SPECIFIKATIONER
i hvilken længde vil PMY gå for at teste en ny fuldforskydningstråler fra Kadey-Krogen?Åh, omkring 800 sømil!
så hvor helt cool kan et øjeblik flyde? Vores Kadey-Krogen 48 AE (Advanced ergo-nomics) sprang nordpå på Chesapeake Bay, med mundingen af Choptank-floden til styrbord og salte briser, der svævede gennem styrehuset takket være vores åbne hollandske døre. Maleriske Thomas Point Shoal lighthouse ventede indbydende et sted foran, med vores destination—Annapolis—ikke langt ud over. Og alle fire af os havde et par frisk grillede hotdogs—en favorit af mig, på trods af den guff, jeg får ved at spise junkfood—på vores tallerkener, hver ensconced i en frisk bolle med en tyk strimmel pikant sennep på toppen.
jeg havde kogt den beskedne repast op mig selv, ved den måde, på Magma propan grill i cockpittet, mens kaptajn Gregg Gandy, Kadey-Krogen projektleder, kredsede dæk få linjer klar til vores ankomst, og ejere Karen og Perry Stickles stod vagt på den flyvende bro med nogle Jefferson fly thruming køligt fra lydsystemet.
hundene var dejlige efter min mening, skønt desværre nok, komplimenter til kokken kunne ikke realiseres. Øjeblikkets herligheder, jeg formoder, var tilslørende kulinariske bekymringer, hvad med den lyse vandige verden glider forbi, afslutningen på en lang, dejlig tur ikke langt væk, og en sidste, men sjov opgave at udføre: den officielle PMY sea-prøve.
ulige måske, men selvom vi havde rejst godt over 800 NM sammen ombord på 48 (vores cruising historie vil blive vist i et fremtidigt nummer) gør en seks-dages-fem-nat passage op ad kysten fra Kadey-krogens kontorer i Stuart, Florida, forskellige bekymringer havde forhindret os i at gøre en officiel vride-out hidtil.
selvfølgelig havde jeg allerede trukket et par konklusioner baseret på turen. Til at begynde med syntes 48 tydeligt utraditionel med hensyn til manøvredygtighed. Mere til det punkt, den anden dag ud, havde vi tilsluttet en otte fods blå marlin omkring 100 NM øst for Jacksonville, og takket være bådens store prop og drejningsmoment gearforhold, såvel som hendes kraftige Abt Trac hydrauliske bue og hækpropeller, havde vi bakket ned på fisken i ægte kampvognstil. “Gør træmænd sådanne ting?”Karen havde spurgt Gandy bagefter.
“ikke normalt,” svarede han med et stort stort grin.
så var der sødygtighed. Alle Kadey-krogene deler En Pure Full deplacement (PFD) skrogform, en varemærkefunktion designet af flådearkitekt James S. Krogen for årtier siden. 48 ‘ s version producerede en behagelig, selvtillidsinspirerende tur takket være hendes flydende, sejlbådlignende vinglas akterspejl, fin indgang og fuldt ballasterede, kortradierede lænker imellem. Den første del af vores rejse var ru, med seks-til-otte-footers kommer ind fra styrbordskvarteret med tilladelse fra en fjern orkan. Mens 48 viste den lejlighedsvise tendens til at rulle dybt, selv med hendes Abt-stabilisatorer indsat, var bevægelsen aldrig snappy eller doven.
maskinrummet tilføjede endnu et højdepunkt. Selvom jeg foretog adskillige rituelle besøg, mens jeg stod på ure, min beundring for stedet vaklede aldrig. Den eneste John Deere diesel var 360 grader tilgængelig. Hydraulik til stabilisatorer og thrustere var lige så let at komme til og se, med fittings til brændstofledninger, filtre, tanke, synsglas, sø-sier, udluftede løkker, og genset-komponenter efter kulør.
så endelig var der 48 ‘ S hjemmestil komfort. Jeg opdagede den første aften, at vores back-porchy cockpit var et glimrende sted at udfolde en liggestol, pop åbne en pose Cheetos, og overveje universet. I øvrigt, Jeg opdagede den næste dag, at med hensyn til stegning af frisk mahi-mahi, Viking-serien, ge-reefer i boligstil, og opgørelse af skabe, skuffer, og skabe i U-form kabyssen var lig med ethvert køkken på øverste hylde i land. Og layoutet! Med sit hævede pilothus og salon/dinette/kabys på hoveddækket og to store kahytter nedenfor var det faktisk ergonomisk avanceret (dvs.albuerum og behagelig), selv under sportslige forhold.
” Klar, Kaptajn Bill?”Spurgte Perry begejstret. Han havde overtaget styrehuset roret sæde, mens hans kone sad på uret kaj lige bag, klar til at kopiere testdata. Begge var naturligvis antsy at se nogle empirisk afledte data vedrørende deres helt nye fartøj.
de tal, der fulgte betokened en sand langdistance runner. 9 knob) var brændstofforbrændingen kun 6 gph, en beskeden mængde, der strækker sig til over 1.300 NM. Ved 7,7 knob var forbrændingen endnu smukkere, med kun 2,6 gph krævet for at mere end fordoble rækkevidden.
der var også andre bemærkelsesværdige fund. Lydniveauerne i styrehuset var hviskende stille. Kun et lydniveau (66 dB-A ved 2250 o / min) oversteg niveauet for normal samtale. Løb holdninger var lave (et træk typisk for fuldforskydningsfartøjer), selvom jeg bemærkede en noget usædvanlig (men helt uskadelig) tendens til at vippe lidt fremad ved og under 2000 omdr. / min., et fænomen uforklarligt enten af mig eller Kadey-krogens flådearkitekt David Glasco. Og sporing, selv i store kvartaler Hav, var pil-lige.
vi lavede Annapolis senere samme eftermiddag, og den typiske afslutning på rejsen hullabaloo fulgte. Alle Slags Folk kom ombord. Derefter, ligesom jeg fortalte Stickles, hvor meget jeg beundrede sødygtigheden og komforten i deres Kadey-Krogen 48 AE, dagens andet helt kølige øjeblik flydende opstod.
“Hej, Bill,” råbte Karen, da jeg skuldrede min havtaske, “disse hotdogs var yummy. Bare lækker!”
Klik her for Kadey-krogens kontaktoplysninger og indeks over artikler
båden
layoutdiagram
standardudstyr
elektronisk styring; Hynautic hydaulic servostyring; Edson hjul; Pompanette rorstole; Diamant Glasurvinduer og døre; Viking rækkevidde/ovn; GE køleskab, opvaskemaskine, affaldskomprimator, mikrobølgeovn/konvektionsovn og vaskemaskine/tørretumbler; Raritan vandvarmer; 12-kV Nordlys genset; 72.000-BTU Cruisair A/C; 6/Lifeline batterier (1 hoved, 1 genset, 4 hus); Charles Industries 40-amp batterioplader og 3.200 vand/100-amp inverter/oplader; 2/Sealand VacuFlush MSDs; maks reb/kæde ankerspil; Freeman Marine dæk luge; Steelhead Davit; Amerikansk bovpropel Trac stabilisatorer og hydraulisk bovpropel
Valgfrit udstyr
ABT Trac bovpropel, agterpropel og stabilisatorer; elektronikpakke (3/Garmin GPSMap 7215s, GHS10, GMI10 og Standard Horisontformørkelse DSC VHF); Reverso olieveksler; EST brændstofstyringssystem
andre specifikationer
hytter:1 mester, 1 gæst
testen
TESTBÅDSPECIFIKATIONER
numrene
denne artikel blev oprindeligt vist i december 2011-udgaven af magt & motoryacht magasin.
