Wie so viele andere Hersteller begann Kawasaki 2016 mit der Optimierung seines größten MX-Bikes, des preisgekrönten KX 450F. Die Ingenieure waren bereits ein versiertes Modell und konzentrierten sich darauf, es leichter und schneller zu machen, um im Kampf um die Vorherrschaft der Big Bikes einen Vorteil zu erzielen. Jetzt, da der Sommer vorbei ist und der 450F aus dem Fat Camp zurück ist, können wir genau sehen, was Kawi dieses Jahr für uns bereithält.
Kurz gesagt, es ist fast ein völlig neues Fahrrad, von dem Kawi hofft, dass es mehr Podiumsplätze und Meisterschaften für sich und ihre Käufer bringen wird. Zu diesem Zweck hat das Werk insgesamt 7,5 Pfund aus Rahmen, Motor und Getriebe herausgeschnitten und die Mühle überarbeitet, um etwas mehr Leistung zu erzielen. Das Feedback der Fahrer ist bisher gut, aber nur die Zeit wird zeigen, wie wettbewerbsfähig diese überarbeitete Fahrt sein wird.
Lesen Sie weiter für meine Rezension des 2016 Kawasaki KX 450F.
Design
Kawis KX 450F war in den vergangenen Jahren so etwas wie eine gemischte Tasche. Weithin als kraftvolles Fahrrad angesehen, das auf den Geraden sehr stabil war, hatte es auch den Ruf, in den Kurven ein bisschen massig und etwas hölzern zu sein. Die Fabrik machte sich daran, diese Situation mit einem schlanken Rahmen zu korrigieren, der 3,1 Pfund leichter wiegt als das Skelett von 2015. Es flachte den Kraftstofftank ab und verengte den Sitz für viel Platz, um sich nach Bedarf nach vorne und hinten zu bewegen, und minimierte die Karosserieteile, So dass gerade genug Fleisch für die Kontaktbereiche zwischen Fahrer und Fahrrad übrig blieb. Dieser Mangel an Verkleidung lässt das Fahrrad sauber aussehen und bietet viel Zugang zum Motor, ohne dass zuerst ein Haufen Plastik abgezogen werden muss. Die einzigen berührungslosen Paneele dienen als Schutz und Luftschaufel für die Zwillingsheizkörper, so sehr wie ein Teeny-Bikini, Die Karosserieteile lassen wenig der Fantasie freien Lauf.
Fahrgestell
Die Ingenieure begannen ihr Aufhellungsprojekt, indem sie etwas Fett aus dem Rahmen trimmten. Perimeter-Seitenschienen wurden um 6 mm geschlagen, ein Pfund fallen gelassen und eine engere Passform ermöglicht. Der Hilfsrahmen und die Schwinge wurden ebenfalls zur Festigkeits- und Gewichtsreduzierung optimiert, und das Gesamtrahmenlayout soll der hartnäckigen Kurvenfahrt entgegenwirken, die mit diesem Fahrrad verbunden ist.
Einige mögen sagen, dass das nächste Bit moll ist, aber ich fühle, ist sehr wichtig zu erwähnen; einstellbare Reiter Dreieck. Sie können sowohl die Fußrasten als auch den Lenker einstellen, damit Sie das Fahrrad für Ihren speziellen Körperstil einstellen können. Ich denke, dies ist eine Verbesserung gegenüber der allgemeinen Einheitseinstellung der meisten großen Hersteller, und es kann sogar ein Verkaufsargument für Fahrer an beiden Enden des Spektrums sein. Obwohl dies kein brandneues Feature ist, verleiht es der Fahrt eine gewisse Flexibilität, und ähnlich wie Launch Control erwarte ich, dass dies eher früher als später zu einem regulären Feature in der gesamten Branche wird.
Nun zu ein paar wirklich raffinierten Sachen. Kawi steckte ein Paar Showa SFF-Air TAC (Triple Air Chamber) invertierte Vorderradgabeln auf den 450F, und diese Gabeln sind wirklich etwas. Sie verfügen über eine innere Luftkammer zur Steuerung des Gesamthubs und eine äußere Luftkammer für den Bodenwiderstand. EINE balance kammer verwaltet die anfängliche kompression dämpfung, und eine schraube teller ermöglicht sie zu tune up die rebound und kompression dämpfung. Durch den Austausch von Stahlfedern durch Druckluft reduzierte das Werk Gewicht und Reibung in den Gabeln, was für eine sehr reibungslose Aktion sorgte. Ein Showa-Monoschock hinten arbeitet mit dem Kawi Uni-Trak-Schwingengestänge und verfügt über individuell einstellbare High-Speed- und Low-Speed-Kompressionseinstellungen. „Plüsch“ ist das Wort, das ich am meisten von Testfahrern höre, aber das ist ein relativer Begriff, und die Federungsanpassungen ermöglichen es Ihnen, Ihre eigene Plüschzone zu finden.
Auch die Bremskomponenten bekamen einen Schub, mit einer 270 mm, Blütenblatt geschnittenen Scheibe vorne und 240 mm Blütenblatt geschnittenen Scheibe hinten. Dies ist ziemlich groß für ein MX-Bike, und die gewellten Kanten helfen, Wärme abzuleiten und selbstreinigend, wie sie roundy-Runde gehen.
Antrieb
Der Motor beginnt das Leben mit einer leichten Note, mit neu gestalteten Kurbelgehäusen, die 13 Unzen auf Anhieb verlieren. Ein überarbeiteter Einlassnocken und ein Kettenrad lassen weitere 1,2 Unzen fallen, und der neue Kurbelwellenausgleich und die Antriebsräder lassen weitere 3,2 Unzen fallen. Der Krug wurde nach vorne gesetzt 8.5 mm, und die Köpfe wurden portiert und poliert für niedrigen Widerstand an den Ventilen. Die Kolbenform wurde etwas verfeinert, und der Kolbenboden am Kastenboden wurde entlastet, um dem neuen Einlassventilhub zu entsprechen.
Mit einer Bohrung von 96 mm und einem Hub von 62,1 mm belässt er den Hubraum bei 449 ccm, bis hin zur Klassenbeschränkung. Die Flüssigkeitskühlung leitet Wärme vom Wassermantel zu den Zwillingsheizkörpern, die auf beiden Seiten des einzelnen Unterrohrs montiert sind, wo die Karosserieteile eine Schaufel bilden, um Luft über sie zu drücken. Ein 43-mm-Keihin-Drosselklappengehäuse übernimmt die Induktion, und der Auspuff ist abgestimmt, um die Low-End-Leistung zu erhöhen und die Geräuschemissionen zu reduzieren. Die digitale Kraftstoffeinspritzung (DFI) steuert die Kraftstoffzufuhr, was einige Möglichkeiten eröffnet. Sie können ein FI-Kalibrierungskit erhalten, das als handgehaltenes Kraftstoffkarteneinstellgerät fungiert, oder sich für die DFI-Kupplungen entscheiden, die über Plug-and-Play-Funktionen für schnelle Änderungen der Motorleistung an der Strecke verfügen. Schließlich begrenzt eine Startsteuerung die Leistung durch den ersten und zweiten Gang, damit Sie Ihre Holeshots stecken können; ein wichtiges Merkmal angesichts des neuen Leistungsgewichts bei dieser Fahrt.
Die Fünfgang-Transe rasierte fast 11 Unzen aus ihren Eingeweiden, und sogar der Kickstarter ließ 2,6 Unzen als Teil des gesamten Diätplans fallen.
Preis
MSRP auf dem 2016 450F ist $ 8,799, nur eine Rechnung mehr als im letzten Jahr, so dass alle R & D weitgehend vom Unternehmen absorbiert wird, anstatt es an den Kunden weiterzugeben. Ziel- und Einrichtungsgebühren fallen an, und kann variabel sein.
Wettbewerber
Kawi hat gute Arbeit geleistet, um etwas Fett von seinem Flaggschiff-Bike zu entfernen, aber es war nicht allein in diesem Bestreben. KTM, einer der Hauptkonkurrenten von Kawi im Dirt-Sport-Spektrum, hat auch seine große 450 SX-F aufgehellt. Wir werden bald sehen, wie sie auf der Strecke zusammenpassen, aber schauen wir uns erst einmal an, wie sie sich auf dem Papier stapeln.
Lassen Sie uns zunächst die Waage besuchen. Der Kawi KX 450F wiegt 239,6 Pfund nass (plus Gewicht), und der KTM ist mit 224,6 Pfund trocken etwas leichter. Das ist ein Unterschied von 15 Pfund, von dem ein Großteil verschwindet, wenn die KTM voll getankt ist und das Toolkit des Kawi entfernt wird, sodass nur ein paar Pfund übrig bleiben.
Wie üblich würde ich diese Zahl gerne vergleichen, aber Kawi ist, ähnlich wie die anderen großen Vier in Japan, in solchen Dingen engstirnig. Auf den ersten Blick bringt KTM den Hubraum mit 449,9 ccm an die absolute Grenze, 0,9 ccm größer als der KX. Nicht viel zwischen den beiden zu wählen, motorisch.
Fazit; es gibt wirklich keinen großen Vorteil bei beiden Fahrten, und am Ende des Tages wird es jedes Mal auf Geschicklichkeit über Hardware ankommen.
Er sagte
„Wann immer ich sehe, dass ein Licht leichter und stärker wird, mache ich mir Sorgen um die Steuerbarkeit. Die Launch Control hilft ein bisschen aus dem Tor, und auf der Straße heißt es, die Kraft sei kontrollierbar und das Fahrrad sei in den Kurven eifrig. Ich kann nicht anders, als mich zu fragen, was Fahrer, die an die ältere, schwerere Version gewöhnt sind, mit dieser leichten und agilen Maschine anfangen werden. Es scheint ein interessantes Jahr zu werden.“
Sie sagte
Meine Frau und Schriftstellerkollegin Allyn Hinton sagt: „Da die großen Hersteller ihre Gürtel enger schnallen und das Fett abschneiden, erwarte ich noch mehr Aufregung auf der Strecke. Leichtere Bikes mit mehr Leistung bedeuten spektakulärere Leistungen, solange sie ein Gleichgewicht zwischen Gewicht, Leistung und Kontrolle halten.“
