9 Fragen an Mill Valley Bike Enthusiast Joe Breeze

1973 kaufte Joe Breeze, ein Mill Valley Bike Enthusiast, ein „knuspriges“ Schwinn-Ballonreifenmodell von 1941 für 5 US-Dollar und fuhr den alten Eisenbahnsteig des Mount Tamalpais hinunter. „Es war eine Explosion“, erinnert er sich. Auf diesem Fahrrad und anderen schweren alten Klunkern gewann Breeze mehrere Repack-Rennen – die ersten organisierten Zeitfahren-Downhill-Wettbewerbe des Mountainbikens, die in Fairfax stattfanden. 1977 schweißte Breeze stärkere und leichtere Rahmen zusammen, um diesen verrückten Offroad-Fahrmodus mit anderen zu teilen. Diese „Breezer“ -Bikes gelten heute als die ersten modernen Mountainbikes. Heute, mit 65 Jahren, entwirft er immer noch Fahrräder und bringt Freilaufspaß, Fitness und nachhaltigen Transport zu Pedalern weit und breit.

1. Wie vergleichen sich Ihre Mountainbikes der frühen 1980er Jahre mit den Ritchey-Mountainbikes aus derselben Zeit von Gary Fisher und Charlie Kelly?

Meine Breezers der frühen 1980er Jahre waren robuster. Die Rahmen waren stärker und das Nickel-Finish härter, und die Teile waren tendenziell robuster. Der Lenkwinkel war etwas steiler; das Oberrohr war länger und wurde im Allgemeinen mit einem kürzeren Vorbau verwendet.

2. Was hast du hinter dem Lenker gelernt?

Noch bevor ich meine Breezers machte, lernte ich die einfache Freude, mich mit dem Fahrrad fortzubewegen, die Fähigkeit, gesund zu werden, während ich Orte bekomme, und die Idee, dass man Energie bekommt, indem man Energie verbraucht.

3. Lieblingsrad aller Zeiten?

Der Breezer Finesse, mein Stadtrad. Es ist komplett ausgestattet, bereit für alles, was mir in den Weg kommt. Es hat Kotflügel, Lichter und einen guten Frachtführer.

4. Warum sollten mehr Menschen Fahrrad fahren?

Radfahren bietet uns die gesündeste Art, uns fortzubewegen. Es ist vier oder fünf Mal schneller als zu Fuß und verbraucht 20 mal weniger Energie pro Meile als ein Auto. Ein Fahrrad benötigt auch viel weniger Straßenraum. Die Effizienz des Radfahrens macht die Fahrradinfrastruktur zum größten Knall für unser Transportgeld. E-Bikes haben den nachhaltigen Reiz des Radfahrens erweitert, insbesondere für Menschen, die auf Hügeln leben.

5. Wie sieht die Zukunft des Radfahrens in Marin aus?

Weitere sichere Wege werden hinzugefügt, die unsere Städte auf gesunde Weise verbinden und unsere Chancen für ein angenehmes Leben eröffnen.

6. Ihr Marin-Radweg?

Der Nord-Süd-Greenway entlang des alten Eisenbahnkorridors der Northwestern Pacific Railroad. Eisenbahnlinien sind meist flach mit wenigen ebenerdigen Kreuzungen mit Kraftfahrzeugverkehr, so dass sie sicher und bequem zum Radfahren sind. Von Sausalito zum Civic Center wurden 8,5 Meilen des Greenway fertiggestellt, wobei der Alto Tunnel die letzte Verbindung darstellt.

7. Gibt es gute Ressourcen, um mehr über Mountainbiken zu erfahren?

Ich bin Kurator am Marin Museum of Bicycling, einer gemeinnützigen Organisation, die ich mit meinen langjährigen Freunden Otis Guy und Marc Vendetti gegründet habe. Seine Sammlung umfasst 150 Jahre. Wir teilen die faszinierende, inspirierende Geschichte des Fahrrads und die Sozialgeschichte des Radfahrens. Es ist auch die Heimat der World Mountain Bike Hall of Fame.

8. Was ist dein liebster lokaler Treffpunkt nach der Fahrt?

Marin Museum für Radfahren. Ich genieße die Museumsbesucher, die monatliche Vortragsreihe und im Sommer die Happy Hours am Freitag.

9. Welche Lehren könnten wir aus den fahrradzentrierten Niederlanden ziehen?

Richtig, es ist nicht so, dass wir das Rad neu erfinden müssen. In Holland, wo das Radfahren 30 Prozent des Reisemodi-Anteils ausmacht, haben die Menschen ein sicheres, bequemes und gesundes Transportsystem, getrennt von den Gefahren des Autos. Wir können das gleiche in Marin tun – und wir haben besseres Wetter.