Es ist groß, es ist schwer, und es ist unbestreitbar BMW. In der Church of MO dieser Woche gehen wir zurück ins Jahr 1998, um zu sehen, wie Billy Bartels mit dem Autobahnbrenner von BMW, dem K1200RS, zurechtkam. Heute sind die K-Bikes als Sport-Touring-Maschinen bekannt, die eher für ihre Tourenfähigkeiten bekannt sind, aber bei Bedarf eine oder zwei kurvenreiche Straßen bewältigen können. Vor dem K12 jedoch, Die K-Bikes hatten den Ruf, große Schweine zu sein, wobei unglaubliche Zuverlässigkeit die wichtigste erlösende Qualität war. Um ehrlich zu sein, K-Bikes sind immer noch ziemlich stämmig, aber BMW hat einen Weg gefunden, das positiv zu machen. Lesen Sie weiter und Sie werden sehen, dass Bartels zustimmt.
Autobahn Baby
Von Billy Bartels Feb. 20, 1998
Fotos von BMW und Bartels
BMW hat ein Zubehörpaket für 400 US-Dollar zusammengestellt, das beheizte Griffe, Gepäckträger und Satteltaschenstützen umfasst.
“ Was wählst du zu fahren“, grübelten wir in unserem ursprünglichen Open Sportbike Shootout „, wenn du morgen in Denver sein musst? Wenn Sie ein Fahrrad brauchen, das Autobahnkilometer zurücklegt, aber immer noch ein Lächeln auf Ihrem Gesicht in den Twisties hinterlässt und alle anderen im Unkraut lässt?“ BMW glaubt, eine Lösung für dieses Dilemma zu haben. Die neue K1200RS.
Obwohl das berühmte K-Bike von BMW von einem fanatischen Kern von Enthusiasten unterstützt wurde, war es fehlerhaft. Es war offensichtlich, dass der schrullige und dennoch zuverlässige K ein umfassendes Redesign benötigen würde, um einen größeren Anteil an einem zunehmend wettbewerbsintensiven Markt zu erreichen. Die Hauptbeschwerden gegen den „fliegenden Ziegelstein“ waren dreifach: 1) Es summte 2) Es war langsam 3) Das Handling war nicht so toll. Warum der Fanatismus? Einfach, sie waren großartige Langstrecken-Tourengeher, die aufregender waren als das Fahren eines Winnebago (Goldwings, FLTs usw.). Sie neigten auch dazu, mehr als 200.000 Meilen zu dauern.
K12’s komplexe einstellbare fußrasten/shifter setup.
Die neue K1200RS von BMW wurde mit dem Ziel entwickelt, die Mängel des K-Bikes zu beheben und gleichzeitig den legendären Sport-Touring-Status des Modells zu respektieren. BMW teilte uns mit, dass sie vor allem die Tourenfähigkeit des RS nicht für sportliche Fähigkeiten beeinträchtigen würden.
BMW gelang es, mit verstellbaren Clip-ons, Fußrasten und Schalthebel, und eine verbesserte Zwei-Positionen-Sitz. Von Elder Beemers übernommen wurde der patentierte Paralever-Wellenantrieb von BMW, da BMW sich weigert, sich mit einem Kettenantrieb in die Sportbike-Masse einzufügen. Dazu trägt das erste Sechsganggetriebe von BMW bei. Glatter als sein Fünfgang-Vorgänger, ist es auch mit einem höheren oberen Übersetzungsverhältnis ausgestattet.
K1200RS ist der erste Beemer, dessen Motor sowohl vom Fahrer als auch vom Fahrwerk isoliert ist.
Das sagenumwobene K-Bike-Summen ist weg. Eine gummiisolierte Motor / Transe-Kombination summt immer noch, vielleicht mehr als die alte, aber nichts davon erreicht jemals den Fahrer. Nur in einem kleinen Drehzahlbereich zwischen 4200 und 4700 harmoniert das Chassis mit dem Motor. Wie zu erwarten, erforderte die Isolierung des Motors eine erhebliche Gewichtsstrafe in Form eines komplexen und schweren (53 Pfund) Aluminiumrahmens.
Während die Fahrwerkstechniker von BMW das Summen abschalteten, fügten ihre Motor-Eers Schaufellasten von Pferdestärken hinzu. Das Ergebnis? ‚Langsam‘ ist nicht im Vokabular dieses Fahrrads. BMW behauptet eine fantastische 130-Hinterradleistung für den RS.
Die verstellbare Windschutzscheibe des K1200 in der abgesenkten Position – wo sie geblieben ist.
So beeindruckend diese Zahl auch ist, ihre Drehmomentwerte sind noch herausragender. Es gibt ein herzhaftes Drehmoment von 65 ft-lbs bei 3000 U / min und 85 ft-lbs bei 6750 U / min, und das bedeutet beispiellose Passierkraft und Beschleunigung. Während spontaner Top-Gear-Läufe konnten wir 145 Meilen pro Stunde stoßen und es zog immer noch hart. Offensichtlich gab es viel mehr zu haben.
Mit einem Motor, der mühelos im dreistelligen Bereich cruisen kann, wusste BMW, dass sein ‚E-Burner‘ eine effektive Karosserie benötigen würde. Die im Windtunnel entwickelte Einheit des 1200 bietet auch bei höheren Geschwindigkeiten einen hervorragenden Windschutz. In der Tat kann es sogar übertrieben für Reisen in den USA sein, da Geschwindigkeiten unter 70 Meilen pro Stunde dazu neigen, ein bisschen zu viel Gewicht auf Ihre Handgelenke zu legen.
Unsere Halterung kam in „Arrest Me“ rot.
Beim Thema Geschwindigkeit ist dieses Ding stabil (Kapital beabsichtigt). Der Versuch, Kopfschütteln zu induzieren, ist vergeblich, da der RS sich weigert zu hangeln. BMW behauptet, dass diese angeborene Stabilität teilweise auf einen zweistufigen Lenkungsdämpfer zurückzuführen ist (dazu später mehr), und auch auf die Metzeler-Reifen und ihre „Zero Ratio“ -Konstruktion.
Eine ungewöhnliche Designwahl war ein 5mm rechter Versatz des Hinterrades. Laut BMW-Ingenieur Berthold Hauser gleicht dies eine leichte Gewichtsverzerrung nach rechts aus. Konventionelle Technik würde erwarten, dass das Fahrrad in Kurven hangelt, aber wir können bestätigen, dass dies nicht der Fall ist.
Die blau metallic modell war sehr ansprechend.
Der Kompromiss für eine solche Stabilität ist, dass der K12 kein schneller Gabelschaft ist. Die Flickbarkeit wird durch den Lenkungsdämpfer und den langen Radstand (61 Zoll) deutlich gebremst. Der zweistufige Dämpfer wird beim Eintauchen in eine Kurve nicht bemerkt, aber Sie werden ihn während eines vollschlanken Übergangs spüren. BMW hat dieses Bike nie als Canyon Strafer gedacht. Stattdessen zeichnet es sich durch die langen, geschwungenen Ecken aus, die in South Carolina so reichlich vorhanden sind.
Wenn Sie das beanspruchte 630-Pfund-Biest (nass) von der Geschwindigkeit herunterziehen, finden Sie bewährte Vierkolben-Brembos, die mit BMW’s Anti-Lock II ausgestattet sind. Mach dir keine Sorgen, nimm einfach eine Handvoll Bremsen und das Fahrrad erledigt den Rest. Sie fühlen sich seltsam, es zu tun, aber es ist leicht zu gewöhnen. Die Anti-Dive-Raten wurden erhöht, was den sportlicheren Fokus des K12 widerspiegelt und weiter zur vertrauenserweckenden Fahrt des Motorrads beiträgt.
Das extravagante Design mit gelber und grauer karierter Flagge ist eine Option für 500 US-Dollar.
Zeit für einen Reality Check. Die neue K1200RS ist in erster Linie ein Tourenrad. Es ist nur so, dass dieses Tourenrad sehr, sehr schnell fährt.
Was in der Tourenabteilung ein großer Nachteil sein könnte, ist die Tatsache, dass dieses Ding Gas saugt. Aggressiv gefahren, wird es nur etwa 30 mpg zurückgeben, obwohl ein BMW-Mitarbeiter glücklich war, auf dem sechsten Platz mitzukommen und über 40 mpg zu erzielen. Reichweite wie getestet kam in rund 200 Meilen.
Mit 15.999 US-Dollar ist die K1200RS von BMW im Vergleich zur japanischen Konkurrenz hoch. BMW-Beamte wiesen jedoch schnell darauf hin, dass der K1200RS weniger als vier Prozent höher ist als der alte K1100RS. Wenn Sie die Zahlen auf diese Weise knacken, Ihre neue und verbesserte RS ist recht günstig.
Die üblichen Vierkolben-ABS-Brembos mit zwei schwimmenden Scheiben, die direkt an den Rädern befestigt sind.
700 meilen später wünschten wir uns, wir hätten anspruchsvollere Kurven, um das Fahrrad zu testen. Was wir in den langen, geschwungenen Kurven von South Carolina entdeckten, war ein gutes Tourenrad mit einem wirklich ernsthaften Motor – kein verwässertes Literrad. Die neue K1200RS von BMW ist ein echter, leistungsabgestimmter Tourer mit großer Bohrung, auf den Sie sich auf die nächste Kurve freuen werden.
Spezifikationen:
Manufacturer: BMW Model: 1998 K1200RS Price: ,990 Engine: Liquid/oil cooled inline four-cylinder Bore x stroke: 70.5mm x 75mm Displacement: 1171cc Carburetion: Bosch Motronic fuel injection Transmission: Six speed Wheelbase: 61 inches (unladen) Seat height: 30.3/31.5 inches Fuel capacity: 5.5 gallons Claimed dry weight: 586 lbs. Claimed wet weight: 628 lbs.
