produceret over en tiårig periode mellem 1997 og 2007 blev KTM 640 Adventure hurtigt en af de mest elskede dual-purpose adventure cykler på markedet. Denne Jack of all trades-maskine er det ideelle kompromis mellem en stor landevejscykel og en lille snavscykel. Den sidder i midten og udmærker sig ved, hvad den gør.
dette er cyklen, der skal bruges til at krydse kontinenter med dårligere vejoverflader. Det vil spise op ethvert spor og tilbyder en utrolig off-road oplevelse. På tjæren, det kan føles lidt summende, og efter flere timers motorvejskørsel, du leder muligvis efter noget lidt større og mere behageligt. På mindre sideveje og bygader er 640-eventyret dog lige så lykkeligt som når det er i snavs.
det er bestemt ikke den ideelle cykel til en nybegynder, da dette 100% mekaniske dyr fjerner tingene tilbage til det grundlæggende. Imidlertid, dem med en vis off-road oplevelse vil snart tæmme udyret og aldrig se tilbage. Det mangler alle de moderne ulemper ved mere moderne eventyrcykler, men hvad det mangler i funktioner, kompenserer det for uovertruffen håndtering på dårlige overflader.
fantastisk til ture til anden eller tredje verdens lande og kontinenter, men også en fantastisk lille pendler, 640 Adventure tilbyder noget for enhver smag. Undtagen langdistance motorvejskørere måske.
nøglestatistik
- vådvægt: 181 kg (400 lbs)
- sædehøjde: 945 mm (37,2 tommer.)
- Motor: enkeltcylinder, 4-takts, Mikuni BST40, trykoliesmøring
- strøm:6 HK (40 kV) @ 7000 O / min
- forskydning: 620 cm3
hvorfor folk kan lide KTM 640 Adventure
- uovertruffen håndtering på snavsbaner sammenlignet med andre dobbelt sportscykler.
- langtrækkende brændstoftank, der kan dække op til 300 miles.
- det er klar til eventyr som standard, hvor de fleste ryttere aldrig udskifter størstedelen af lagerdelene.
- komfortabel både på og off road.
- pålidelig og nem at rette med en lille oplevelse.
- det er fantastisk til en bred vifte af anvendelser, fra at krydse Afrika til at nippe ned ad vejen for noget mælk.
hvorfor folk vælger andre cykler
- det mangler funktionerne i mere moderne cykler, såsom ABS, fartpilot, trækkontrol osv.
- det er en ganske høj cykel, og kortere ryttere foretrækker måske noget mindre.
- udvidet motorvejskørsel kan blive ubehageligt, da cyklen kan vibrere meget ved højere hastigheder.
- det er tungere end en masse snavs cykler.
- de bliver stadig sværere at købe, da de har samlet noget af en kultfølger. De, der elsker dem, vil aldrig sælge dem.
almindelige ændringer på KTM 640 Adventure
de fleste ryttere er tilfredse med lagerdelene, selvom nogle måske vælger at udskifte sædet til noget mere behageligt over længere afstande. Eftermarkedet dæk er også ofte monteret. Ryttere, der ønsker at ramme snavssporene oftere, foretrækker måske Dunlop 606 ‘ s eller Pirelli Scorpion Pros.
