det er stort, det er tungt, og det er unægteligt BMV. I denne uges Church of MO går vi tilbage til 1998 for at se, hvordan Billy Bartels kom sammen med autobahn burner, K1200RS. I dag k cykler er kendt som sport-touring maskiner kendt mere for deres touring evner, men i stand til at håndtere en snoet vej eller to, hvis det er nødvendigt. Før K12 dog, K-cyklerne havde ry for at være store svinekødere med utrolig pålidelighed som dens vigtigste forløsende kvalitet. For at være ærlig, k cykler er stadig temmelig portly, men BMV har fundet en måde at gøre det til en positiv. Læs videre, og du vil se, at Bartels er enig.
Autobahn Baby
Af Billy Bartels Februar. 20, 1998
fotos af Bartels
sæt en $400 tilbehørspakke, inklusive opvarmede greb, bagageholder og sadeltaskestøtter.
“hvad vælger du at ride,” vi overvejede i vores oprindelige Open sportsbike Shootout “, hvis du skal være i Denver i morgen? Hvis du har brug for en cykel, der vil rejse motorvej miles, men stadig efterlade et smil på dit ansigt i snurren, og efterlade alle andre i ukrudtet?”DF mener, at der er en løsning på det dilemma. Den nye K1200RS.
selvom den blev støttet af en fanatisk kerne af entusiaster, var BMV ‘ s berømte k-cykel fejlbehæftet. Det var tydeligt, at for at få fat i en større andel af et stadig mere konkurrencepræget marked, den finurlige — men alligevel pålidelige — K skulle have brug for et større redesign. Nøgleklager mod den” flyvende mursten ” var tredobbelt: 1) Det summede 2) Det var langsomt 3) håndteringen var ikke så stor. Hvorfor fanatisme? Enkelt, de var store langdistanceturere, der havde tendens til at være mere spændende end at køre på en Vinderbago (Guldvinger, FLTs osv.). De havde også en tendens til at vare 200.000-plus miles.
K12 ‘ s komplekse justerbare opsætning af fodpeg/skifter.
BMV ‘ s nye K1200RS blev designet med det formål at rette op på K-cykelens mangler, mens den stadig respekterer modellens legendariske sportsturneringsstatus. BMV informerede os om, at de frem for alt ikke ville kompromittere RS ‘ s touring-evne til sportslig dygtighed.
det lykkedes med sådanne berøringer som justerbare clip-ons, fodben og skifter og et forbedret sæde i to positioner. Beemers patenterede Paralever Shaft drive, da BMV nægter at blande sig ind i sportsbike-mængden med et kædedrev. At bidrage til den jævne følelse er BMV ‘ s første seks-trins transmission. Glattere end sin fem-trins forgænger, den er også udstyret med et højere top gearforhold.
K1200RS er den første Beemer, der har sin motor isoleret fra både rytter og affjedring.
den sagnomspundne k-cykelbrummer er væk. En gummi isoleret motor / tranny combo brummer stadig, måske mere end den gamle, men intet af det når nogensinde rytteren. Kun i et lille afsnit af omdrejningstal mellem 4200 og 4700 harmoniserer chassiset med motoren. Som du kunne forvente, krævede isolering af motoren en betydelig vægtstraf i form af en kompleks og tung (53 pund) aluminiumsramme.
mens chassisteknikerne tunede brummen ud, tilføjede deres motor-eers skovlbelastninger hestekræfter. Resultatet? ‘Langsom’ er ikke i denne cykels ordforråd. BMV hævder en fantastisk 130 baghjul hestekræfter til RS.
K1200S justerbare forrude i sænket position – hvor den blev.
imponerende som dette tal er, er dets drejningsmomenttal endnu mere fremragende. Der er en solid 65 ft-lbs drejningsmoment ved 3000 omdr. / min. og 85 ft-lbs ved 6750, og det betyder uovertruffen passerende kraft og acceleration. Under improviserede Top-gear-kørsler var vi i stand til at støde 145 mph, og det trak stadig hårdt. Det var klart, at der var meget mere at få.
med en motor, der er i stand til ubesværet triple-cifret cruising, vidste BMV, at deres ‘bahn-brænder ville have brug for effektiv karrosseri. Den vindtunnel-designede enhed monteret på 1200 tilbyder fremragende vindbeskyttelse, selv ved højere hastigheder. Faktisk kan det endda være overkill for rejser i USA, da hastigheder under 70 mph har tendens til at lægge lidt for meget vægt på dine håndled.
vores mount kom i “arrestere mig” rød.
mens det drejer sig om hastighed, er denne ting stabil (kapital beregnet). At forsøge at fremkalde headshake er forgæves, da RS nægter at shimmy. Denne medfødte stabilitet skyldes delvist en to-trins styrespjæld (mere om det senere) og også Metceler-dækkene og deres “nulforhold” – konstruktion.
et usædvanligt designvalg var en 5 mm højre forskydning af baghjulet. Ifølge ingeniør Berthold Hauser udgør dette en lille vægtforstyrrelse til højre. Konventionel teknik ville forvente, at cyklen skulle shimmy i hjørner, men vi kan attestere, at dette ikke er tilfældet.
den blå metalliske model var meget tiltalende.
afvejningen for sådan stabilitet er, at K12 ikke er en hurtig styring. Flickability er betydeligt bremset af styrespjældet og den lange (61 tommer) akselafstand. To-trins spjældet bemærkes ikke, når du dykker ned i en sving, men du vil føle det under en fuld mager overgang. BMV havde aldrig til hensigt, at denne cykel skulle være en canyon-strafer. I stedet udmærker det sig på de lange fejende hjørner, der er så rigelige i South Carolina.
træk det påståede 630 Pund (vådt) dyr ned fra hastighed, du finder afprøvede og ægte fire-stempel Brembos, udstyret med BMV ‘ s Anti-Lock II. Det er blevet sagt før – dette system fungerer. Bare rolig, bare tag en håndfuld bremser, så gør cyklen resten. Du føler dig underlig ved at gøre det, men det er let at vænne sig til. Anti-dykkerhastigheder er blevet øget, hvilket afspejler K12 ‘ s sportslige fokus og yderligere bidrager til cyklens tillidsinspirerende tur.
det flamboyante gule og grå ternet flag design kommer som en $500 mulighed.
tid til en reality check. Den nye K1200RS er først og fremmest en touring cykel. Det er bare, at denne touring cykel går virkelig, virkelig hurtigt.
hvad der kunne være en stor ulempe i touringafdelingen er, at denne ting suger gas. 30 mpg, selvom en medarbejder var glad for at brød sammen i sjette, netting over 40 mpg. Rækkevidde som testet kom i omkring 200 miles.
ved $15.999 er K1200RS høj sammenlignet med sin japanske konkurrence. Embedsmænd var dog hurtige til at påpege, at K1200RS er mindre end fire procent højere end deres gamle K1100RS. Når du knuser tallene på den måde, er deres nye og forbedrede RS ret rimeligt prissat.
den sædvanlige fire stempel ABS Brembos, med trick flydende skiver fastgjort direkte til hjulene.
700 miles senere ville vi ønske, at vi havde mere udfordrende drejninger til at teste cyklen i. Hvad vi opdagede i det lange, fejende kurver i South Carolina var en god touringcykel med en rigtig seriøs motor – ikke en udvandet liter cykel. K1200RS er en ægte performance-tunet, big-bore tourer, der får dig til at se frem til den næste bøjning i vejen.
SPECIFIKATIONER:
Manufacturer: BMW Model: 1998 K1200RS Price: ,990 Engine: Liquid/oil cooled inline four-cylinder Bore x stroke: 70.5mm x 75mm Displacement: 1171cc Carburetion: Bosch Motronic fuel injection Transmission: Six speed Wheelbase: 61 inches (unladen) Seat height: 30.3/31.5 inches Fuel capacity: 5.5 gallons Claimed dry weight: 586 lbs. Claimed wet weight: 628 lbs.
