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Februar 2021 Annie von Pol Bergius
Fotos mit freundlicher Genehmigung von David Tyler und Chris Perring.
Gebaut in 1985, Annie war die erste 6 Tonne, 29’Cornish Crabbers ‚Cornish Pilot‘. Meine Eltern kauften sie von ihrem Designer Roger Dongray in ’87, und sie kreuzte den Westen von Schottland bis 2017, unter ihrem Gaff Rig. Sie hat ein Mittelbrett in ihrem langen Kiel, ist ein wirklich handliches Boot und oft, wir fühlen uns, das schönste im Ankerplatz.
Mit Hilfe von Arne Kverneland, David Tyler und anderen habe ich 2018 ihre Konvertierung zu JR abgeschlossen. Dies bedeutete, den Mast fast 1,2 m (4 Fuß) zu bewegen und ihn in die Mitte des Kopfraums zu stellen. Frage: Was ist wichtiger, ein ‚bequemer Sitz‘ oder ein Boot, das alle Hände mit Freude und Zuversicht segeln können? Den bequemen Sitz haben wir übrigens beibehalten, er ist einfach nicht mehr ganz so zugänglich wie früher.
Einige MAST Epoxy und marine ply machte die strukturelle Arbeit der Mast Partner und Schritt relativ einfach, mit ein paar in der Nähe von All-nighters, um es zu erledigen. Das Beste war, das Deck von allen Spuren und Beschlägen der Gaffelanlage zu befreien. Wir bauten ihren massiven Mast in meinem Holzhof aus laminierter Douglasie aus lokalem Anbau, die mit Epoxid und Jotuns hervorragenden Farben versehen war.
Mit Arnes Ermutigung haben wir das 550 sq ft (52 sq m) gewölbte Segel hergestellt. Das Gaffelrigg mit dem winzigen Obersegel war ungefähr 600 Quadratmeter groß, aber das „kleinere“ JR scheint ihr mehr Kraft zu geben. 5.9m Latten und Hof sind in Aluminiumrohr mit Douglasie Stecker in den Enden, damit sie schön aussehen und sich gut anfühlen.
Mein Schnuppersegel war ein perfekter Sommertag in Crinan Loch. Nachdem ich das Laken gelockert hatte, hisste ich das Segel und sie war weg und griff fast wie ein Pfeil nach sich. Ich konnte es einfach nicht glauben! Der Mast war schließlich am richtigen Ort und das Rigg schien perfekt ausbalanciert zu sein. Als ich später wieder reinkam, reduzierte ich allmählich das Segel. Sie begann erst langsamer zu werden, als 3 Panels übrig blieben. Power mit Leichtigkeit.
Ich hatte mir Sorgen um die Fähigkeit des JR gemacht, sich zu erheben. Experimentieren, mit 2 Platten in einem F5 gesetzt, wippen und abfallen, machte sie etwa 1 ½ Knoten. OK, sie ist nicht gestoppt, wie sie es mit dem Gaff-Rig tun würde, aber – im offenen Wasser – wenn sie sich selbst heften würde, würde sie keinen Schaden anrichten, es sei denn, zu dieser Zeit war eine große Produktion in der Galeere im Gange!
Dieses Boot verwandelt sich!! Platz an Deck, keine Unordnung. Die große Verbreitung ihres einzelnen Stollensegels ist eine Freude, sogar mit der ungeraden selbstgemachten Falte. Ich bin ein lebenslanger Gaffer, aber die Nervosität, bei schlechtem Wetter mit ihrem (recht bescheidenen) Rigg umzugehen, ist mit dem JR verschwunden. Einen Gang hochschalten oder drei Gänge runter war eine lästige Pflicht, oder schlimmer. Ein Fock, der sich weigerte aufzurollen, das Klappern seiner Blechblöcke an Deck. Alle Strapazen der Vergangenheit! Wir lieben das Segeln mehr denn je. Geben Sie uns eine F6 rechts achtern, mit Gezeiten und Wind im Gegensatz. Hasserfüllte Bedingungen mit mehr oder weniger jedem anderen Rig. Aber jetzt, ohne dröhnende Vorsegel, ohne Verhinderer, Sie verschlingt die Meilen und wir grinsen nur über die Leichtigkeit von allem.
Hinweis: Pol teilt uns mit, dass Annie, dieses hübsche kleine Schiff, jetzt zum Verkauf steht.
„… Annie sucht ein neues Zuhause, da wir kürzlich den Kauf des Benford 34 Constance von John Greetham vereinbart haben.“
Unser Boot des Monats Archiv ist hier.
