Kleine Frequenzweichen sind große Neuigkeiten und der Jeep Cherokee möchte ein größerer Spieler in diesem Segment sein.
„Dies ist das größte SUV-Segment der Welt“, sagte Scott Tallon, Direktor der Marke Jeep. „Es sind 9 Millionen Verkäufe weltweit und 2 Millionen in den USA“
Allein die Segmentführer Honda CRV, Toyota RAV4 und Ford Escape machten im vergangenen Jahr weit über eine Million US-Verkäufe aus. Die Menschen lieben den Nutzen, die Wirtschaftlichkeit und die allgemeine Benutzerfreundlichkeit dieser Dinge. Und sie zeigen keine Anzeichen dafür, das Interesse zu verlieren – alle drei Segmentführer stiegen im vergangenen Jahr, der Spitzenreiter RAV4 um über 15 Prozent. Der alte Jeep Cherokee, inzwischen lange in den Zahn und sportlich, dass doof Kühlergrill, sank der Umsatz um fast 15 Prozent.
Es war also höchste Zeit für Jeep, etwas zu tun. Was der Cherokee 2019 bekommt, ist ein teilweises Redesign, ein neuer Motor und die gleiche Geländetauglichkeit, die einen Jeep zu einem Jeep macht.
Obwohl es nicht das ist, was Sie als brandneu bezeichnen würden, ist der Jeep Cherokee 2019 vielleicht halb neu. Das Chassis oder die Grundkarosserie in Weiß bleibt hinter den A-Säulen gleich, die Türen bleiben gleich und zwei Motoren bleiben gleich. Nach allem, was ich weiß, bleibt der Song auch auf dem Audiosystem gleich.
Es bekommt ein neues Frontend und ersetzt die „umstrittene“ Salvadore Dali-Anwendung der sieben Jeep-Streifen, die den Schnozz des Vorgängermodells zierten, durch einen akzeptableren, aufrechteren Kühlergrill. Es sieht jetzt eher wie ein Jeep aus. Aber es ist nicht nur der Grill, der dort oben neu ist, es ist die gesamte Struktur von der A-Säule nach vorne, einschließlich der extrudierten Aluminium-Knautschzonen und der Motorhalterung. Es hat eine schöne Aluminiumstruktur, um diesen extremen Offset-Kollisionen jetzt auch gerecht zu werden. Die Scheinwerfer sind kompakter und effizienter LEDs. Und es bekommt einen neuen 2,0-Liter-Turbo, der entweder die Vorder- oder alle vier Räder antreibt.
Der neue Direkteinspritzer 2.0 Turbo Four leistet 270 PS und 295 lb ft Drehmoment. Sie können auch eine bekommen 2.4-Liter-Vierzylinder 180 PS und 170 lb ft oder der bewährte 271-PS, 239-lb-ft 3,2-Liter-V6. Alle Motoren sind mit einer Neungang-Automatik gekoppelt.
All dies für zwischen 25.190 US-Dollar für ein Latitude 4×2-Einstiegsmodell bis zu 38.970 US-Dollar für einen voll beladenen Overland 4×4.
Aber der Cherokee bietet etwas, was seine Konkurrenten nicht bieten können: Offroad-Performance, die Sie über den Rubikon und zurück bringt. Während Sie einen Cherokee mit Frontantrieb bekommen können, ist das größte Verkaufsargument von Jeep seine 4×4-Fähigkeit.
Allradantrieb in drei Stufen: Active Drive I bietet ein Single-Speed-Verteilergetriebe, das bei Bedarf Strom an die Hinterräder senden kann. Active Drive II bietet eine zweistufige Nebenabtriebseinheit und eine Untersetzung im unteren Bereich. Active Drive Lock ist die gleiche wie II, fügt jedoch ein mechanisch sperrendes hinteres Differential hinzu. Sie können ein Kriechverhältnis von 51,2: 1 erreichen, was bedeutet, dass Sie wirklich steile Sachen hoch- oder runterkriechen können. Zusätzlich zu diesen Optionen erhalten Sie eine Selec-Terrain-Traktionskontrolle, die den Schlupf auf eine von fünf Einstellungen einstellt: Auto, Schnee, Sport, Sand / Schlamm und Fels. Und es gibt Hill-Descent Control, um Sie auf wirklich steilen Wegen zu erleichtern, indem Sie automatisch einzelne Scheibenbremsen greifen, und Selec-Speed Control, um automatisch die Geschwindigkeit einzustellen, mit der Sie herumkriechen.
Der verstärkte Einsatz von Aluminium im gesamten Fahrzeug, einschließlich einer Aluminiumhaube sowie einer Freisprech-Heckklappe aus Kunststoffverbund, bedeutet eine Gewichtseinsparung von 150 Pfund gegenüber dem vorherigen Cherokee.
In diesem Sinne machte ich mich auf, die Wildnis von Malibu zu erkunden.
Meine erste Fahrt war in einem Cherokee Latitude Plus 4×4 mit Active Drive I, der für 29.190 US-Dollar zu starten war. Das Chassis-Tuning des neuen Cherokee – die Änderungen an Federn, Stoßdämpfern und Buchsen – zielten darauf ab, eine raffiniertere und luxuriösere Fahrt in gerader Linie auf der Autobahn zu ermöglichen. Dies erwies sich als wahr, als ich den SoCal gepflasterten vierspurigen Pacific Coast Highway hinunterfuhr. Die Fahrt war ruhig und das Gefühl hinter dem Lenkrad war fast ruhig.
Der besondere Cherokee, den ich hatte, kam mit dem neuen 2,0-Liter-Turbo. Im Allgemeinen war es mehr als bis zur Aufgabe. Es gab Energie für 90-plus-Prozent Ihrer Fahrbedürfnisse zu ersparen. 270 PS werden den Cherokee so schnell wie jede Konkurrenz vom Band bringen, wahrscheinlich schneller, obwohl ich keine Starts geplant habe. Ich bemerkte eine leichte Pause während der Beschleunigung im mittleren Bereich, zum Beispiel an anderen Autos vorbei. Ich glaube nicht, dass man es Turbolag nennen könnte, aber es war kein sofortiger Start. Ich hätte am selben Tag einen CRV oder einen RAV4 ausprobieren sollen. Der 2.0 fühlte sich in Bezug auf die Reaktionsfähigkeit ungefähr genauso an wie die Konkurrenz, vielleicht etwas schneller. Der Cherokee Turbo 2.0 sollte deutlich schneller sein, da es rund 100 PS mehr bietet als der 2,4-Liter-CRV oder der 2,5-Liter-RAV4. Aber es wiegt auch 300 und 350 Pfund mehr als diese beiden Segmentführer. Ich hatte keine Probleme mit dem Neunganggetriebe während meiner paarstündigen Fahrt auf dem Bürgersteig, bemerkte es zum Beispiel nicht zwischen den Gängen. Ein längerfristiger Test wäre hilfreich. Ich melde mich freiwillig für eine einjährige Langzeitfahrt, wenn Jeep mir eine davon schicken möchte, obwohl ich in dieser Zeit Dachgepäckträger, Roo Bars und ein paar CB-Radioantennen hinzufügen könnte. Ganz zu schweigen von Wüsten-Nadelstreifen.
Auf sehr kurvigen zweispurigen Bergstraßen oberhalb der ‚Bu war der Cherokee keineswegs das, was man sportlich nennen würde, aber er hielt sich. Sie werden sowieso keine Spitzen in einem Crossover-Nutzfahrzeug suchen. Aber Roll war minimal von kompakten SUV-Standards.
Hier sticht die Marke Jeep hervor. Sie hätten nicht die Dinge tun können, die ich in einem dieser meistverkauften Konkurrenten getan habe. Auf Felswandabfahrten klammerte sich der Cherokee wie ein Käfer an die Wände und trat mit dem Selbstvertrauen zurück, das aus 77 Jahren 4×4-Bau stammt. Ich ging steile Pfade hinauf, über Felsbrocken und Schmutz hinunter, der einen CR-V während der Initiationsriten der Schwesternschaft wie einen Neuling quietschen ließ. Ich habe alles ausprobiert, was Jeep bietet, alles, was oben aufgeführt ist, alle Akronyme.
Während der Wrangler immer noch der König des Geländes ist, mit weit größerer Artikulation und Manövrierfähigkeit, kann der Cherokee Sie in und aus Orten bringen, die Sie nicht mit einem CR-V, RAV4 oder Escape wagen würden. Ein paar Mal dachte ich, ich würde das Rigg überrollen, und verlagerte sogar mein Gewicht auf die bergauf liegende Seite, um dies zu verhindern, aber der Cherokee war gut im Bereich des sicheren Fahrens.
Was die Frage aufwirft: Wie viele vorstädtische Fußballeltern werden den Rubikon ausprobieren? Vielleicht keine. Bedeutet die beste Allradantriebsfähigkeit in einem von Lebensmitteleinkäufern dominierten Markt etwas? Ein Satz Schneereifen bringt Sie besser durch einen vorstädtischen Winter als alle Low-Range-Reifen der Welt. Bleibt Jeep durch die Beibehaltung dieser beträchtlichen Offroad-Fähigkeiten für den Markt relevant?
Nachdem ich selbst ein paar Mal den Rubikon überquert habe und nur ein paar Autostunden von der riesigen und spurlosen Mojave-Wüste und all den Abenteuern entfernt lebe, die sie verspricht, hoffe ich es auf jeden Fall.
Fahrzeug Modell Informationen
AUF VERKAUF: Ende Februar
BASIS PREIS: $25,190
ALS GETESTET PREIS: $34,515
ANTRIEBSSTRANG: 2,0-liter turbo vier, 4wd, neun-geschwindigkeit automatische
AUSGANG: 270 PS bei 5250 U / min; 295 lb ft bei 3000-4500 U / min
LEERGEWICHT: 3655 Pfund
KRAFTSTOFFVERBRAUCH: TBA
VORTEILE: Off-Roads wie nichts anderes im Segment
NACHTEILE: Niemand geht ins Gelände
