrunde, og derefter blev segmentet omdefineret med dirt riders på udkig efter en snavscykel med minimale krævede juridiske fornødenheder. Endelig tog juridiske fornødenheder meget af den snavscykelkarakter væk med vægtige Emissioner og mandat til vejgående udstyr. Forskellige producenter bruger mange metoder og fortolkninger af reglerne, så dagens dual-purpose cykler er ikke kun mere forvirrende, de er virkelig mere dygtige. Nogle, som denne KTM, forventes at erstatte virksomhedens fire-stoke off-road only-cykler
vores video giver dig et godt førsteindtryk af 350 ekskl. Vi vil lave nogle flere sammenligninger og måske endda en fuld test-og ændringshistorie på maskinen, når tiden tillader det. Men hvis du ikke kan lide at se videoer og ønsker en bullet point skriftlig version, giver vi det også til dig. (Som altid er det fyldt med flere fakta, end du får et andet sted.)
hvad vi kunne lide:
-let vægt! Skalaen viste 252 pund fuld af gas med Michelin AC10 knobbies og de medfølgende fælglåse installeret.
-stor brændstoføkonomi. Vi gennemsnit over 35 MPG i normal dual-sport og trail ridning, så den omkring 2 gallon tank er ret god til 65-70 miles, nogle gange endnu mere. Det kan gå ned med aggressiv blødt terræn ridning, men ikke meget.
-sædet er grippy og faktisk loppetjans i forhold til den ældre.
-Super stille, måske for stille. Vores cykel havde en valgfri KTM Hardparts glideplade tilføjet, og mellem den tavse udstødning og lyden, der reflekterer fra pladen, lyder det næsten som om lejerne løsner sig. Stol på os, det er de ikke. Vi kontrollerede oliefilteret for tegn.
-adræt håndtering. Når KTM siger, at de går efter håndteringskarakteren af en 250F, var de ikke sjovt. Selv når du drejer denne motor, forbliver cyklen let følelse, og chassiset kan flimres med let styrefølelse. Næsten til en fejl, som nogle kommenterede, følte de let ustabilitet og ville gerne have en styrespjæld. Normalt efter ridning andre cykler, ikke KTMs.
-langt bedre drejningsmoment end den tidligere KTM 350-motor. Hvis der var en forbedring, er det i hvor meget drejningsmoment denne cykel har, og du hører det ikke eller virkelig “føler” det. Du lærer bare at stole på det. Vi ved, at noget af det er relateret til rørblokken i indtaget, der er der for lyddæmpning, men i omdrejningstallet kører de fleste af os ind, cyklen har “slæbebåd.”Der er også de strammere og lavere gearforhold, men i lagerform er det overraskende, hvis du stoler på det.
-masser af måder at vokse på. KTM har et omfattende eftermarked, der følger for at gøre 350 ekskl. Du kan bling det ud, eventyr tour det, og endda gøre det til en lukket kursus race cykel, hvis du foretrækker PDS linkageless suspension setup. Det er ikke så meget af en gadecykel, at disse muligheder ikke findes.
– den bedst mulige suspension. Til den tilsigtede anvendelse, for at være en aggressiv off-road trailcykel, ramte KTM og VP den ud af parken med indstillingerne på affjedringen. En øget forgaffelfjeder og nogle reviderede indstillinger holder os kærlige på denne cykels seler, og det får os til at tro, at KTM er gledet i den stivere gaffelfjeder ind i vores sidste års testcykel, fordi vi også kunne lide det meget. Ja, for blød til racing, men du vil ikke finde en mere kompatibel opsætning med sådan sikkerhed i bunden indbygget.
-let at arbejde på. Når du først har gjort det grundlæggende på denne KTM, finder du det en opgave at arbejde på næsten ethvert andet mærke. Det ser ud til, at KTM-designere alle har været nødt til at vedligeholde deres egne cykler over tid, og de glemte det ikke, når de placerede luftfiltre og olieskiftsteder og adgang.
hvad vi ikke kunne lide:
-den bageste fender/nummerplade klynge er floppy og junky. Det bliver suget ind i dækket-det er kun et spørgsmål om tid. Vi trimmede Vores for at forsinke det uundgåelige. Prisen på lette vægt!
-sorte fælge ser godt ud, men ridser let. Men hjulene holdt godt op, og egerne løsnede sig ikke.
-Stock dæk giver en god gade tur og er på cyklen, fordi de er stille. Udskift dem med nogle rigtige knobbies, før du finder ud af den hårde måde, de kun er 50% i stand til off-road.
-vi vil ærligt gerne se en bredere spredning i transmissionen, specifikt et højere, mere overdrive-lignende sjette gear. Som for nu er det dybest set en halv til en fuld gear lavere i forhold til andre cykler. Hvis du laver en roll-on Med endda en 450cc eller 500cc cykel i samme gear, trækker KTM 350 den anden cykel i starten og løber tør for gear. Så 3. på en anden cykel er som 4. på 350. Plys det toppe trut på 88 MPH ved at ramme rev limiter.
– her er hvad KTM har at sige om deres cykel, men det ser ud til, at de er mere klar til at sælge dig nogle strømdele end at give dig nogle rigtige SPECIFIKATIONER: https://www.ktm.com/us/enduro/350-exc-f/
-min cykel kostede mig $11.000! Av, men du får hvad du betaler for. MSRP er $10,799, men find en til det ud af døren, og du har det godt!
