KTMs mittelgroße Mehrzweckmaschine: 2019 350 EXC-F
Fotos von Heather Lewis
Der Krieg dauert mit Fronten an vielen Grenzen an. KTM ist mit der 2019 KTM 350 EXC-F an vorderster Front. Eine Maschine bauen, die Kämpfe zwischen Kraft und Handling, gegen rücksichtslose Vorschriften und natürlich andere Marken mit einem ähnlichen Eroberungsgeist führt. Die Verbraucher sind hier als Zuschauer die wahren Gewinner in diesem Kampf. Manchmal kämpfen sie jedoch mit so vielen Möglichkeiten, dass sie nicht einmal wissen, was jedes Angebot auf den Tisch bringt — geschweige denn, was sie wirklich für ihre Aufgabenliste benötigen.
Das Gesicht des Dual-Purpose- oder Dual-Sports hat sich im Laufe der Jahre so oft verändert. Am Anfang entwickelten sich Dirtbikes aus Rennrädern. Dann, als Dirtbikes und Motorräder im Allgemeinen spezialisierter wurden, Die Notwendigkeit eines gemischten Fahrrads brachte eine echte Mehrzweckmaschine hervor. Eine weitere Runde der Spezialisierung und dann wurde das Segment neu definiert mit Dirt Riders auf der Suche nach einem Dirt Bike mit minimalen rechtlichen Notwendigkeiten. Schließlich nahmen gesetzliche Notwendigkeiten viel von diesem Dirtbike-Charakter mit gewichtigen Emissionen und vorgeschriebener Straßenausrüstung weg. Verschiedene Hersteller verwenden viele Methoden und Interpretationen der Regeln, so dass die heutigen Dual-Purpose-Bikes nicht nur verwirrender sind, sie sind wirklich leistungsfähiger. Einige, wie diese KTM, werden voraussichtlich die Vier-Stoke-Offroad-Motorräder des Unternehmens ersetzen
Unser Video gibt Ihnen einen guten ersten Eindruck von der 350 EXC-F und zeigt, wie begeistert wir auf dem Fahrrad sind. Wir werden einige weitere Vergleiche und vielleicht sogar eine vollständige Test- und Änderungsgeschichte an der Maschine durchführen, sobald es die Zeit erlaubt. Aber wenn Sie keine Videos ansehen möchten und eine geschriebene Version mit Aufzählungszeichen wünschen, geben wir Ihnen das auch. (Wie immer ist es mit mehr Fakten geladen, als Sie irgendwo anders bekommen werden.)
Was wir mochte:
-Licht gewicht! Die Waage zeigte 252 Pfund Gas mit Michelin AC10-Noppen und den mitgelieferten Felgenschlössern.
– Großer Kraftstoffverbrauch. Wir gemittelt über 35 MPG in normalen dual-sport und trail reiten so die rund 2-gallonen tank ist ziemlich gut für 65-70 meilen, manchmal sogar mehr. Es kann mit aggressivem, weichem Terrain fahren, aber nicht viel.
– Der Sitz ist griffig und im Vergleich zum älteren tatsächlich bequem.
-Super leise, vielleicht zu leise. Unser Fahrrad hatte eine optionale KTM Hardparts-Unterfahrschutzplatte und zwischen dem leisen Auspuff und dem von der Platte reflektierten Schall klingt es fast so, als würden sich die Lager lösen. Vertrauen Sie uns, das sind sie nicht. Wir haben den Ölfilter auf Anzeichen überprüft.
– Flinke Handhabung. Wenn KTM sagt, dass sie dem Handling-Charakter eines 250F nachgehen, haben sie keine Witze gemacht. Selbst wenn dieser Motor gedreht wird, bleibt das Fahrrad leicht und das Fahrwerk flackert mit leichtem Lenkgefühl. Fast zu einem Fehler, wie einige kommentierten, fühlten sie sich leicht instabil und hätten gerne einen Lenkungsdämpfer. Normalerweise nach dem Fahren mit anderen Fahrrädern, nicht mit KTMs.
– Viel besseres Drehmoment als der vorherige KTM 350-Motor. Wenn es eine Verbesserung gab, liegt es daran, wie viel Drehmoment dieses Fahrrad hat und Sie es nicht hören oder wirklich „fühlen“. Du lernst einfach, ihm zu vertrauen. Wir wissen, dass etwas davon mit dem Schilfblock im Einlass zusammenhängt, der zur Schalldämpfung dient, aber in den Drehzahlbereichen, in denen die meisten von uns fahren, Das Fahrrad hat „Schlepper.“ Es gibt auch die engeren und niedrigeren Übersetzungsverhältnisse, aber in Serienform ist es überraschend, wenn man ihm vertraut.
– Viele Möglichkeiten zu wachsen. KTM hat eine umfangreiche Aftermarket-Fangemeinde, um die 350 EXC-F zu dem zu machen, was Sie wollen. Sie können es bling out, abenteuer tour es, und sogar machen es eine geschlossene natürlich rennen bike wenn sie bevorzugen die PDS linkageless suspension setup. Es ist nicht so sehr ein Straßenrad, dass diese Möglichkeiten nicht existieren.
-Das bestmögliche Fahrwerk. Für den beabsichtigten Gebrauch, ein aggressives Offroad-Trailbike zu sein, schlugen KTM und WP es mit den Einstellungen an der Federung aus dem Park. Eine erhöhte Federrate der Vordergabel und einige überarbeitete Einstellungen lassen uns die Hosenträger dieses Fahrrads lieben und es lässt uns glauben, dass KTM die steifere Gabelfeder in unser letztjähriges Testrad geschlüpft ist, weil es uns damals auch sehr gut gefallen hat. Ja, zu weich für den Rennsport, aber Sie werden kein konformeres Setup mit einer solchen Sicherheit in der Bodenbildung finden.
– Einfach zu bearbeiten. Sobald Sie die Grundlagen dieser KTM gelernt haben, wird es Ihnen schwer fallen, an fast jeder anderen Marke zu arbeiten. Es scheint, als hätten KTM-Designer alle ihre eigenen Motorräder im Laufe der Zeit warten müssen, und sie haben das nicht vergessen, als sie Luftfilter und Ölwechselorte und -zugang platziert haben.
Was uns nicht gefallen hat:
– Der hintere Kotflügel / Nummernschild-Cluster ist floppy und junky. Es wird in den Reifen gesaugt – es ist nur eine Frage der Zeit. Wir wollen das Unvermeidliche hinauszögern. Der Preis für geringes Gewicht!
-Schwarze Felgen sehen gut aus, kratzen aber leicht. Aber die Räder hielten gut und die Speichen lockerten sich nicht.
– Serienreifen sorgen für eine gute Straßenfahrt und sind auf dem Fahrrad, weil sie leise sind. Ersetzen Sie sie durch einige echte Knobbies, bevor Sie auf die harte Tour herausfinden, dass sie nur 50% Offroad-fähig sind.
– Wir würden uns ehrlich gesagt eine größere Streuung im Getriebe wünschen, insbesondere einen größeren, Overdrive-ähnlichen sechsten Gang. Im Moment ist es im Vergleich zu anderen Fahrrädern im Grunde ein halber bis voller Gang. Wenn Sie sogar mit einem 450er- oder 500er-Motorrad im selben Gang ein Roll-On machen, zieht die KTM 350 am Anfang das andere Fahrrad und hat dann keinen Gang mehr. Der 3. Platz auf einem anderen Fahrrad ist also wie der 4. auf dem 350. Plüsch es Tops schmollen bei 88 Meilen pro Stunde durch den Drehzahlbegrenzer schlagen.
– Hier ist, was KTM über ihr Fahrrad zu sagen hat, aber es scheint, dass sie eher bereit sind, Ihnen einige Power Parts zu verkaufen, als Ihnen echte Spezifikationen zu geben: https://www.ktm.com/us/enduro/350-exc-f/
– Mein Fahrrad hat mich 11.000 Dollar gekostet! Autsch, aber du bekommst, wofür du bezahlst. MSRP ist $ 10.799, aber finden Sie einen dafür aus der Tür und es geht Ihnen gut!
