to-sæders Kitfoks, i alle dens variationer, er blevet ahomebuilding klassiker. Det anslås, at over 5.000 sæt er blevet sendt over hele verden. Tusindvis er kommet ind i FAA-registret somluftværdige kopier. Designet af Dan Denney og introduceret på Oshkoshin 1984, den oprindelige Kitfoks, model 1, var lille, let og det legede omkring bump kappe, der gav flyet udseendet af en antik. Med sine foldede vinger blev det et øjebliksucces, købt af folk der så noget afderes barndom i sine linjer og konfiguration. I løbet af seks år havde Denney opbygget virksomheden fra seksmedarbejdere til 120 og tog 70 ordrer om måneden.Han introducerede fire modeller af det grundlæggende design ogudviklet en aerobatisk version kaldet Speedster. På et tidspunkt konverterede han det til en biplan, men det blev aldrig markedsført i den konfiguration. I dag ejes og drives flyene af John og Debbie McBean, som er ved at trække kits ud til model 7. De har også en LSA-version, der er klar til at flyve.
Jim Miller mødtes med John McBean på Sebring – messen i November 2010 ogvenstre med en kontrakt om et model 7-sæt. En blikkenslager ved handel, Jim havde 
viet år til at bygge andracing biler, før han blev involveret i anRV-7 projekt med en af de mange aviationpartners han har haft gennem årene. Han startede therv7 i 2002 og fløj den i 2004. Så ranacross han en Rans S7 – s Courier projekt, der var halvbygget og til salg. Jim tog det op, fik en andenpartner, færdig og fløj flyet i 2009.Derefter solgte han sin interesse for flyet til hanspartner, der flyttede ud af området. Han havde stadig RV-7, men ville have noget, der var åbent, lavt og langsomt. Jim Hunter havde set theRans gå sammen og fortalte Jim, at han ville have stykket af det næste projekt.
seks måneder efter Sebring Vis, Jim og hanskone ledes ud fra deres Pilot’ S Ridge Airpark i en autocamper med en 20 ‘ trailer. De hentede dereskomplet kit på fabrikken og kørte det hjem. Jims butik, rummelig og veludstyret med værktøjer fra hansauto racing dage, blev konverteret en gangigen til et flykonstruktionsområde. Han insisterede på, at hans ven, JimHunter, arbejder på projektet for en tid, før han køber ind i det. Efter seks ugerjæger dukkede op med en check, og partnerskabet blev formaliseret.
dagens Kitfoks kits er langt mere af en samleproces end en kamp med fabrikation. Fuselagestrukturerne er altid blevet svejset op af fabrikken, og nogle af komponenterne som brændstoftanke blev også svejset, men der kunne være meget skæring, bøjning og nitning med vingerne og cockpitområdet. Jim valgte togetvinger, der allerede var samlet og bare havde brug for ledninger, VVS og kontrol tilslutning inden dækning.Han var den første til at modtage vinger med den nye glasfiber forkant. Hans ide var at få flyet tilflyslinje så hurtigt som muligt. Dagens Kitfoks leveres med tjeklister og trinvise procedurer for at sikre, at bygherren gør alt i den rigtige rækkefølge og på den rigtige måde. Nogle gange er der instruktioner tilForlad noget ud eller ufuldstændigt indtil senere for at sikre, at delene alle går sammen korrekt. Bortset fra nogle fåmeget mindre problemer, Jim og Jim byggede flyet nøjagtigt som planerne krævede. Det gik meget hurtigere sammen end RV – 7 havde, hvilket kun krævede 1400 timers byggetid.
den mest arbejdskrævende del af projektet var Maleri. Begge Jims ønskede at arbejde med Stuart Systems vandbaseret maling, men de arbejdede på den del af projektet om vinteren, da varme og luftstrøm var vanskelige at klare. De endte med at afslutte det med Aerothan. Ansøgningerne, slibning og recoating tog lang tid og en stor indsats.
deres instrumentpanel er et billede af enkelhed: en Garmin g-3, Mode s transponder, SL40 com, der kører ud for den første flight.an intercom blander, kompas og et par kredsløbsbrydere. Alle motorinstrumenterne er i GH-3, sammen med en HSI,GPS, bevægelseskort,lufthastighed, højde, ROC osv. Der er meget tomt panelrum, og alligevel, for hvad de begge har i tankerne, er der mere end nok til alleden sjove flyvning, de har til hensigt at gøre.
FAA kom forbi og sagde” Velsign, Velsign ” den 10.April 2012, og kort derefter fyrede Jim Miller op therotaks og tog den aktive. Bortset fra et mindre problem med radioen, flyet opfyldte hans forventninger og udførtsmukt.
Jim Millers hangar er i hans baghave. Landingsbanen er omkring en kilometer fra Atlanterhavets kystlinje. Han har 850 dæk på sine hjul, så han kan lande på stranden, og der er ingen mangel på sand i North Carolina. Det vil være et perfekt supplement til Jims RV. Vi burde alle være så heldige.
For mere information om Kitfoks 7, besøg www.KitfoxAircraft.com.
