1723-86. Er wurde am 8. November 1723 als zweiter Sohn von William, 4. Lord Byron, und seiner Frau, Hon. Frances Berkeley, der Tochter des 4. Lord Berkeley, geboren. Er war der Großvater des Dichters Lord Byron.
Im September 1740 segelte Byron als Midshipman an Bord des Ladenschiffs Wager, Kapitän David Cheap, einer von Commodore George Ansons Geschwader in seiner berühmten Reise zum Pazifischen Ozean. Am 14. Mai 1741 wurde das Schiff an der chilenischen Küste zerstört, und nachdem sich die Überlebenden getrennt hatten, blieb Byron bei seinem Kapitän, obwohl er eine Zeit lang verzweifelt mit einer Gruppe von Ureinwohnern überlebte, deren Art ihm gegenüber zwischen Feindseligkeit und brutaler Freundlichkeit wechselte. Als er sich schließlich dem Kapitän und seinen drei überlebenden Gefährten wieder anschloss, wurden sie in die relative Zivilisation einer spanischen Siedlung gebracht, von dort in ein Gefängnis in Valparaiso verlegt, und dann zwei Jahre in Santiago wohnen dürfen. Im Dezember 1744 segelten sie in einem französischen Schiff von Valparaiso aus, und nachdem sie am 31.Oktober 1745 Brest erreicht hatten, wurden sie drei Monate später freigelassen und durften nach England zurückkehren.
In seiner Abwesenheit war Byron am 22.März 1745 zum Leutnant ernannt worden, und nachdem er zu Hause angekommen war, wurde er am 21.April 1746 zum Kommandeur befördert und trat der Vulture 10 bei. Er wurde auf die Fregatte Syren 20 in Gosport in der Nachfolge des entlassenen Kapitäns John Stringer am 30. Dezember geschrieben, in ihr bis Oktober 1747 in der Bucht von Biskaya und Heimatgewässer gedient zu haben. Er schloss sich dann sofort der Falkland 50 an, die im Juni 1748 von einer Kreuzfahrt nach Plymouth einfuhr und sie bis August behielt.
Hon. John Byron
Im Dezember 1748 wurde er zur St. Albans 50 ernannt, die als Plymouth Guardship wieder in Dienst gestellt wurde, und in der ersten Hälfte des Jahres 1752 segelte sie vom Devonshire Port zur Küste von Guinea über Madeira in einem kleinen Geschwader von drei Kriegsmännern unter dem Befehl von Commodore Matthew Buckle, um französische Operationen zu beobachten. Sie kehrte im Juni von dieser Küste nach Plymouth zurück und Byron verließ sie kurz darauf.
Er nahm das Wachschiff Augusta 60 in Plymouth im Januar 1753 wieder in Betrieb, das er bis Oktober behielt, und nachdem er zur Vanguard 68 gewechselt war, nahm er im Mai 1754 Truppen mit dem Rang eines Kommodore von Plymouth nach Menorca mit, bevor er am 18. Juli nach sieben Wochen mit Truppen aus Port Mahon nach Portsmouth zurückkehrte. Im November wurde befohlen, die Vanguard für den Kanaldienst auszustatten, und im März 1755 wurde sie in Plymouth stationiert, von wo aus sie gegen Ende des Monats mit einem halben Dutzend anderer Kriegsmänner nach Spithead fuhr. Nachdem sie einige Wochen bei der Flotte geblieben war, kehrte sie Ende Mai nach Plymouth zurück, und am 21. Im Juli erhielt sie erneut Befehle für Spithead, aber beim Verlassen von Plymouth am 20 Juli schlug sie einen Felsen vor dem Mount Edgcumbe Point und musste zur Untersuchung zum Dock zurückkehren.
Die Vanguard verließ Plymouth schließlich Anfang August 1755, als sie drei Tender für die Flotte von Vizeadmiral Sir Edward Hawke vor der Küste Frankreichs beförderte, wobei sie ein französisches 64-Kanonen-Schiff entdeckte, das auf sie niederging. Obwohl sich die beiden Länder nicht offiziell im Krieg befanden, waren die Spannungen durch Hawkes Abfangen der Schifffahrt in französische Häfen hoch, und Byron fühlte sich ausreichend bedroht, um zwei Schüsse abzufeuern, die die Takelage des anderen Schiffes beschädigten. Dann forderte er einen französischen Offizier auf, sich an Bord der Vanguard zu melden, und obwohl er mit der Erklärung dieses Herrn über das Verhalten des französischen Kapitäns zufrieden war, hatte er dann dreißig Männern aus dem Schiff zu befehlen, sich ihm an Bord der Vanguard anzuschließen, als das andere Schiff ihn erneut zu bedrohen schien. Anscheinend bemerkte das französische Schiff diese Verstärkung der Besatzung der Avantgarde und machte sich dann auf den Weg.
Im September, als der Krieg noch nicht erklärt war, eroberte die Vorhut drei französische Kaufleute aus St. Domingue und ein Schiff aus Neufundland, die nach Falmouth und Plymouth geschickt wurden, deren Gesamtwert angeblich zwischen fünfzig und hunderttausend Guineen lag. Weiterhin von Plymouth aus operieren, Die Vanguard fügte ihrem Transport am einen weiteren Preis hinzu 17 November mit der Eroberung eines anderen Schiffes nach Hause aus Guadeloupe.
Im Januar 1756 wurde die Vanguard an das Geschwader von Konteradmiral Temple West in Plymouth angeschlossen und segelte am 3. Februar aus dem Sund, um sich der Truppe von Konteradmiral Henry Osborn anzuschließen, die den Befehl hatte, die französischen Bewegungen in Brest zu beobachten. Sie kehrte dann zur Flotte unter Hawke in Spithead zurück. Kurz darauf eroberte sie einen weiteren französischen Kaufmann, diesmal aus Martinique, und Anfang Mai war sie wieder in Plymouth. Sie sah später Dienst unter Vizeadmiral Hon. Edward Boscawen im Golf von Biskaya, und während der Rückkehr nach Plymouth Anfang September in der Gesellschaft des Harwich 50, Kapitän Joshua Rowley, sie wurde erfolglos von zwei 74-Kanone Französisch Männer-of-war verfolgt. Gegen Ende des Jahres diente sie unter Vizeadmiral Charles Henry Knowles aus Plymouth.
Anfang April 1757 wurde Byron zur New America 60 ernannt, die Ende des Monats in Dienst gestellt wurde, der Grand Fleet in Spithead beigefügt wurde und bis in den Herbst bei dieser Truppe blieb, während sie an der enttäuschenden Expedition gegen Rochefort teilnahm. Er genoss eine ereignisreiche Kreuzfahrt am Ende des Jahres aus Cornwall und der Französisch Küste in der Gesellschaft des Coventry 28, Kapitän Carr Scrope, und Brillant 36, Kapitän Hyde Parker, mit dem Geschwader wieder unter einem Rumpf Schiff beladen mit Teer und Öl, Erfassung eines Fisch beladenen Schiff von Gaspe Bay, Rettung von zwei Dutzend Männern aus einer Besatzung von siebzig von einem reich beladenen Französisch Schnee Pelze tragen, die Feuer gefangen hatte, während Erfassung zu vermeiden versuchen,, re-taking the 24-gun privateer Dragon, und Versenken der Bayonne Unerschrockene 14, während sie alle ihre überlebenden Besatzungsmitglieder von einhundertzwanzig rettete Damen.
Am 31. Mai 1758 erreichte die America Portsmouth, um sich der Kanalflotte von Admiral Lord Anson anzuschließen, die kurz darauf in See stach, und im November verließ sie Plymouth in Begleitung der Fregatte Maidstone 28, Captain Dudley Digges, auf Berichte über die Anwesenheit französischer Kriegsmänner im St. George’s Channel, obwohl sich dies als fruchtloser Auftrag erwies. Ab dem Frühjahr 1759 befehligte Byron die neu in Auftrag gegebene Fame 74, die von den Downs kam, um sich im Mai der Grand Fleet unter Admiral Sir Edward Hawke in Spithead anzuschließen, und diente unter diesem Offizier vor Brest, von wo aus sein Kommando im August kurzzeitig in Plymouth eintraf.
Als nächstes befahl Byron Anfang 1760, einen breiten Wimpel zu hissen, und segelte im März mit einem Team von Ingenieuren nach Nordamerika, um den Abriss der Louisbourg-Befestigungen durchzuführen, um ihre zukünftige Verwendung durch die Franzosen zu verhindern. Während in dieser Pflicht beschäftigt, und in der Gesellschaft der Repulse 32, Kapitän John Carter Allen, und Scarborough 20, Kapitän John Stott, zerstörte er ein Französisch Geschwader, bestehend aus den Fregatten Machault 32, Bienfaisant 22, und eine Schaluppe, der Marquis de Malauze, zusätzlich zu einer Punktzahl von anderen Schiffen in der Nähe Chaleur Bay im Golf von St. Lawrence am 8. Juli. Er kehrte im November von Louisbourg nach Plymouth zurück.
Am 22. Februar 1761 wurde Byrons Haus in Plymouth von ein paar Matrosen der Intrepid 64, Captain Stephen Colby, aufgebrochen, die Byrons Frau fällten und ihn auch niederschlugen, bevor er sie sicherte und sie vom Constable und der Wache wegbringen ließ. Er kehrte auf Befehl von Commodore Matthew Buckle vor Brest zum Dienst zurück, und im August kam die Fame von einer Kreuzfahrt nach Plymouth, nachdem sie zwei Indiamen getroffen und nach Hause eskortiert hatte. Im folgenden Frühjahr diente sie noch vor Brest, wo sie mit wenig Gelegenheit zur Unterscheidung blieb, bis Byron sie Anfang 1763 nach dem Ende des Siebenjährigen Krieges verließ.
Im März 1764 wurde er zur Dolphin 20 ernannt, die im Frühjahr in Woolwich ausgestattet und mit Kupfer ummantelt wurde, und am 3. Juli begab er sich in Begleitung der Tamar 16, Commander Patrick Mouat, von Plymouth aus auf eine geheime Reise in die Südsee, nachdem ihm befohlen worden war, als designierter Oberbefehlshaber für Ostindien einen breiten Wimpel zu hissen, um zu verhindern, dass die Spanier seine wahren Absichten entdeckten. Seine Mannschaft, die keine Ahnung von ihrem Ziel hatte, waren alle Männer gepflückt und enthielten keine Schiffsjungen. Im Oktober waren die beiden Schiffe in Rio, wo angekündigt wurde, dass sie zum Kap und dann nach Bengalen abreisen würden, und noch im Januar 1766 wurde berichtet, dass Verstärkungen ausgesandt werden sollten, um sich ihm in Ostindien anzuschließen. Stattdessen, nach dem Besuch der Falklandinseln und der Empfehlung ihres Besitzes im Namen des Königs, segelte Byron durch die Straße von Magellan und machte später merkwürdige Behauptungen, die von seiner Crew bestätigt wurden, dass Patagonien von zivilisierten Riesen bevölkert wurde, die über sieben Fuß groß waren, oder wie in den Zeitungen zwischen achteinhalb und neun Fuß groß berichtet. Danach entdeckte er die Inseln der Enttäuschung, unternahm jedoch wenig Versuche, den Pazifik zu erkunden, Aufrechterhaltung einer direkten Route nach Batavia und von dort zum Kap der Guten Hoffnung. Während die Tamar nach Antigua segelte, um ihr Ruder zu ersetzen, kehrte die Dolphin am 9. Mai 1766 in die Downs zurück, wobei Byron sofort seinen breiten Wimpel schlug und nach London aufbrach. Nur sechs Männer gingen während der Reise um die Welt verloren, und Byrons Popularität war so groß, dass seine Besatzung, nachdem sie doppelten Lohn erhalten hatte, über den Königinpalast und die Admiralität zu seiner Residenz in Mortlake marschierte, um ihm beizuwohnen und ein zu seinen Ehren komponiertes Lied zu singen. Nichtsdestotrotz gab es unter den Behörden einige Unruhe über die geringe Zeit, die er auf einer angeblich erschöpfenderen Entdeckungsreise verbracht hatte.
Die ergebnislose Schlacht von Grenada 1779
Im Februar 1769 küsste er die Hand des Königs auf seiner Ernennung zum Gouverneur und Oberbefehlshaber von Neufundland, und fliegen seinen breiten Wimpel an Bord der Antelope 50, Kapitän George Gayton, segelte er von Portsmouth am 5. Juni mit Anweisungen strenger bei der Verhinderung von Französisch Fischerei Übergriffe zu sein. Als er Ende November mit zwei riesigen Neufundlandhunden als Geschenk an seinen Bruder Lord Byron und den Earl of Hillsborough in Spithead ankam, reiste er im Mai 1770 erneut nach Neufundland ab, bevor er Ende des Jahres nach Hause kam. Er flog dann seinen breiten Wimpel an Bord der Panther 60, Captain Gayton, als er im Mai 1771 für eine letzte Saison in See stach, obwohl er nach Plymouth zurückkehren musste, als das Schiff seinen Großmast verlor, und er beendete seine Amtszeit in Neufundland, als er Mitte November nach einer siebzehntägigen Passage wieder in Portsmouth ankam.
Byron blieb die nächsten sechs Jahre arbeitslos und in relativer Dunkelheit, obwohl er im Mai 1773 die Güter von Lord Berkeley in Yorkshire und Hampshire erbte, als dieser Adlige, sein Onkel, ohne Erben starb.
Er wurde am 31.März 1775 zum Konteradmiral und am 29.Januar 1778 zum Vizeadmiral befördert. Als der amerikanische Revolutionskrieg an Fahrt gewann und das Interesse des alten Feindes Frankreich weckte, war beabsichtigt, dass er das Kommando über die ostindische Station übernehmen würde, und sein Flaggschiff Albion 74 war tatsächlich für diesen Dienst gerüstet, als Vorbehalte gegen Konteradmiral James Gambier aufkamen Fitness, eine Flotte zu befehligen, die nach Nordamerika geschickt werden sollte, führte dazu, dass der König und der Premierminister Lord North Byron stattdessen für das Kommando einsetzten. Leider war zu diesem Zeitpunkt ein guter Teil seines persönlichen Eigentums an Bord der Asia 64, Captain George Vandeput, die am 27. April 1778 gesegelt war, nach Ostindien geschickt worden.
Am 9. Juni 1778 setzte Kapitän William Blair, Byrons Flotte von dreizehn Linienschiffen, mit seiner Flagge auf der Princess Royal 90 die Segel, um die zwölf Linienschiffe von Vizeadmiral d’Estaing in Toulon abzufangen. Nicht nur war seine Kraft spät verlassen England, aber die Schiffe waren schlecht ausgestattet und sie hatten eine große Quote von gaol Männer an Bord. Nicht überraschend zerstreute sich das Geschwader im ersten Sturm, dem es begegnete, und mit Skorbut und Gefängnisfieber erreichte es schließlich Amerika in einem Zustand der Not und Trennung. Die Princess Royal kam alleine in Sandy Hook an 18 August von wo aus sie gezwungen war, sich von der französischen Flotte vor Long Island fernzuhalten. Byron konnte sammeln, was von seiner Kraft blieb 26 September, und weiter 18 Oktober kehrte er zur See zurück, obwohl er dann mehr Zeit verlor, als das Geschwader sofort von einem weiteren Sturm heimgesucht wurde und gezwungen war, zur Umrüstung nach Rhode Island zu fahren.
Am 13. Dezember segelte er nach Martinique, um d’Estaing zu blockieren, der die britischen Schwierigkeiten ausgenutzt hatte, um unbehelligt in westindische Gewässer zu gelangen. Nach der Ankunft in den Leeward Islands mit zehn Segel der Linie am 6. Januar 1779 ersetzt Byron, wenn auch widerwillig, die lokalen Commander-in-Chief, Konteradmiral Hon. Samuel Barrington, obwohl er seinen Untergebenen erlaubt, die Station auf einer täglichen Basis laufen. Die Franzosen waren im Allgemeinen glücklich, im Hafen zu bleiben, bis die Gelegenheit kam, der Blockadetruppe auszuweichen, und dies geschah im Juni, als Byron sich nach St. Kitts zurückzog, um die Handelskonvois zu eskortieren, so dass d’Estaing entkommen und Grenada einnehmen konnte. Die Franzosen erhielten dann Verstärkungen, von denen Byron nichts wusste, und als er vor Grenada ankam 6 Juli Seine Flotte von einundzwanzig Schiffen wurde von d’Estaings fünfundzwanzig in einer schlecht durchgeführten Kammgarn, und oft kritisiert, Aktion. Unter schlechter Gesundheit und nervösem Fieber leidend, übergab Byron kurz darauf sein Kommando an Konteradmiral Hyde Parker, um nach Hause zurückzukehren. Er kam in Portsmouth auf 10 Oktober an Bord der Fregatte Maidstone 32, Kapitän William Parker, und ging direkt nach London, um der Admiralität und dem König Bericht zu erstatten.
Byron sah keinen weiteren Dienst, obwohl er das Mediterranean Command 1783 und andere, die angeboten wurden, einschließlich der Ostindien 1784, ablehnte. Er starb am 10.April 1786 an einer Lebererkrankung in seinem Haus in Bolton Row, London.
Er heiratete Sophia Trevanion von Cornwall im August 1748 und hatte neun Kinder, von denen drei im Säuglingsalter starben. Sein ältester Sohn, ‚Mad Jack Byron‘ war der Vater von Lord Byron, der Dichter, während sein anderer Sohn, George Anson Byron, Kapitän der Andromache 28 in der Schlacht an den Saintes, nachdem er die Ehre hatte, Admiral Sir George Rodney Neuigkeiten über den französischen Kurs zu überbringen. Sein Enkel, der Sohn von George Anson Byron, wurde am 8. März 1789 geboren, war an Bord der Fregatte Tartar 32 anwesend, als der tapfere Kapitän George Bettesworth am 16. Mai 1808 vor Norwegen getötet wurde, wurde am 7. Juni 1814 zum Kapitän ernannt und trat bei seinem Tod am 19. April 1824 die Nachfolge seines Cousins Lord Byron im Familientitel an. Byrons Tochter Augusta heiratete Vizeadmiral Christopher Parker. Sein Sitz war in Warwickshire.
Spitzname ‚Foul-Weather‘ Jack, Byron war über sechs Fuß groß. Er war mutig und ein ausgezeichneter Seemann, der nicht in einer Schlacht gekämpft hatte, bevor er die Flotte in der Schlacht von Grenada befehligte, und obwohl er bei dieser Gelegenheit das schlimmste Glück hatte, hätte seine naïve Taktik zu einer entscheidenden Niederlage führen können, aber für die Misserfolge seines Gegners. Ebenso deutete seine praktisch fruchtlose Entdeckungsreise durch den Pazifik in den 1760er Jahren darauf hin, dass er alles andere als ein idealer Entdecker war. Er veröffentlichte 1768 eine Erzählung seines Schiffbruchs, und sein Enkel Lord Byron adaptierte Teile für sein Werk ‚Don Juan‘. Ein berüchtigter Rechen, nahm er viele Liebhaber, und sein Enkel sagte von ihm, dass er ‚hatte keine Ruhe auf See, noch an Land‘.
