Als Metzeler sich daran machte, seinen Karoo 2 Dual Sport-Reifen zu verbessern, machten sie einen mutigen Schritt, indem sie sich von einem traditionellen knorrigen Offroad-Design entfernten. Metzeler vertraute auf ihre Spitzentechnologie, um ein unverwechselbares Profilmuster für den Karoo 3 zu entwickeln, das wie kein anderes aussieht. Auf den ersten Blick vermittelt das runde Profil und die große Aufstandsfläche des Reifens den Eindruck, dass es sich um einen Straßenreifen handelt. Ein genauerer Blick zeigt sandpaddelartige Schaufeln, die zum Graben in lose Oberflächen ausgelegt zu sein scheinen.
Trotz des Anscheins bewertet Metzeler den Karoo 3 offiziell als 50/50 Dual Sport Reifen und behauptet, dass er eine bessere Traktion im Gelände bietet als sein aggressiver aussehender Vorgänger. Die Traktion auf der Straße soll ebenfalls verbessert werden, zusammen mit einer erhöhten Langlebigkeit. Nachdem wir gute Dinge über den Karoo 3 gehört hatten, beschlossen wir, ihn auszuprobieren, um zu sehen, wie gut er mit anderen beliebten Dual-Sport-Reifen in dieser Kategorie wie dem Continental TKC 80 und dem Heidenau K60 Scout übereinstimmt.
Street Performance
Unsere ersten Tests des Karoo 3 wurden während der Fahrt in der Stadt durchgeführt. Hier fühlten sich die Reifen wie Straßenreifen an, ohne dass sich ein knorriger Reifen windet. Große flache Gummibänder bieten eine beträchtliche Kontaktfläche, die die Bremsleistung bei starkem Bremsen maximiert. Es kann eine beträchtliche Bremskraft aufgebracht werden, bevor die Reifen ins Schleudern geraten.
Die runde Form des Karoo 3 verleiht ihm auch gute Kurveneigenschaften und ermöglicht sanfte Übergänge von Seite zu Seite auf kurvigem Asphalt. Das Reifenlaufflächendesign verwendet dicht beabstandete Knöpfe an den Seiten des Reifens für mehr Oberfläche, wenn er in einer Kurve gebeugt wird. Das Design bietet einen guten Grip in der Mitte der Drehung, obwohl das Herausfahren aus den Kurven leicht ein Rutschen auslösen kann.
Auf der Autobahn erlebten wir zunächst ein hohes Jammern der Reifen. Dies war ausgeprägter, wenn man über gerillten Asphalt fuhr. Das Reifengeräusch löste sich jedoch nach einigen hundert Meilen auf, bis es schließlich über den Windgeräuschen unbemerkt blieb.
Der Karoo 3 schnitt bei unseren Regentests gut ab und bot vorhersehbaren Grip auf nassen Oberflächen. Das Reifendesign nutzt schmale Rillen zwischen den Mittelknöpfen, die das Wasser effektiv von der Kontaktstelle wegleiten.
Off-Road-Performance
Die Tests wurden in Wüstengelände durchgeführt, das alles von felsigen Jeep-Trails bis hin zu sandigen Waschungen und losen Bergrennen umfasste. Im Rahmen unserer Tests haben wir an der anspruchsvollen Fahrt von LA-Barstow nach Vegas durch die Mojave-Wüste teilgenommen, bei der die Karoo 3s auf hartem Gelände im Gelände beeindruckende Leistungen erbrachten.
Die sandigen Pfade der Mojave-Wüste sind mit versteckten Felsen gesäumt, die berüchtigt dafür sind, Flats auf der Fahrt von LA-Barstow nach Vegas zu verursachen. Obwohl wir es geschafft haben, zwei große Dellen in die vordere Felge zu stecken, haben wir während der Fahrt nie einen Reifenschaden bekommen.
Als wir auf tiefen Sand stießen, behielt die vordere Karoo 3 die Traktion ähnlich der Continental TKC 80 bei und brachte uns keinen unerwarteten Traktionsverlust, wie viele über den Heidenauer K60 berichten. Die Traktion der Hinterreifen war im tiefen Sand ausreichend und der Vorwärtsimpuls bleibt bei mäßigem Reifenspin erhalten.
Auf hartem Feld und felsigen Trails bietet der Karoo 3 viel Grip. Die Bremsleistung ist auch auf den meisten Offroad-Oberflächen gut. Obwohl wir bei steilen Abfahrten eine frühe Sperrung bemerkten.
Schlamm ist eine schwierige Herausforderung für jeden 50/50 Dual Sport Reifen und die Karoos sind keine Ausnahme. Glatter Schlamm machte es schwierig, die Traktion zu ergreifen, aber die großen zentralen Öffnungen des Reifens reinigten den Schlamm schnell und ließen ihn nicht einpacken. Während Schlamm für den Karoo 3 möglicherweise keine Stärke darstellt, kann er auf jeden Fall kurze Abschnitte mit leichtem Schlamm problemlos bewältigen.
Reifenlebensdauer
Nach 1.500 Meilen (60% Straße / 40% Schmutz) war der Hinterreifen immer noch in gutem Zustand, mit nur geringfügiger Quadratur. Die Wasserkanäle in der Mitte des Hinterreifens waren fast abgenutzt, aber es war noch viel brauchbares Gummi übrig. Optisch sah der Vorderreifen immer noch so aus, als wäre er kürzlich eingebaut worden.
Unsere Messungen zeigten einen Verlust von 5 mm Gummi von insgesamt 10 mm auf der Rückseite und nur 0,5 mm von 6 mm auf der Vorderseite. Bei dieser Verschleißrate würden wir erwarten, dass wir rund 3.000 Meilen vom Karoo 3-Heck entfernt sind. Wir vermuten, dass die Karoo 3 Front mindestens 6.000 Meilen oder die Lebensdauer von zwei Hinterrädern dauern wird.
Insgesamt waren wir mit den Fähigkeiten der Karoo 3 zufrieden. Die Offroad-Leistung lag nahe am TKC 80 und die Straßenleistung und der Reifenverschleiß waren einen Schritt voraus. Es übertraf den Heidenau K60 Scout sowohl in Bezug auf die Leistung auf der Straße als auch im Gelände, entsprach jedoch nicht ganz dem außergewöhnlichen Reifenverschleiß des Heidenau.
Während unserer Tests war der Karoo 3 in der Lage, jedes Gelände zu bewältigen, das wir darauf geworfen haben. Und wenn sie über ihre Grenzen hinaus gedrängt wurden, waren die Folien ohne Überraschungen vorhersehbar. Der Karoo 3 ist eine ausgezeichnete Wahl für diejenigen, die gerne schnell auf kurvigem Asphalt fahren, aber dennoch eine sichere Traktion auf unebenem Gelände wünschen.
Metzeler bietet die Karoo 3 für eine Reihe von Adventure-Bikes der Mittel- und Oberklasse mit Schlauch- und schlauchlosen Felgen an. Die Preise ähneln denen des Continental TKC 80 und des Heidenau K60 Scout und liegen zwischen 70,99 und 189,99 US-Dollar. Metzeler bietet auch eine risikofreie Garantie, die es Ihnen ermöglicht, die Reifen innerhalb von 30 Tagen zurückzugeben, wenn Sie nicht vollständig zufrieden sind.
Einkaufsmöglichkeiten:
| Felsiger Berg ATV/MC | Revzilla |
Fotos von Bill Lieras
Autor: Rob Dabney
Rob Dabney begann im Alter von 15 Jahren eine lebenslange Obsession mit Motorrädern, als er sein erstes Fahrrad kaufte – einen Honda MB5 von 1982. In seinen 20ern und 30ern nahm er an Offroad-Wüstenrennen teil, darunter die Baja 250, 500 und 1000. Schließlich führte ihn seine Neigung zur Erkundung zum dualen Sport- und Abenteuerreiten. Robs nie endende Suche zu entdecken, was um die nächste Kurve ist, hat ihn auf Abenteuer in Mexiko, Nordafrika, Europa und im gesamten amerikanischen Westen geführt. Als Moto-Journalist inspiriert er gerne andere, Abenteuer über nah und fern zu suchen.
