Pokalversuchbearbeiten
Der Aero Club kontaktierte die Gebrüder Wright und bot ihnen die Möglichkeit, zuerst einen Versuch zu unternehmen. Orville schrieb, um die Gelegenheit im Juni abzulehnen 30, als die Wrights damit beschäftigt waren, ihren Deal mit der Regierung der Vereinigten Staaten abzuschließen. Die Nachricht wurde am 1. Juli empfangen, und Curtiss ging wie gewünscht am 4. Juli (Unabhängigkeitstag) in die Luft.
Der Flug war eine großartige öffentliche Veranstaltung, die Menschen aus allen Richtungen anzog. Die Veranstaltung wurde von einer Delegation von 22 namhaften Mitgliedern des Aero Clubs unter der Leitung von Alan R. Hawley überwacht. Familien kamen bereits um 5 Uhr morgens, um zusammen mit Reportern, Fotografen und einem Filmteam einen Platz auf dem grasbewachsenen Hügel zu beanspruchen. Folglich war der June Bug das erste Flugzeug in den Vereinigten Staaten, das in einem Film auftrat. Ein Gewitter begann und Regenschirme tauchten am Hang auf. Die Stadt Hammondsport war fast leer, als alle das Ereignis beobachteten. Die nahe gelegene Pleasant Valley Wine Company öffnete sehr großzügig ihre Türen und bot allen, die dort waren, großzügige kostenlose Proben an. Charles M. Manly, der den Langley Aerodrome 1903 erfolglos getestet hatte, maß die Entfernung von 1 km und 20 Fuß (6,1 m) mit viel freiwilliger Hilfe aus. Der Juni Bug nahm einen Fehlstart, gehen 40 Fuß (12 m) hoch, aber nicht weit genug. Beim zweiten Versuch flog das Flugzeug erfolgreich 5.360 ft (1,6 km) in 1 Minute 40 Sekunden und gewann die Trophäe und einen Geldpreis von 25.000 US-Dollar. Es war so ein erstaunlicher Anblick, dass eine Frau, die tatsächlich zusah, von einem Zug auf nahe gelegenen Gleisen angefahren wurde und zwei gebrochene Rippen erlitt. Nach dem Flug öffneten die Weinkeller ihre Türen mit kostenlosem Champagner für alle.
Inmitten der Publizität nach dem Flug sandten die Wrights eine Warnung an Curtiss, dass sie keine Erlaubnis für die Verwendung „ihres“ Flugzeugsteuerungssystems „für Ausstellungen oder auf kommerzielle Weise“ erteilt hätten, obwohl ein britischer Erfinder ein früheres Patent von 1868 für ein solches System mit klappbaren Oberflächen hatte. Tatsächlich verwendete keines der Flugzeuge der AEA ein Flügelverzugssystem wie das der Wrights zur Steuerung und stützte sich stattdessen auf dreieckige Querruder, die von Alexander Graham Bell entworfen wurden und die er im Dezember 1911 erfolgreich patentieren ließ. 1913 entschied ein Gericht jedoch, dass diese Technik eine Verletzung des Wright-Patents von 1906 darstellte.
Drei Jahre vor dem Flug des June Bug hatten die Wrights Flüge von bis zu 24 Meilen (38 km) ohne offizielle Zeugen unternommen. Die Wrights hätten jedoch Räder installieren und auf einen Katapultstart verzichten müssen, um um den Preis von 1908 zu kämpfen.
