når nationer på hvert kontinent slæber mod slutningen af en lang, coronavirus-spiked sommer, når byer genåbner og lukker deres økonomier igen, når skoler og universiteter er genoptaget, og nogle allerede har stoppet undervisning i klasseværelset midt i nye udbrud, fortsætter de epidemiologiske målposter med at bevæge sig, og med dem evnen til at vide, hvornår vi kan komme ud af skyggen af pandemien.
masker er den mest synlige forsvarslinje mod coronavirus for de millioner, der dagligt vover sig udenfor til vigtige job fra Manchester til Manhattan til Mumbai – eller for at shoppe mad og forsyninger og få motion. Men fysisk afstand er den usynlige, men endnu mere afgørende barriere mod infektion, og den største ressource til iscenesættelse af et globalt opsving.
byer, hvor det er muligt at udføre mange af livets offentlige aktiviteter sikkert – samtidig med at de seks meter afstand fra hinanden, som medicinske eksperter anbefaler – kan betyde forskellen mellem et forstøvende opsving, der forstyrrer dagligdagen, den globale økonomi og demokratiske institutioner og en vedvarende, stigende genåbning, der gør det muligt for nationer at vokse og trives og ikke bare overleve.
rummet bør ikke være begrænsningen af sikre, sunde byer, og at skabe en seks fods by er en udfordring ikke af epidemiologi, men af geometrien i gadedesign. På de fleste bygader er opretholdelse af seks meter afstand en fysisk umulighed, ikke fordi der ikke er plads nok, men fordi gadepladsen er dårligt tildelt. 80% af det offentlige rum i byer er dets gader, et område svarende til hele byer for sig selv.
på Transportministeriet, hvor jeg tjente som kommissær under borgmester Mike Bloomberg, så vi byens 6.000 miles gader som kritiske aktiver, der kunne bruges til mere end bare at flytte og parkere biler. På mindre end syv år skabte vi 400 miles cykelstier, syv hurtige busruter og lancerede 70 pladser i hele byen – genvinde 180 hektar tidligere gadeplads. Vi handlede hurtigt, med projekter, der ankom på få dage eller uger og brugte midlertidige materialer. Resultatet var trafik, der bevægede sig så godt eller bedre end før, de færreste registrerede trafikdødsfald i Ny York historie, og betydelige forbedringer i lokal forretning.
byer rundt om i verden har siden vedtaget denne playbook, og at genvinde baner var det første skridt for mange byer, der reagerede på pandemien. Byer som Milano, Paris og London opstod fra nedlukning ved at omdanne hundreder af miles af gader og skabe sikkert rum til at gå, cykle og tage offentlig transport.
Vilnius var en af de første byer i verden, der forvandlede vejplads til udendørs restaurant-og cafe-siddepladser, hvilket gav folk et sikkert sted at flygte fra deres hjem og kæmpende virksomheder en måde at genåbne på. Den efterfølgende succes med spisning på gaden i byer som Ny York, Chicago og San Francisco afslører nye muligheder skjult i bybaner, der kunne overleve pandemien og tjene byer i deres genfødsel.
gader i Covid-19 – tiden tilbyder det dyrebare område, der er nødvendigt for at flytte flere af vores indre liv ud i det ydre-og for at forestille os vores veje til et nyt, sikrere, mere inkluderende og retfærdigt århundrede.
da millioner af børn og unge vender tilbage til skoler og universiteter, vågner byer som Paris og Ny York op til det åbne rum, der tilbydes af gader ved siden af skoler, der skal omarbejdes som udendørs klasseværelser, skole auditorier eller gym klasser. Og nationer rundt om i verden overvejer nervøst muligheder for at give folk mulighed for at stemme sikkert ved valg, især i USA, hvor et Præsident-og kongresvalg venter den 3.November.
gader kan være grundlaget for det globale opsving. National Association of City Transportation Officials/Global Designing Cities Initiative har forestillet sig, hvordan gader kunne designes til at tjene vitale institutioner under og efter pandemien. Set gennem en linse med sikker afstand kan vi se al den plads, vi har brug for i vores gader.
skoleplads
gader kan tilpasses til instruktionsområder, hvilket tillader mindre klassestørrelser indendørs, hvor pladsen kan begrænses. Veje kan konverteres til forsamlings-og begivenhedsrum i hele skolen og iscenesættelsesområder for børn, der ankommer til og afgår fra skolen, eller hjælpelegepladser, der gør det muligt at konvertere gymnasier til klasseværelsesrum. I stedet for hård infrastruktur kan klasseværelser på gaden, der er lavet med billige, bevægelige materialer, tilpasses til forskellige anvendelser eller udstyres med midlertidigt varme-og køleudstyr.
Afstemningsrum
i mange byer fungerer et lokalt bibliotek, skolegymnastik eller anden offentlig bygning typisk som valgsted for kvarteret. Gader giver lignende muligheder for udendørs kø og afstemning i stor skala uden at trænge sammen, mens du venter. Offentlige kontorer kan også genåbnes ved at flytte operationer ud af kontoret og ind i samfund, hvor de kan være mere tilgængelige for vælgere for at få licenser, tilladelser og information om adgang til offentlige tjenester.
kommercielt rum
dedikerede, strengt håndhævede områder til øjeblikkelig afhentning for kunder, der ankommer i biler, kan hjælpe med at reducere eller eliminere langtidsparkering, der tvinger andre bilister til at søge efter parkering på sidegader. Curb baner kan også konverteres til specifikke tid-på-dag levering områder, så lastbiler og varevogne uhindret adgang til kantstenen før butikker åbne. Virksomheder kan konvertere gader til detailarkader, der kun er fodgængere, og kommercielle grupper i nabolaget kan hjælpe med at skræddersy pladserne for at bringe flere kunder til gaden.
Transportrum
en enkelt parkeringsbane, der gemmer et par dusin tomgangsbiler i timer eller endda dage, kan flytte tusinder af mennesker i busser, på cykler og gå. Vejbaner kan også genbruges til cykelstier, så folk kan pendle sikkert på cykler, e-cykler og scootere og hjælpe med at reducere trængsel i bybus-og metrosystemer. Et netværk af busbaner kan give busser mulighed for at køre oftere og med mindre trængsel, aflastende tog og sporvogne. Tidligere parkering eller kørebaner kan tilpasses for at give mere plads til fodgængere til at gå og stå i kø hos virksomheder uden at trænge hinanden sammen.
pandemien har afsløret, at parker alene ikke er nok til at rumme byens beboere. Selve ideen om, at folk skal trække sig tilbage fra deres hjem og rejse til en destinationspark, er forældet; placemaking-strategier kan bringe parker til kvarterets gader.
hver by Indeholder tusindvis af hektar plads, der kan bruges til sund rekreation. I nogle kvarterer, legegader kan gøre veje sikre nok til, at et barn kan cykle uden opsyn, samtidig med at den samme vej gøres attraktiv for beboerne at jogge eller cykle sikkert og komfortabelt, reducere antallet af mennesker, der rejser til offentlige parker og spor til træning.
forskellene mellem en træ – og bænk-foret park sti og en bygade kan løses ved design og bringe billige, hurtig implementering lane omfordeling, kunstneriske design og landskabspleje til gader, som kan sætte Fællesskabet åbne rum inden for rækkevidde af hver adresse.
- Del på Facebook
- Del på kvidre
- Del via e-mail
- Del på LinkedIn
- Del på Pinterest
- Del på Facebook
- Del på Messenger
