- 27. Juni 2016
- historie af Lori Carey
Lori Carey er en af Driving Line ‘ s regelmæssige bidragydere og en person, der rutinemæssigt bruger sin 2007 Jeep krangler JK til at udforske stier omkring det sydlige Californien og videre. Da det dukker op så ofte, vi regnede med, at vi ville give dig noget historie på jeepen lige fra eventyreren selv:
da jeg købte min Jeep-krangler JK, forestillede jeg mig aldrig, at jeg ville gøre den slags ting, som jeg gør med det i dag. Hvis jeg havde vidst det, ville jeg have taget nogle forskellige beslutninger undervejs. På det tidspunkt ville jeg bare have et køretøj, der pålideligt ville få mig til at vandre trailheads, fordi jeg fortsat havde problemer med andre SUV ‘ er, der bare ikke var bygget til uslebne backcountry veje (på trods af deres reklamekrav). Min by-dreng mand kunne ikke engang lide at campere, da jeg købte jeepen, så jeg forventede aldrig, at vi snart ville være primitive camping på fjerntliggende steder i flere dage ad gangen, endsige rockcrulling på sorte diamantstier.
før det kom til markedet, havde jeg kendt til fire-dørs ubegrænset krangel i flere år og ventede spændt på udgivelsen. Så snart det ramte forhandlerpartier, begyndte jeg at shoppe, men til min forfærdelse insisterede hver forhandler i det sydlige Californien på $6.500 over MSRP for en Rubicon, og der var ingen måde, jeg ville betale så meget over listen. Jeg ventede seks måneder, og prisen var stadig ikke budging, og så uden planer på det tidspunkt at gøre nogen hardcore off-roading, besluttede jeg at gå med en Sahara.
bestanden Jeep krangel ubegrænset ser temmelig Fedtmule, hvis du ikke kan forestille dig det med en elevator og større dæk, og min mand hadede det. Han fortalte mig, at han altid har ønsket sig en to-dørs krangel, siden han var en lille dreng. Jeg kiggede i hans øjne og indså, at jeg ville gøre alt for at få ham til at tilbringe mere tid i ørkenen med mig, og det var sådan, jeg endte med at køre af partiet i en to-dørs Sahara i stedet for den fire-dørs Rubicon, jeg troede, jeg ville have. Disse store forskelle mellem Rubicon og A Sahara kommer ned til en håndfuld off-road orienterede aftaler.
Sahara har 2.72:1 lav rækkevidde i stedet for den mere stenvenlige 4:1 lave rækkevidde. Sahara har en Dana 30 foran, i stedet for en Dana 44, og leveres med en enkelt bageste begrænset slip differential i stedet for forreste og bageste valgbare skabe. Der er også den elektroniske svajestangafbrydelse på Rubicon. Det er mindre end ideelt, men intet af det har givet mig problemer på sporet endnu eller holdt mig tilbage fra at gøre, hvad jeg vil gøre med min Jeep. Opadrettede er, at det fik min mand til at begynde at opleve backcountry, og nu elsker han det så meget som jeg gør.
eftermarkedsindstillinger var begrænsede i 2007, fordi producenterne stadig havde travlt med at designe og teste for JK-platformen. JK-chassiset er bredere end den forrige TJ-model, og to-dørs har en lidt længere akselafstand, men forbliver ret kompakt. Min oprindelige byggeplan krævede en beskeden lift, så jeg kunne passe 35 tommer høje dæk. Fordi min Jeep er min daglige chauffør og købmand getter, ville jeg have det til at være i stand til off-road, men velopdragen på fortovet.
efter at have undersøgt de tilgængelige muligheder på det tidspunkt gik jeg med Full Traction Ultimate 3-tommer lift. Ud over længere spoler og stød inkluderede Sættet justerbare nedre og øverste kontrolarme, justerbare for-og bagsporstænger, bumpstop-forlængelser, bremselinjeflytningsbeslag, længere svingestangforbindelser bagpå og frakobling af svingestangforbindelser foran. Jeg tilføjede JKS hurtigere afbrydelser til den forreste svingestang. Sættet indeholdt alt, hvad jeg havde brug for for at omplacere og centrere mine aksler, indstil den bageste tandhjulsvinkel, og indstil hjulvinklen efter installation af liften og tilføjelse af større dæk. Vi tilføjede kraftige fjedre, og da den var færdig, målte min lift ud på en chokerende 5,5 tommer. Vi udskiftede også 4.10 lagergear med 5.13 overlegne gear og omprogrammerede speedometeret. Off Road Evolution, ejet af Nitto driver Mel vade, gjorde lift kit installere og differential re-gear.
jeg havde det på sporet med venner Den næste dag for at lære nogle grundlæggende rockcravlingfærdigheder, og jeg lærte den hårde måde, at den forreste drivaksel skulle opgraderes. Jeg erstattede lagerdrevakslen med en JE Reel 1350 dobbelt cardan driveshaft. Kort efter eksploderede min bageste drivaksel, og den blev også erstattet med en JE Reel 1350. Krone udvidede bremselinjer kom næste.
fordi liften var højere, end vi havde forventet, for at korrigere styregeometrien, tilføjede jeg et sporstangflytningsbeslag bagpå og en drop pitman-arm foran. Turen blev ringet ind, suspensionen gav stor præstation på stien, og det forblev sådan i mange år.
den off-roading bug Bed os, og vi begyndte at ramme stierne med venner et par gange om måneden. Ved 5,5 tommer lift var der mange gange, at jeg følte, at mit tyngdepunkt var for højt. Jeg tilføjede Spidertraks hjulafstandsstykker for at udvide holdningen og sænke tyngdepunktet, men komfortfaktoren på stejle off-camber stier var stadig ikke der. Da jeg smadrede min bagende for to år siden og vendte tilbage til Off Road Evolution for at finde ud af, hvad problemet var, overbeviste Mel mig om at sænke min Jeep. Nu føles det meget mere stabilt fra camber, og jeg har ikke ofret nogen præstation.
hver gang du køber det første modelår af en ny generation af køretøj, er du marsvin. Mine venner og jeg indså tidligt, at krangel JKs med automatiske transmissioner havde et problem med transmissionsoverophedningen på lange stejle stigninger, og jeg installerede en Summit Racing transmissionskøler. År senere var der en fabrik tilbagekaldelse for problemet. Vi indså også, at EVAP-beholderen var i en sårbar position, og Brett Skov flyttede min med sit flytningssæt. Efter at jeg smadrede lagerstyringsstabilisatoren på klipperne, blev den opgraderet med en eftermarkedsstabilisator.
min forreste stumpede kofanger med skidplate og mine rammemonterede klippeskinner er begge fra Shrockværk. De er bombesikker! En Advarselsspil sidder inde i den forreste kofanger, hvor den ikke blokerer luftstrømmen gennem gitteret. Min bageste kofanger er en første generation LOD Off Road-serie med dækholder, trail rack og Jerry can-Holdere. På det tidspunkt var LOD det eneste firma, der tilbyder en dækbærer med disse ekstramateriale, som er afgørende for udvidede off-road ture.
jeg har stadig bestanden Sahara aksler – Dana 30 foran og Dana 44 bag. De er blevet sleeved og gusseted af Off Road Evolution. Min foraksel er mit svage punkt, men den værste skade, jeg har gjort indtil videre, er en bøjet stubaksel. Terafleks dækker beskytte differentialer.
en robust Ridge snorkel og en Præstationsventileret hætte hjælper med at holde motorrummet køligere. For mere lagerplads fjernede jeg bagsædet og undervognen den første uge, jeg ejede min Jeep.
en af de bedste ting ved en krangel er, at den kan ændres, så den passer til dit humør. I løbet af sommeren har min Jeep normalt robuste højderyg halvdøre, en spindelvæv for at holde solen væk fra vores hoveder, en Mopar soft top boot for et pænt og rent udseende og min låsbare opbevaringsboks.
Min nuværende opsætning giver mig mulighed for at tackle et sort diamantspor som John Bull eller Holcomb Creek og få det til at se let ud, men har stadig manerer på fortovet til at håndtere daglige chaufføropgaver.
Hurtige SPECIFIKATIONER
Model: 2007 Jeep Krangel Sahara
Motor: 3.8L V-6
Transmission: 42rle m/Summit Racing cooler
Transfer case: NVG241
aksler (f/r): Højhjul Dana 30 m/EVO Mfg ærmer og kiler/Dana 44 bag m/begrænset slip, 5.13 Gear
Suspension: modificeret fuld trækkraft Ultimate 3-in, Bilstein chok, JKS Svajestang Afbryder
dæk: 35H12, 50r17 Nitto Trail Grappler
hjul: robust højderyg 17h9
