Super 8 er kymcos flagskibs sportsscooter. Det blev introduceret i 2009 (eller 2010 i Canada) og forblev i salg gennem 2014 i USA, før det blev erstattet af de nye Super 8-og Super 8R-modeller for 2015 (eller 2016 i Canada). Anden generation af Super 8R og 8H behandles separat her.
Super 8 blev introduceret som en erstatning for den populære, men aldrende Super 9. Det logiske navn til udskiftning af Super 9 kunne have været Super 10, men måske ruller Super 8 tungen lidt pænere af. Under alle omstændigheder er Super 8 scootere gode maskiner. Kymco gav disse scootere et meget sporty look, der minder om Aprilia ‘ s SR50, hvilket er et kompliment, fordi SR50 er en ekstremt skarp scooter.
den første ting du vil bemærke med Super 8 (udover det gode udseende, som er endnu pænere i det virkelige liv) er størrelsen. Det er omkring 20% større end den typiske 50cc, hvilket er godt, fordi de fleste 50 ‘ er er underdimensionerede for ikke-korte ryttere. Super 8 har en cockpit i korrekt størrelse til den gennemsnitlige rytter, og den kan rumme ryttere, der overstiger 6 fødder. Små ryttere vil måske se andre steder, da sædet sandsynligvis er for højt for alle med en indersøm meget under 29″.
Design og faciliteter
at være en større 50cc scooter (eller en lille 150cc), Super 8 har en strakt 53,7″ akselafstand og en højere end gennemsnitsvægt på 233 lbs (50cc) eller 258 lbs (150cc). Med de større hjul og lang akselafstand Super 8 hjørner meget godt, men det kræver en selvsikker rytter at få den fulde ydelse, da det højere sæde (31″) tager noget at vænne sig til.
beskyttelse mod elementerne er overraskende god, med en bedragerisk effektiv legshield indarbejdet i Super 8 ‘ s stil. Ved hastighed kan en rytter holde mest regn fra deres underkrop. Forruden er for lille til at give en betydelig fordel, men det reducerer vinden, der bufferer rytternes bryst. Stilen på Super 8 fungerer rigtig godt forfra og bagpå, og hele bagenden flyder pænt til en sportscykel inspireret spids hale. Kymco har gjort et godt stykke arbejde med dette design, men entusiaster ønsker måske at handle lidt spraybeskyttelse for renere linjer ved at rydde op i den store bagskærm.
andre praktiske overvejelser inkluderer god opbevaring under sædet, men ingen handskerum. At sætte en topkasse på en scooter denne stilfulde er en forbrydelse, så ejere bliver nødt til at holde deres forsikringspapirer i deres tegnebog.
Super 8 tilbyder en fremragende skivebremse foran, som er blandt de bedste, der findes på en 50cc scooter. Det tilbyder fantastisk direkte kraft sammen med forudsigelig modulering. På bagsiden er en temmelig standard tromlebremse, der opfylder rollen. Det er harmløst nok, at du tankeløst kan få fat i en håndfuld for at bremse, og hvis det er nødvendigt at stoppe haster, så kig på frontproppen.
motorer
i løbet af løbet er Super 8 solgt med et valg af tre motorer, hvoraf ingen er særlig avancerede, men det er ikke at sige, at de ikke er pæne pålidelige Møller. Da Super 8 blev introduceret i USA i 2009, havde købere et valg mellem en 4-takts 50cc eller 4-takts 150cc motor. I 2010 blev amerikanere tilbudt de samme to valg, mens canadiere blev tilbudt Super 8 for første gang og med et valg mellem en peppy 2-takts 50cc motor (den samme som Super 9) eller en 4-takts 150cc. I modsætning til i USA var Super 8 50 så hurtig som den så ud. 4-takts 50cc-motoren var fin, men dens ikke-begrænsede tophastighed på 35-40 mph fungerer ikke lige så godt som racing leather pressefotos underforstået. Omvendt kan 2-takts 50 nå 45mph på flade overflader.
for 2011 tilføjede KYMCO USA Super 8 50 i en 2-takts version og for 2012 faldt 4-takts 50 helt. 2-takts versionen bruger Kymcos version af Hondas af18/af16-motor, der går tilbage til midten af 90 ‘ erne. denne motor er et grundlæggende design (luftkølet, karbureret), men det er pålideligt og har et stort ydelsespotentiale (disse motorer kan let ændres til 60mph og derover). ’94 –’ 01 Honda Elite sr deler den samme basismotor som 2-takts Super 8 (med nogle små forskelle), så mange eftermarkedsdele til den scooter kan bruges inklusive store boresæt. Du kan lære lidt mere om denne motor og fjerne den på Super 9-siden.
brændstoføkonomi for Super 8 spænder fra omkring 70mpg (2-takts 50cc og 4-takts 150) til 90mpg (4-takts 50). Du kan forvente en hel del mindre fra din 2-takts 50cc hvis stærkt modificeret. Brændstof milage er ikke klasse førende, men det er ret godt. En derestricted 2-takts Super 8 er i stand til 45mph, så købere bør vælge omhyggeligt mellem 150cc-modellen og 2-takts 50. 60mph), men forsikringsomkostningerne vil sandsynligvis være en smule lavere, hvis du vælger 2-takts 50cc.
Diskussion
samlet set er Super 8 Meget flot scooter. Det har skarp sporty styling, og 2-takts har præstationspotentialet til at konkurrere med scootere som Yamahas 50 og Aprilas SR50. Den lave pris på Super 8 vil sandsynligvis være nok til at overbevise mange købere om, at det er værd at acceptere enklere motorteknologi, mens konkurrenter som Aprilia ‘ s SR50 bruger fancy væskekølede, direkte indsprøjtede, brændstofindsprøjtede motorer. Som sine konkurrenter har Super 8 en skivebremse foran og rimelig opbevaring af undersædet. Aprilia tager det et skridt videre med en handskeboks og en bageste skivebremse, men du betaler en stor præmie for det. Super 8 er en overkommelig adgang til den højtydende scooterscene, og det er også meget lettere at arbejde på og billigere at vedligeholde end SR50.
fordele:
- skarp styling
- masser af dele og ydelsespotentiale for 2-takts 50cc
- front skivebremse
- søde fælge
- lav MSRP
ulemper:
- høj sædehøjde
- lavteknologisk motordesign
Links:
Super 8 servicehåndbog-værdifuld info til skruenøgler på din Super 8
MotorscooterGuide Forums-besøg fora på denne side for at chatte om denne scoot.
KymcoForum.com – et godt sted at lære mere om Kymco ‘ s
nøglespecifikationer-Super 8:
- Motor: luftkølet, 49CC 4-takts eller 2-takts eller luftkølet 149cc 4-takts
- Transmission: CVT
- effekt: 10,3 HK @ 550 RPM & 7,8 lbs-ft drejningsmoment @ 7500 RPM (150cc)
- boring & slag: 39mm * 41,4 mm (50cc (150cc)
- kompressionsforhold: 7.2:1 (50cc 2-takts)
- brændstoflevering: 16mm (50cc) eller 22mm (150cc) Keihin carb med auto Choker
- drev: bælte
- akselafstand: 53.7″
- vægt: 233.5 lbs (50cc), 258 lbs (150cc)
- starter: Elektrisk og spark
- sædehøjde: 31″
- brændstoftank: 1,3 gallon / 5 liter
- bremser: enkelt Stempelskive (foran), tromle (bag)
- frontophæng: teleskopgaffel
- bagophæng: Justerbar enkelt stød (50cc), Dobbelt stød (150cc)
- dæk: 100/80-14 (foran), 120/80-14 (bag)
- 2-takts 50 år solgt: 2011 – 2014 (USA), 2010 – 2014 (Canada)
- 4-takts 50 år solgt: 2009 – 2011 (USA)
- 4-takts 150 år solgt: 2009 – 2014 (USA), 2010 – nu (Canada)
- MSRP: $1999 (50cc 4-takts), $2199 (2014, 50cc 2-takts), $2499 (2014, 150cc)
farver:
- 2010 – Rød / Sort, grøn/sort, gul/blå
- 2011 – Rød/Sort, grøn/sort, gul/blå
- 2012 – Rød/Hvid, Blå/Hvid, Sort/Sølv
- 2013 – Rød/Hvid, Blå/Hvid, Sort/Sølv
- 2014 USA: Orange, Hvid, rød (ny grafik)
- 2014 Canada: Rød/Hvid, Blå/Hvid, Sort/Sølv
- 2015 Canada: Rød/Hvid, Blå/Hvid, Sort/Sølv
