væg af ære placering:
folie: 26 Panel: 2 Kolonne: 2 linje: 13
væg af ære niveau:
luft og rum Sponsor
hædret af:
Fru Sally Macready
afbildet med de højhøjdeinstrumenter, der blev brugt i hans testflyvninger, blev John Macready (1887-1979) født i San Diego, CA. Han er uddannet fra. Stanford Univ. (1912) og blev ansat i US Air Service i 1918.
han var Chief Test Pilot for US Air Service fra 1920 – 1927 på McCook Field, Dayton, Ohio.
han opnåede en højderekord på 40.800 fod i det åbne cockpit LePere LUSAC-11 biplan i 1921 under test i høj højde af turbo supercharger.
han holdt verdens højde, udholdenhed og Distance optegnelser samtidigt som chef Test Pilot.
Macready foretog den første Non-Stop flyvning over USA i 1923. var den første crop duster (1921) og er stadig den eneste tre gange vinder af Mackay Trophy for fremragende luftfartspræstation (1921, 1922, 1923).
han er nedfældet i Aviation Hall of Fame, Dayton, Ohio og International Aerospace Hall of Fame, San Diego, CA 1976
80th Anniversary of the
første Non-Stop transkontinentale flyvning
2003 er firsårsdagen for den første non-stop kyst-til-kyst flyvning fra Long Island, Ny York til San Diego, Californien på maj 2-3,1923.
flyvningen tog 26 timer, 50 minutter og 38 sekunder. Det rejste 2.470 mider og gennemsnit 92 mph. Flyet var Fokker T-2, en enkelt motor monoplan. Piloterne var løjtnant John A. Macready og løjtnant O. G. KeHy, US Army Air Service.
denne historiske flyvning er benchmark for vores nations hundredeårsdagen for luftfart. Det ændrede for evigt den måde, vi skulle rejse på, bevise gennemførligheden af kyst-til-kyst-flyvning, skabe kommerciel luftfart og militær luftkraft. Lufthavne blev bygget, luft-og postruter etableret, og virksomheder begyndte at bygge fly, der var i stand til at transportere passagerer og materialer fra den ene kyst til den anden på utrolig kort tid.
den transkontinentale flyvning begyndte kl t2:36 pm, 2.maj, da T-2 startede fra Roosevelt Field. Long Island, Ny York. T-2 havde en bruttovægt på 10.850 Pund, kun 150 pund mindre end no margin-grænsen for start. Flyet var blevet omkonfigureret til at rumme de 725 liter brændstof, der var nødvendigt til flyvningen. Det var tyve minutter, før flyet fik nogen højde. Hver pilot ville flyve i seks timers skift, hvor den primære cockpit var åben og lige bag den støjende liberty-motor. Alvorlige storme og regn blev stødt på i de lange perioder med natflyvning.
“vi krydsede kontinentet uden landing, fløj i mørke i 13 VK timer, oplevede meget dårligt vejr og fløj uden søvn,” sagde Macready. “Med en begrænset mængde brændstof ville det at afvige fra kurs få os til ikke at nå vestkysten. Der var ingen jernbaner etableret, heller ikke luft-eller postruter at følge. Da vi kom ud af stormene og mørket, vi var lige på kurs ved kun at bruge vores kompas og vidste, at vi havde nok brændstof til at nå San Diego. Vi sætter en stor ære i denne præstation af navigation.”
da T-2 ankom med udsigt over San Diego, gik mange fly i luften for at hilse på de to modige flyvere, Macready og Kelly. En stor Skare samlet sig, da T-2 landede kl.12:26 PST, 3. maj. Flyvningen havde fanget opmærksomheden fra hele Amerika og verden. Historien gør flyvning gjort forsiden overskrifter, herunder Ny York Times.
“Accepter mine hjertelige tillykke med succesen med din rekordbrydende nonstop, kyst-til-kyst-flyvning. Du har skrevet et nyt kapitel i triumferne for amerikansk luftfart.”
præsident Harding
det umulige er sket.”
generelt “Hap”Arnold
” hjerteligste tillykke med din store bedrift. Dit fly er en milepæl i udviklingen af kommerciel luftfart. Om ti år vil ruten, du erobrede og fløj, blive dækket af passagerer og godstjeneste.”
Anthony Fokker præsident,
Fokker Airlines
udvikler af T-2-flyet.
T-2 blev fløjet til USA., hvor det er fremtrædende udstillet i dag på Smithsonian Air and Space Museum.
piloterne blev tildelt Distinguished Flying Cross for årets mest fortjenstfulde flyvning. Macready fortsatte med at vinde MacKay Trophy en tredje gang, stadig den dag i dag, den eneste person, der er så hædret i luftfartens historie.
” Ære er sin egen belønning. Der er masser af herlighed i forbindelse med flyvninger af denne art og stor tilfredshed med at udføre sin pligt som soldat og udføre en bedrift, som mange anser for umulig.”
John A. Macready
Aviator
