Da sich die Nationen auf allen Kontinenten gegen Ende eines langen, von Coronaviren heimgesuchten Sommers hinlegen, da die Städte ihre Wirtschaft wiedereröffnen und wieder schließen, Schulen und Universitäten wieder aufgenommen wurden und einige bereits die Ausbildung im Klassenzimmer inmitten neuer Ausbrüche eingestellt haben, bleiben die epidemiologischen Zielpfosten in Bewegung, und mit ihnen um zu wissen, wann wir aus dem Schatten der Pandemie hervorgehen könnten.
Masken sind die sichtbarste Verteidigungslinie gegen das Coronavirus für die Millionen, die sich täglich nach draußen wagen, um wichtige Jobs von Manchester über Manhattan bis Mumbai zu erledigen – oder um Lebensmittel und Vorräte einzukaufen und sich zu bewegen. Aber physische Distanz ist die unsichtbare, aber noch wichtigere Barriere gegen Infektionen und die größte Ressource für die Durchführung einer globalen Erholung.
Städte, in denen es möglich ist, viele öffentliche Aktivitäten des Lebens sicher durchzuführen – unter Beibehaltung des von medizinischen Experten empfohlenen Abstands von sechs Fuß voneinander – können den Unterschied zwischen einer sputternden Erholung bedeuten, die das tägliche Leben, die Weltwirtschaft und die demokratischen Institutionen stört, und eine nachhaltige, wogende Wiedereröffnung, die es den Nationen ermöglicht, zu wachsen und zu gedeihen und nicht nur zu überleben.
Der Raum sollte nicht die Einschränkung sicherer, gesunder Städte sein, und die Schaffung einer sechs Fuß großen Stadt ist nicht eine Herausforderung der Epidemiologie, sondern der Geometrie des Straßendesigns. In den meisten Straßen der Stadt ist es physisch unmöglich, einen Abstand von sechs Fuß einzuhalten, nicht weil nicht genügend Platz vorhanden ist, sondern weil der Straßenraum schlecht zugewiesen ist. Etwa 80% des öffentlichen Raums in Städten sind seine Straßen, eine Fläche, die ganzen Städten für sich entspricht.
Im New Yorker Verkehrsministerium, wo ich als Kommissar unter Bürgermeister Mike Bloomberg tätig war, betrachteten wir die 6.000 Meilen Straßen der Stadt als kritische Vermögenswerte, die für mehr als nur das Bewegen und Parken von Autos verwendet werden könnten. In weniger als sieben Jahren haben wir 400 Meilen Radwege, sieben Schnellbuslinien und 70 Plätze in der ganzen Stadt geschaffen – und 180 Hektar ehemaligen Straßenraums zurückgewonnen. Wir haben schnell gehandelt, mit Projekten, die in nur wenigen Tagen oder Wochen eintrafen und temporäre Materialien verwendeten. Das Ergebnis war ein Verkehr, der sich genauso gut oder besser bewegte als zuvor, die wenigsten Verkehrstoten in der Geschichte New Yorks und erhebliche Verbesserungen im lokalen Geschäft.
Städte auf der ganzen Welt haben dieses Playbook seitdem übernommen, und die Rückforderung von Fahrspuren war der erste Schritt für viele Städte, die auf die Pandemie reagierten. Städte wie Mailand, Paris und London sind aus der Sperrung hervorgegangen, indem sie Hunderte von Kilometern Straßen umgebaut und sichere Räume zum Gehen, Radfahren und Nutzen öffentlicher Verkehrsmittel geschaffen haben.
Vilnius war eine der ersten Städte der Welt, die Straßenräume in Freiluftrestaurants und Cafes verwandelte, um den Menschen einen sicheren Ort zu bieten, um ihren Häusern zu entkommen, und um Unternehmen, die Schwierigkeiten hatten, wieder zu öffnen. Der anschließende Erfolg des Essens auf der Straße in Städten wie New York, Chicago und San Francisco enthüllen neue Möglichkeiten, die in städtischen Gassen verborgen sind und die Pandemie überdauern und Städten bei ihrer Wiedergeburt dienen könnten.
Straßen in der Zeit von Covid-19 bieten das kostbare Territorium, das benötigt wird, um mehr von unserem Innenleben nach außen zu verlagern – und unsere Wege für ein neues, sichereres, integrativeres und gerechteres Jahrhundert neu zu gestalten.
Während Millionen von Kindern und Jugendlichen in Schulen und Universitäten zurückkehren, erwachen Städte wie Paris und New York zu dem offenen Raum, den Straßen neben Schulen bieten, um als Klassenzimmer im Freien, Schulauditorien oder Sportunterricht neu gestaltet zu werden. Und Nationen auf der ganzen Welt erwägen nervös Optionen, um den Menschen die sichere Teilnahme an Wahlen zu ermöglichen, insbesondere in den USA, wo am 3. November Präsidentschafts- und Kongresswahlen anstehen.
Straßen können das Fundament der globalen Erholung sein. Die National Association of City Transportation Officials / Global Designing Cities Initiative hat sich vorgestellt, wie Straßen so gestaltet werden könnten, dass sie während und nach der Pandemie lebenswichtigen Institutionen dienen. Durch eine Linse aus sicherer Entfernung gesehen, können wir den ganzen Raum sehen, den wir in unseren Straßen brauchen.
Schulraum
Straßen können in Unterrichtsbereiche umgewandelt werden, was kleinere Klassengrößen in Innenräumen ermöglicht, in denen der Platz begrenzt sein kann. Straßen können in schulweite Versammlungs- und Veranstaltungsräume umgewandelt werden, und Inszenierungsbereiche für Kinder, die zur Schule kommen und von ihr abreisen, oder Hilfsspielplätze, So können Turnhallen in Klassenräume umgewandelt werden. Anstelle einer harten Infrastruktur können Klassenräume am Straßenrand aus kostengünstigen, beweglichen Materialien für unterschiedliche Verwendungszwecke angepasst oder mit temporären Heiz- und Kühlgeräten ausgestattet werden.
Voting space
In vielen Städten dient eine lokale Bibliothek, eine Schulturnhalle oder ein anderes öffentliches Gebäude typischerweise als Wahllokal in der Nachbarschaft. Straßen bieten ähnliche Möglichkeiten für Open-Air-Warteschlangen und Abstimmungen in großem Maßstab, ohne sich während des Wartens zu drängen. Öffentliche Regierungsstellen können auch wiedereröffnet werden, indem Operationen aus dem Büro in die Gemeinden verlagert werden, wo sie für die Wähler leichter zugänglich sind, um Lizenzen, Genehmigungen und Informationen über den Zugang zu öffentlichen Diensten zu erhalten.
Gewerbeflächen
Dedizierte, streng durchgesetzte Zonen für die sofortige Abholung von Kunden, die in Autos ankommen, können dazu beitragen, Langzeitparker zu reduzieren oder zu eliminieren, die andere Autofahrer dazu zwingen, in Seitenstraßen nach Parkplätzen zu suchen. Bordsteinspuren können auch in bestimmte Tageszeit-Lieferzonen umgewandelt werden, So dass Lastwagen und Lieferwagen ungehinderten Zugang zum Bordstein haben, bevor die Geschäfte öffnen. Unternehmen können Straßen in Einzelhandelspassagen für Fußgänger umwandeln, und gewerbliche Gruppen in der Nachbarschaft können dabei helfen, die Räume so anzupassen, dass mehr Kunden auf die Straße kommen.
Transportraum
Eine einzige Parkspur, auf der ein paar Dutzend Autos stundenlang oder sogar tagelang stehen, kann Tausende von Menschen in Bussen, auf Fahrrädern und zu Fuß bewegen. Fahrspuren können auch für Radwege umfunktioniert werden, so dass die Menschen sicher auf Fahrrädern, E-Bikes und Motorrollern pendeln können und dazu beitragen, das Gedränge in Stadtbussen und U-Bahnen zu reduzieren. Ein Netz von Busspuren kann es den Bussen ermöglichen, häufiger und mit weniger Gedränge zu fahren, wodurch Züge und Straßenbahnen entlastet werden. Ehemalige Park- oder Fahrspuren können angepasst werden, um Fußgängern mehr Platz zum Gehen und Anstellen bei Unternehmen zu bieten, ohne sich gegenseitig zu drängen.
Sozialer / aktiver Raum
Die Pandemie hat gezeigt, dass Parks allein nicht ausreichen, um die Stadtbewohner unterzubringen. Die Idee, dass sich Menschen aus ihren Häusern zurückziehen und zu einem Zielpark reisen müssen, ist veraltet; Platzierungsstrategien können Parks auf die Straßen der Nachbarschaft bringen.
Jede Stadt enthält tausende Hektar Fläche, die für eine gesunde Erholung genutzt werden könnten. In einigen Stadtteilen können Spielstraßen Straßen sicher genug machen, damit ein Kind unbeaufsichtigt Fahrrad fahren kann, und gleichzeitig die gleiche Straße für die Bewohner attraktiv machen, um sicher und bequem zu joggen oder Fahrrad zu fahren, wodurch die Anzahl der Menschen, die zu öffentlichen Parks und Strecken fahren, verringert wird Übung.
Die Unterschiede zwischen einem von Bäumen und Bänken gesäumten Parkweg und einer Stadtstraße können durch Design gelöst werden, indem eine kostengünstige, schnell umsetzbare Fahrspurumverteilung, künstlerische Gestaltung und Landschaftsgestaltung auf die Straße gebracht werden, wodurch der Freiraum der Gemeinschaft für jede Adresse erreichbar ist.
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