Kremer-brødrene, Ervin og Manfred, byggede, forberedte og kørte Porscher, der vandt de fleste af de bedste præmier i udholdenhedsløb over en periode, der varede næsten fire årtier.
historien om dette storslåede hold fortælles i en bog med titlen Porsche Kremer Racing, udgivet af Robert vævers tyske firma Sport Fahrer. Det er en stor bog, tung, fuldt illustreret, en komplet historie om et af de mest succesrige private Porsche-hold i historien.
Kremers begyndte små, i 1962, opbygge en Porsche 356 de fandt i en skrotplads, der opererer ud af et lille værksted i Køln.
det var hånd-til-mund i årevis, men de dimitterede til 911, da han havde nogle penge, Manfred foretrak at holde sig sikker bag pitvæggen, der organiserede holdet.
gennembruddet kom i 1968, da han vandt Spa 24 timer i sin tunede 911L, homologeret som en touring bil, drevet af en 210 hestekræfter Carrera 6 motor. Auto Kremer var i forretning, og Kelleners vandt fem begivenheder i European Touring Car Championship (som omfattede Eigental Hillclimb i Sverige), skønt han snævert sprang til titlen af Dieter spørger i et værk 2002.
i 1970 var Porsche Kremer et blomstrende selskab, og Kremer Racing var ved at blive et af de mest succesrige privateerhold i motorsporthistorien. Det store resultat det år var en storslået klassesejr i Le Mans, den regnvådede begivenhed, der gav Porsche deres første direkte sejr, hvor Kremers 911 ‘ ere sluttede på syvende plads samlet på 12 slagtesvin, der blev indtastet af Ecurie og drevet af Ervin Kremer og Nick Koob.
hvis nogen endnu ikke genkendte navnet Porsche Kremer, gjorde de det nu. Kremer-chauffører vandt den prestigefyldte Porsche Cup ikke færre end 11 gange mellem 1971 med John Fittpatrickog 1990 med Bernd Schneider. En Kremer-kører vandt Den Europæiske Grand Touring-titel tre gange i træk 1990-1992.
i 1973 havde Auto Kremer en årlig omsætning på en million d-Marks og solgte måske 20 nye Porsches om året, mere pre-ejede, altid med speciale i tuning og race forberedelse. På banen blev Kremer Racings kampe med Georg Loos fra den anden side af Køln legendarisk, idet ejendomsforhandleren brugte alt, hvad der kræves for at vinde løb. Hædersbevisninger blev ret jævnt fordelt i 1974-75, hvor han svingede mellem Kremer-holdet, som han favoriserede, og Loos-holdet, der overbød for hans tjenester. I sidste ende vandt Fits ’74-titlen, Hvor Kremers havde kørt for begge hold, så håneretten forblev hos Brødrene.
Kremer-programmet blev intensiveret i 1976 med introduktionen af Porsche 935 Group 5-maskine med sin turboladede motor. Jochen Mass og Jacky førte fabrikkens Martini sponsorerede team, men fabrikken var forbløffet, da Kremers dukkede op til åbningsrunden for det nye verdensmesterskab for producenter med en 935, der lignede meget arbejdsbilen!
en ven havde taget snige billeder af værkerne bil test på Le Castellet, karosseriet var for det meste blevet replikeret, og Bob Ullek og Hans Heyer blev booket til at køre 935K1. Ja, første gang k-suffikset var blevet anvendt. Det var ikke så hurtigt som arbejdsbilen og tabte to sekunder pr.omgang, men det var hurtigere end CSL ‘ erne med tre sekunder pr. omgang. Efter seks timer sluttede Kremer Porsche, helt usponsoreret,på andenpladsen seks omgange.
Kremer 935k1 forblev i strid gennem 1976-sæsonen, tabte sejr ved Silverstone ved at få sin turbolader udskiftet på 17 minutter, men hævdede andenpladsen til Hermetit drevet af John Fitpatrick og Tom. Med to sidste sejre opnåede Martini-holdet det med 10 point, de 15, der blev optjent af Kremer på Silverstone, væltede balancen.
Kremer Porsche kæmpede voldsomt i de næste to sæsoner, men deres program toppede på Le Mans i 1979, da deres 935K3 blev den direkte vinder af 24-Hours, den første produktionsbaserede bil, der uden tvivl gjorde det i 25 år. Klaus Ludvig var vinderen, og han blev partner med den amerikanske brors Don og Bill Hvidtington, der købte bilen på race morning for at gøre krav på starten for Bill. “Hvor meget?”de spurgte, og fortalte prisen, tog en kuffert til Manfred proppet med $290.000 i noter. Det var narkopenge, men det blev bevist meget senere.
med upålidelighed, der ramte fabrikkens Porscher og de såkaldte Mirages, gik konkurrencen til det ternede flag til fordel for Jagermeister sponsoreret 935K3 foran Dick Barbour 935 kørt af Rolf Stommelen med Paul Nyman med Barbour. Kremers anden 935 hævdede tredjepladsen samlet i hænderne på Laurent Ferrier, Francois Servanin og Francois Trisconi.
Barbour købte en K3 til sæsonen 1980, og han og han vandt Sebring 12 timer direkte. Han vandt syv af IMSAS 14 runder for at forsegle titlen.
935k4 blev bygget 1981, den mest formidable gruppe 5-bil nogensinde kørt. Det var baseret på et rørrammechassis svarende til Porsche 936 og vandt det tyske DRM-mesterskab for Bob Ullek, der også samlede Porsche Cup for fjerde gang i 1981.
Barbour manglede penge, og i 1981 lancerede han sit eget raceteam og købte den samme K4, mens han beskrev den som “en sensationel bil, den hurtigste 935 nogensinde”. Han og David Hobbs kørte til fjerde samlet i Le Mans, vinder IMSA klasse, og han scorede tre sejre i staterne for at slutte på tredjepladsen i IMSA-serien.
tid til at komme videre, for Kremers. Mangler en konkurrencedygtig bil til Le Mans i 1981 tog de et uhyrligt skridt og byggede en helt ny Porsche 917, som de kaldte K81, drevet af Bob Ullek og sponsoreret af Mallardeau Residences. Rammen var lavet af tungere aluminiumsrør for at klare de højere svingkræfter, der blev opnået med moderne racerdæk. Det manglede desværre tophastighed på Mulsanne, og Ullek arbejdede hårdt fra midtbanen for at nå 12.pladsen i slutningen af sin periode. Guy Chasseuil fik 917 op til niende, god gang lørdag aften, men Ksavier Lapeyre forkælet forestillingen ved at løbe ud og beskadige en olielinje, hvilket førte til pensionering.
Kremers havde endnu en nybygning i 1982 og byggede en Porsche 936 til fabriksspecifikation, officielt chassis 05, som Rolf Stommelen kørte i DRM-serien og nåede podiet i hver af sine fem starter.
det var heller ikke alt. Brødrene byggede også deres egen gruppe C-bil, CK5, som de beskrev som “en blanding af 908/03 og 936 rørrammer med et tag på toppen”. Ted Field og Danny Ongais sponsorerede bilen til en all-amerikansk debut på Le Mans, hvor de erklærede sig “begejstrede” med håndteringen, skønt den trak sig tilbage efter to timer med en mislykket motor.
CK5 blev derefter tildelt Rolf Stommelen til nogle DRM-begivenheder, herunder en sejr i Hockenheim, og en DNF med en mislykket startmotor ved verdensmesterskabet i Spa, hvor han fik følgeskab af den unge Stefan Bellof.
alt dette markerede tid, indtil Kremers overtog deres første ground effect 956, chassis 101, til sæsonen 1983. Australierne Alan Jones og Vern Schuppan fik sæsonen til en god start med en femteplads på Silverstone, og derefter, med sponsorering, Mario og Michael Andretti, med Philippe Alliot, kørte til tredje samlet bag Rothmans Porsches. De gode tider var tilbage igen! Men konkurrencen blev stærkere, da flere hold fik fat i deres nye gruppe C-biler, og sæsonens eneste direkte sejr var i et ikke-mesterskabsløb i Diepholts, hvor Frans Konrad tog flaget.
lad os springe et år over til 1985, da Kremer Porsche scorede deres første direkte sejr i et Verdensmesterskabsløb i gruppe C med deres nye 962C i 1.000 km. Manfred Blinkhock og Marc Surer var de succesrige kørere i løbet forkortet af, hvad franskmændene ville kalde en force majeure, da stærk vind fældede et træ over banen ved Lesmos. De fleste hold havde for nylig tanket, kom forbi gruberne med løvfladrende på viskerne og karrosseriet, så kom flaget ud… og Blinkelhock var den første over linjen! Han skulle i næste omgang, lykke til Kremers.
senere i 1985 led de det mest alvorlige tab, da Blinkelhock døde som følge af en ulykke i Mosport, muligvis som følge af et tab af dæktryk. “Det værste er, når du mister nogen,” bemærkede Manfred, og det var faktisk slutningen af deres sæson.
de underskrev Jo Gartner for sæsonen 1985, og den unge østrigske vandt straks Interserie-løbet kl Thrustonefterfølgende med en andenplads, til Hans Stuck, ved N. De gode tider var tilbage igen, men ikke længe. Gartner mistede tragisk sit liv i Le Mans, hans Porsche gik ud af kontrol på Mulsanne lige uden nogen klar grund, og brødrene var sorgsramte.
senere, Kremers havde honeycomb aluminium chassis lavet af John Thompson i England, og derefter et nyt chassis Konstrueret af kulfiber.
de sidste Kremer sportsbiler var K7, bygget i 1992, og K8, der debuterede på Le Mans i 1994 og vandt Daytona 24-timer i 1995. Med den ikoniske Gulf Oil-bemaling dykkede Derek Bell, J. C. L. C. og Robin Donovan til en urokkelig femteplads i Le Mans i 1994, og et halvt år senere sejrede K8 i Daytona i hænderne på L. C. C. L., Giovanni Lavaggi, Christophe Bouchut og Marco, der debuterede med holdet som reservechauffør og imponerede.
Kremer-historien blev ved og ved. De købte en GT1 fra fabrikken til sæsonen 1997, Det var ikke en succes, hverken for fabrikken eller dens kunder og vendte tilbage til K8 i 1998 og skiftede derefter helt til en Roush Ford drevet Lola B98 i de næste tre sæsoner. Det var bare ikke det samme.
Ervin døde i 2006, Manfred trak sig tilbage til Spanien, men købte senere Kremer-aktiverne. Holdet blev reformeret under ny ledelse i 2011 for at kampagne Porsche GT3 Cup biler og markedsføre deres K3 – retro styling kit, der primært kørte på N Pristrburgring, indtil det foldede stille i 2018. Det var et helvede af en æra!
‘Porsche Kremer Racing’ kan bestilles fra www.sportfahrer-zentrale.com for 95 euro, plus porto og pakning. Det har 390 kunst-arbejde sider, er fuldt illustreret, og vejer 3 kg.
