hvad vælger du? Gladiator Rubicon eller Ram 2500 Kraftvogn?
lastbiler og det store udendørs går sammen som lejrbål og templer, hvorfor den helt nye Jeep Gladiator og Ram 2500-vogn blev bygget til at gøre netop det – gå udendørs. Jeep hævder, at den helt nye Gladiator er den mest dygtige mellemstore lastbil på markedet, og fra udseendet af det er de ikke forkerte. Elektronisk afbrydelse af svingstænger, elektronisk låsning diffs, solide Dana aksler, og glideplader er nok til at overbevise mig. I mellemtiden er Ram 2500-også den mest dygtige pickup i fuld størrelse – uden tvivl den lastbil, jeg ville vælge, hvis jeg fik et køretøj til at overleve en apokalypse.
men hvad skal du gøre, når du skal overbevise din betydningsfulde anden om, at du ikke bare lever ud af de Tonka-inspirerede fantasier, du havde som barn, og at du vil have et af disse køretøjer til deres praktiske? Kør dem, helst på en temmelig umærkelig vej, i en meget afslappet indstilling.
i det mindste er det præcis, hvad jeg gjorde, da Fiat Chrysler Automobiles (FCA) inviterede os ud til Morrison drive dem – fordi du allerede ved, at de vil få dig og dit gear tilbage til din yndlings backcountry campingplads. Her er hvad jeg fandt:
i Jeep Gladiator Rubicon er den lange hjulbase din ven. Mens det helt sikkert føles som en Jeep (f. eks. vag, ikke reagerer styring, tendens til at vandre lidt i banen, en lille smule vindstøj og noget hårdere tur, du er vant til i en crossover), det er meget, meget dæmpet voksen følelse selv – hvilket er præcis, hvad du vil have. I mangel af et bedre ord, det føles faktisk som en lastbil, det føles som en Jeep, og hvis det føles som om det virkelig kunne slå, alligevel er det høfligt nok på vejen til at tage din mor ud til brunch, eller tag din betydningsfulde anden til Home Depot for at hente haveartikler uden klage.
interiøret føles endda solidt og ser ud til at smagfuldt strække sig over linjen med robust og luksus – en virkelig imponerende bedrift.
du kan også høre motoren. 3.6 L Pentastar V6 producerer 285 hestekræfter og 260 lb-ft drejningsmoment, hvilket ikke gør meget med hensyn til kaste-dig-tilbage-i-din-sæde ydeevne, især her i højden, men det er helt sikkert nok. Dette er trods alt ikke en Porsche 911. Du har dog mulighed for en seks-trins manual, som du ikke kan få i Porsche. Nu, det er noget, du kan fortælle din finansielle-planner svoger.
hvad angår infotainment, fungerer Apple CarPlay lige som det skal, og off-road-kameraet foran på jeepen viser strålende stien foran på skærmen midt i bindestreg. Samlet set kan nogle hævde, at det på grund af sin Jeeplignende karakter er mindre raffineret end nogle andre lastbiler i sin klasse, men jeg vil sige, at det ikke altid er en dårlig ting. Jeg tager live electric Blues over Bach hver dag, og det vil uden tvivl være min næste lastbil – selvfølgelig på $52.115, vil det være et stykke tid.
krangel med en seng stadig lidt for avantgarde for dig? Prøv Ram 2500-vognen.
den første ting du vil bemærke er dens tilstedeværelse. Jeg mener, se på det:
ridehøjden, fenderblusserne, dækkene, og det advarer 12.000 lb spil alle skrig off-roader. Det har endda elektroniske skabe og en elektronisk frakobling af forreste svingestang, også. På vejen ved du, at du har aggressive off-road sko på, men det er næppe en irritation, og turen er overraskende kompatibel. Styringen, som du måske forventer, er omtrent lige så følelsesløs som en patient, der går i kirurgi – men det er en løftet lastbil bygget af essensen af Anden Verdenskrig militære køretøjer – og til at veje over 7.000 lbs, er den rigtig godt sammensat i hjørnerne. Så jeg tipper stadig min hat til ingeniørerne bag dette dyr.
interiøret var derimod ret grundlæggende og plaget af plastik, men på ingen måde var det uudholdeligt. Jeg ville være helt tilfreds med at køre lange afstande, spise oksekød, og drikke kaffe alt fra førerhuset på denne rig. Selvfølgelig, hvis du gerne vil have alt indpakket i læder, der findes i højere trimmer.
hvor Ram virkelig skinner på vejen, er dog i sin drivlinje. Kald mig gammeldags, men den Hemi burble kan bare ikke erstattes af en mindre turboladet motor, og den otte-trins transmission er så suave, at du er fristet til at fortsætte med at fremskynde og bremse bare for at baske i glatheden af det hele. For ikke at nævne, bare at vide, hvad denne lastbil er i stand til, får dig til at føle dig svimmel, mens du kører rundt.
i grundlæggende trim starter Ram 2500-vognen ved $53.100. Bare sørg for at du afsætter et par ekstra knogler til dinosaursaften.
