Kronshtadt-klassen slagkrydsere havde deres oprindelse i et krav fra midten af 1930 ‘erne om en stor krydser (russisk: bol’ Shoi kreiser), der var i stand til at ødelægge 10.000 lange ton (10.160 t) krydsere bygget til de grænser, der blev pålagt af den amerikanske Flådetraktat, hvoraf sovjeterne ikke var underskriver. Flere designs blev indsendt i slutningen af 1935, men flåden var ikke tilfreds og afviste dem alle. Det bad om et andet design, der fortrængte 23.000 tons (22.637 lange tons) og bevæbnet med 254 millimeter (10.0 in) kanoner, i begyndelsen af 1936, til sidst udpeget projekt 22, Men dette design blev annulleret, efter at sovjeterne begyndte forhandlinger i midten af 1936 med briterne, der i sidste ende resulterede i den Anglo-sovjetiske kvantitative Flådeaftale fra 1937 og blev enige om at følge betingelserne i anden London Naval Treaty som begrænsede slagskibe til en forskydning på 35.000 lange tons (35.562 t). Sovjeterne havde arbejdet på et lille slagskibsdesign (slagskib ‘B’) til tjeneste i Østersøen og Sortehavet og måtte krympe det som et resultat af disse diskussioner til en størrelse tæt på Projekt 22 stor krydser, så sidstnævnte blev annulleret. Slagskib ‘ B ‘ blev redesignet som projekt 25 og fik til opgave at ødelægge Traktatkrydsere og tyske lommeslagskibe. Projekt 25-designet blev accepteret i midten af 1937 efter større revisioner i rustningsordningen og maskinlayoutet og fire blev beordret med konstruktion til at begynde i slutningen af 1937 og begyndelsen af 1938. Denne beslutning fandt imidlertid sted lige før den store udrensning begyndte at ramme flåden i August 1937, og to af skibets designere blev arresteret og henrettet inden for et år. Projekt 25-designet blev derefter afvist med den begrundelse, at det var for svagt sammenlignet med udenlandske skibe, og hele programmet blev annulleret i begyndelsen af 1938, efter at der var gjort et forsøg på at ændre designet med større kanoner.
imidlertid følte den sovjetiske flåde stadig et behov for et hurtigt skib, der kunne håndtere fjendtlige krydsere, og det oprindelige koncept blev genoplivet som projekt 69. De ønskede, at et skib ikke skulle overstige 23.000 tons med en hastighed på 34 knob (63 km/t; 39 mph) og en bevæbning på ni 254 mm kanoner, men kravet viste sig at være for ambitiøst for den specificerede størrelse, og det steg til 26.200 tons (25.786 lange tons) i det design, der blev indsendt i juni 1938. På dette tidspunkt blev der imidlertid tilgængelige detaljer for Scharnhorst-klassens slagskibe, og skibet blev anset for ringere end de tyske skibe. Statens Forsvarsudvalg reviderede kravene og specificerede En størrelse omkring 31.000 tons (30.510 lange tons), en bevæbning på ni 305 millimeter (12,0 tommer) kanoner, et rustningsbælte 250 mm (9,8 tommer) tykt og en hastighed omkring 31-32 knob (57-59 km/t; 36-37 mph). Et revideret design blev afsluttet i oktober, som blev krigsgamlet mod de japanske Kong-slagkrydsere, de franske slagskibe i Dunkerklasse såvel som Scharnhorst-klassen. Det blev anset for overlegen i forhold til Kongos på mellemlang rækkevidde og ringere end Dunker i samme rækkevidde, men generelt overlegen i forhold til Scharnhorsts, skønt det er tvivlsomt, at sovjeterne var fuldt ud klar over de sande specifikationer for Kong Kyrs som genopbygget eller af Scharnhorsts, da forskydningen af sidstnævnte var blevet givet som 26.000 tons (25.589 lange tons), mere end 5.000 tons (4.921 lange tons) under deres sande forskydning. Flådens Skibsbygningsadministration mente, at den oprindelige sekundære bevæbning på 130 millimeter (5.1 i) kanoner var for lille, og at rustningen på tårnene, conning tårn og den forreste tværgående skot var for tynd. Et revideret 35.000 ton design med 152 millimeter (6,0 tommer) kanoner og ekstra rustning blev forelagt Statens Forsvarsråd i januar 1939.
dette blev godkendt, og det detaljerede designarbejde begyndte med det grundlæggende koncept, at skibet skulle være bedre end Scharnhorst-klasseskibene og kunne løbe ud af Bismarck-klassens slagskibe. På dette tidspunkt blev den vandrette beskyttelse revideret, efter at forsøg i fuld skala afslørede, at en 500 kg (1.100 lb) bombe ville trænge ind i både et 40 millimeter (1,6 tommer) øverste dæk og et 50 millimeter (2,0 tommer) midterste dæk for at sprænge på hovedpanserdækket. Så det midterste dæk blev fortykket til 90 millimeter (3,5 tommer) med det nederste dæk beregnet til at fange splinter, der trænger ind i rustningsdækket. Dette betød, at hovedbæltet måtte forlænges opad for at møde hovedpanserdækket med en betydelig vægt i vægt. Forsvarsudvalget godkendte skitsedesignet den 13.juli 1939, men det detaljerede design blev først godkendt den 12. April 1940, efter at byggeriet allerede var begyndt på de to første skibe.
det var allerede tydeligt, at 305 mm kanoner og tårne var langt bagud, da Joseph Stalin bad de tyske repræsentanter i Moskva den 8.februar 1940 om at forhandle en handelsaftale, hvis det ville være muligt at bruge de tredobbelte 283 millimeter (11,1 tommer) tårne i stedet for de tredobbelte 305 mm tårne på Projekt 69 skibe. De svarede, at tårnene var ude af produktion, men nye kunne bygges. Han spurgte derefter, om to 380 millimeter (15,0 tommer) tårne kunne bruges i stedet. Tyskerne sagde, at de skulle tjekke tilbage for de tekniske detaljer. Krupp havde seks ufuldstændige tårne til rådighed, der oprindeligt var blevet beordret før krigen til at opruste Scharnhorst-klasse slagskibe, men de blev annulleret efter starten af Anden Verdenskrig, da tyskerne besluttede, at de ikke havde råd til at have skibene ude af drift under krigen. Der blev indgået en foreløbig købsaftale om at købe tolv kanoner og seks tårne senere samme måned, længe før der overhovedet blev foretaget undersøgelser for at se, om udskiftningen endda var mulig. Skibsbygningskommissariatet rapporterede den 17.April, at det var muligt, så aftalen blev afsluttet i November 1940 med leverancerne planlagt fra oktober 1941 til 28. marts 1943. Ordren omfattede også 10 meter (33 fod) afstandsmålere og 150 centimeter (59 tommer) søgelys.
sovjeterne fik aldrig de detaljerede data, der kræves for at redesigne skibets barbettes og magasiner, men de vidste, at 380 mm barbettes var større i diameter end 305 mm tårnet såvel som højere end de russiske tårne. Så barbetten af tårn nummer to måtte hæves for at rydde tårn Nummer et, og højden af tårnet måtte hæves for at rydde tårn nummer to. Tilsvarende måtte 37-millimeter (1,5 tommer) anti-luftskyts kanoner bag tårn nummer tre også hæves. De nye tårne krævede mere elektrisk strøm, hvilket betød, at turbogeneratorernes output skulle øges til 1.300 kilovat. Alle disse ændringer tilføjede over 1.000 tons (984 lange tons) til skibenes forskydning, og skitsedesignet blev afsluttet den 16.oktober 1940 som projekt 69-i (Importnyi—importeret), selvom de stadig manglede data for tårnene og deres barbettes. Dette blev præsenteret for Statens Forsvarsudvalg den 11.februar 1941, men designet blev først godkendt den 10. April, da det beordrede, at de to første skibe skulle afsluttes med tyske kanoner, mens de andre ville fortsætte med at bruge 305 mm kanoner. Det detaljerede design skulle være afsluttet den 15.oktober 1941, men det blev gjort meningsløst, da tyskerne invaderede Sovjetunionen i Juni.
generelle egenskaberRediger
projektet 69-klasse skibe var 250,5 meter (821 ft 10 in) lange samlet og havde en vandlinje længde på 240 meter (787 ft 5 in). De havde en stråle på 31.6 meter (103 fod 8 tommer) og ved fuld belastning et træk på 9,45 meter (31 fod 0 tommer). Som designet fortrængte de 35.240 tons (34.683 lange tons) ved standard og 41.539 tons (40.883 lange tons) ved fuld belastning. Forskydningen af de to Projekt 69-i-klasse skibe steg til 36.250 tons (35.677 lange tons) ved standardbelastning og 42.831 tons (42.155 lange tons) ved fuld belastning, hvilket øgede udkastet til 9,7 meter (31 ft 10 in) ved fuld belastning, mens vandlinjelængden voksede til 242.1 meter (794 ft 3 in) simpelthen fordi det ekstra træk nedsænkede mere af den skarpt rakede stilk og skeformede hæk. Hastigheden forblev den samme, da det dybere træk blev opvejet af en mere effektiv propelform.
skrogformen var meget fuld med en blokkoefficient på 0,61, hvilket sammenlignet dårligt med 0,54 af Dunker, 0,52 af den tyske o-klasse slagkrydser eller 0,5266 af den amerikanske Alaska-klasse cruiser. Dette betød, at en masse hestekræfter var nødvendige for at opnå lige beskedne hastigheder. Stalins beslutning om, at Projekt 69 skibe ville bruge tre aksler, øgede akselbelastningen og reducerede fremdrivningseffektiviteten, skønt det forkortede længden af det pansrede citadel og dermed den samlede forskydning. Det nittede skrog blev opdelt af 24 tværgående skotter og brugte langsgående indramning i citadellet, men tværgående indramning til strukturen for og bag på citadellet. Den metacentriske højde var 2,8 meter (9 ft 2 in) for de 305 mm kanonskibe, men faldt til 2,58 meter (8 ft 6 in) i de 380 mm kanonskibe. Den taktiske diameter blev anslået til omkring 1.200 meter (1.312 yd).
Kronshtadt-klasse skibe blev forsynet med to Kor-2 flyvende både, som ville blive lanceret af katapulten monteret mellem tragterne.
Fremdriftrediger
kraftværket blev anlagt på et enhedssystem. Det forreste kedelrum indeholdt otte kedler og blev efterfulgt af et maskinrum til de to vingepropellaksler. Det andet kedelrum indeholdt fire kedler og blev efterfulgt af et turbinerum til den centrale aksel. Dampturbinerne med en enkelt reduktion, impulsreduktion var et importeret Brunt Boveri-design, der blev delt med Sovetsky Soyus-klasse slagskib, men fabrikken i Kharkiv, der skulle bygge dem, afsluttede aldrig en eneste turbine, før tyskerne invaderede. De producerede i alt 210.000 shp (156.597 kV). Tolv 7U-bis vandrørskedler arbejdede ved et tryk på 37 kg/cm2 (3.628 kPa; 526 psi) og en temperatur på 380 liter C (716 liter F). Der var to andre små kedler til havnetjeneste og til at drive hjælpemaskinerne. Det elektriske anlæg bestod oprindeligt af fire 1200 kV turbogeneratorer og fire 650 kV dieselgeneratorer, men disse blev opgraderet til projekt 69-i skibe.
maksimal hastighed blev estimeret til 31 knob (57 km/t; 36 mph) ved hjælp af det reviderede propeldesign, skønt at tvinge maskinen ville give en ekstra knude. Den normale brændselsoliekapacitet var 2.920 tons (2.874 lange tons), hvilket gav en anslået udholdenhed på 1.100 sømil (2.000 km; 1.300 mi) ved fuld hastighed. Maksimal brændstofkapacitet var 5.570 tons (5.482 lange tons), hvilket gav en rækkevidde på 8.300 sømil (15.370 km; 9.550 mi) ved 14,5 knob (26,9 km/t; 16,7 mph) og 6.900 nm (12.780 km; 7.940 mi) ved 16,5 knob (30,6 km/t; 19,0 mph).
Bevæbningredit
hovedbevæbningen bestod af tre elektrisk drevne triple-kanontårne, hver med tre 54-kaliber 305 mm B-50 kanoner. Tårnene var baseret på Mk-2 tårne planlagt til Project 25 large cruiser. Kanonerne kunne være deprimeret til -3-kr. og forhøjet til 45 kr. De havde en fast belastningsvinkel på 6 liter, og deres brandhastighed varierede med den tid, der kræves for at videresende pistolen. Det varierede fra 2,36 til 3,24 runder pr. Tårnene kunne hæve sig med en hastighed på 10 grader i sekundet og krydse med 5,1 grader i sekundet. 100 runder pr. Pistolen affyrede 470 kg (1.040 lb) panserbrydende projektiler med en mundingshastighed på 900 m/s (3.000 ft/s); Dette gav et maksimalt interval på 47.580 meter (52.030 yd).
den sekundære bevæbning bestod af otte 57-kaliber B-38 152 mm kanoner monteret i fire dobbeltkanontårne koncentreret i den forreste ende af overbygningen. De forreste tårne var indenbords og over de ydre tårne, som forsynede begge tårne med gode ildbuer. Deres højdegrænser var -5 kr. til + 45 kr. med en fast belastningsvinkel på 8 kr. Deres brandhastighed varierede også med højden fra 7,5 til 4,8 runder pr. Tårnene kunne hæve sig med en hastighed på 13 grader i sekundet og krydse med 6 grader i sekundet. De havde en maksimal rækkevidde på 30.085 meter (32.901 yd) med en 50 kg (110 lb) skal med en mundingshastighed på 915 m/s (3.000 ft/s).
heavy anti-aircraft (AA) brand blev leveret af otte 56-kaliber 100 mm B-34 dual-purpose kanoner i fire dobbelte tårne monteret i den bageste ende af overbygningen med de bageste tårne monteret indenbords på de forreste tårne. De kunne hæve sig til et maksimum på 85 kr. og presse ned til -8 kr. De kunne krydse med en hastighed på 12 liter pr.sekund og hæve med 10 liter pr. sekund. De fyrede 15.6 kg (34 lb) højeksplosive skaller med en mundingshastighed på 900 m/s (3.000 ft/s); Dette gav et maksimalt interval på 22.400 meter (24.500 yd) mod overflademål, men deres maksimale loft mod luftmål var 15.000 meter (49.000 ft).
let AA-forsvar blev håndteret af seks firdoblede, vandkølede monteringer udstyret med 37 mm (1,5 tommer) 70-K kanoner. To monteringer var ajour med den forreste tragt, to lige bag den bageste tragt og de sidste to på midterlinjen af den bageste overbygning superfirring over det bageste hovedpistoltårn. Oprindeligt var der planlagt syv monteringer, men den over conning-tårnet blev udskiftet med en direktør for 100 mm kanoner i begyndelsen af 1940, da flåden indså, at de andre direktører var blokeret af overbygningen. Kanonerne affyrede .732 kg (1,61 lb) skaller med en mundingshastighed på 880 m/s (2.887 ft/s). Deres maksimale rækkevidde var 8.000 meter (26.247 fod).
tyskerne solgte sovjeterne tolv 52-kaliber 38 centimeter (15,0 tommer) SKC/34 kanoner og deres tilknyttede Drh LC/34 tårne som en del af Molotov-Ribbentrop–pagten. Deres højdeområde var -5.5 liter til +30 liter med en fast belastningsvinkel på 2,5 liter. Deres brandhastighed var 2,3 runder pr. Kanonerne havde en maksimal rækkevidde på 35.550 meter (38.880 yd) med en 800 kg (1.800 lb) skal med en mundingshastighed på 820 m/s (2.700 ft/s).
Brandkontroldet
to KDP-8-III brandkontroldirektører blev brugt til at kontrollere hovedbevæbningen. Disse havde to 8 meter (26 fod 3 tommer) stereoskopiske afstandsmålere, den ene til at spore målet og den anden til at måle rækkevidden til skibets egne skalstænk. To af disse blev beskyttet af 20 mm (0.79 in) af rustning og blev monteret oven på den bageste overbygning og tårnmasten. To KDP-4t-II direktører, med to 4 meter (13 ft 1 in) afstandsmålere hver, kontrollerede den sekundære bevæbning. De dobbelte formål kanoner blev kontrolleret af to, senere tre, stabiliserede direktører, hver med en 3 meter (9 ft 10 in) afstandsmåler.
ProtectionEdit
skibene havde relativt let rustning. Hovedbæltet var 230 millimeter (9,1 tommer) tykt, med en tilspidsning til den nedre kant og skråt udad seks grader. Det var 5 Meter (16 ft 5 in) højt, hvoraf 1.6 meter (5 ft 3 in) var beregnet til at blive nedsænket som oprindeligt designet. Bæltet var 185 meter (606 ft 11 in) langt og dækkede 76,8 procent af vandlinjen; foran dette var et 20 mm bælte, der strakte sig helt til buen. Det forreste tværgående 330 millimeter (13,0 tommer) Skott var 330 mm tykt, mens det bageste Skott var 275 millimeter (10,8 tommer) tykt. Det øverste dæk var kun 14 millimeter (0,55 tommer) tykt og var beregnet til at indlede skal-og bombefly. Det vigtigste rustningsdæk, som endda var med toppen af vandlinjebæltet, var 90 millimeter (3.5 tommer) tykt og et 30 millimeter (1,2 tommer) splinterdæk var under det, skønt det tilspidsede til 15 millimeter (0,59 tommer) i tykkelse over torpedobeskyttelsessystemet. Undervandsbeskyttelsen var et design i amerikansk stil med en bule og fire langsgående skotter beregnet til at modstå et 500 kg (1.102 lb) sprænghoved af TNT. Det dækkede 61,5% af skibets længde og havde en samlet dybde på 6 meter (19 ft 8 in), der blev reduceret til 4 meter (13 ft 1 in) frem og bagud, hvor skroglinjerne blev finere.
hovedtårnene havde 305 mm ansigter og ryg og 125 millimeter (4.9 in) sider og tag. Deres barbettes blev beskyttet med 330 mm rustning. De sekundære tårne havde 100 mm ansigter med 50 millimeter (2,0 tommer) sider og tage og 75 millimeter (3,0 tommer) barbettes. De dobbelte formål beslag havde 50 mm rustning med 40 millimeter (1,6 tommer) barbettes. Conning-tårnet havde 330 mm sider og et 125 mm tag med et 230 mm kommunikationsrør, der løb ned til rustningsdækket. Admiralbroen blev beskyttet med 50 mm rustning. Hver af direktørerne havde 14 mm rustning, ligesom de 37 mm pistolbeslag. Tragterne havde 20 mm rustning i hele deres højde over dækket, og en 50 mm kasse beskyttede røggeneratorerne.
