HELSINKI — de første lanceringer af det nye japanske H3-løfteraket bliver forsinket af problemer med to komponenter i raketens hovedmotor, bekræfter landets rumfartsbureau.
det japanske rumfartsagentur fortalte Spacenyheder, at der blev fundet problemer med den nye le-9-motorens forbrændingskammer og turbopump.
“træthedsbrud overflader blev bekræftet i åbningsområdet af forbrændingskammerets indre væg og turbopumpens FTP-blad”, ifølge en talsmand for Jaksa.
Mitsubishi Heavy Industries (MHI), hovedentreprenøren for H3, havde til formål at afholde den indledende lancering inden udgangen af 2020 inden opdagelsen af problemer i Maj.
men ingeniører, der testede le-9 kryogen flydende brint og flydende iltmotor til H3 første fase, stødte på et potentielt problem tilbage i Maj.
dette fik Jaksa til at meddele i September, at den første flyvning ville glide til et stykke tid i det japanske regnskabsår 2021, begyndende 1.April 2021. Raketens anden lancering gled ligeledes til det japanske regnskabsår 2022.
Jaksa gennemførte tests for at isolere årsagen til problemet med forbrændingskammeret og går videre med retsmidler. “Køling til kammeret vil blive styrket, og forbrændingssekvensen vil blive undersøgt igen i henhold til testresultaterne.”
problemet med turbopumpen formodes at være forårsaget af resonans, eller når motorvibrationer matcher resonansfrekvensen for raketens struktur. Skader, som knivene har lidt, kræver et redesign.
“vi vil redesigne turbinen for at udelukke alle strukturelle egenværdier, der kan resonere fra alle driftsområder, og effekten vil blive bekræftet af knivvibrationstest,” sagde han.
H3 er efterfølgeren til de nuværende H-II raketter. H3 er designet til at være billigere og mere konkurrencedygtig på det globale kommercielle lanceringsmarked. Ifølge Japans Space Basic Plan offentliggjort af Kabinetskontoret vil H3 helt erstatte de ældre h-IIA og H-IIb raketter efter 2023.
fire konfigurationer af H3 skal være mulige, hver med to eller tre LE-9-motorer. Den største konfiguration på 63 meter, 574 ton, skal være i stand til at løfte mere end 7.900 kg til geosynkron overførselsbane.
opgraderede varianter kan introduceres i fremtiden til månemissioner.
MHI er sikre på trods af forsinkelsen, at H3—angivet at være designet til høj fleksibilitet, høj pålidelighed og høj omkostningsydelse—vil finde sin plads på lanceringsmarkedet,
“med de på hinanden følgende succeser med H-IIA og H-IIB lanceringer, ser vi den stigende grad af anerkendelse for Japans lanceringskøretøjer, herunder forventningen til H3, på det globale marked,” fortalte Mitsuhiko Ikeya fra Mitsubishi Heavy Industries’ Global Communications Group Spacenyheder i en e-mail.
Inmarsat skal være den første kommercielle kunde for H3 med en kontrakt underskrevet i December 2018.
“vi vil fortsætte med at opretholde og forbedre de gode relationer mellem hver potentiel kunde,” tilføjede Ikeya. MHI afstod fra at specificere priser for H3 launcher.
