SAN FRANCISCO, Kalifornien. Stellen Sie sich vor, Sie fahren die Autobahn hinunter und Ihr Auto beginnt plötzlich heftig zu zittern. Es ist Jeep-Besitzern im ganzen Land passiert. Das ABC7 News I-Team hat es untersucht und hat die Ergebnisse seiner Untersuchung.
Das Schütteln ist so heftig und schockierend, dass viele Jeep-Besitzer es das „Todeswackeln“ nennen.“ Das I-Team weiß von niemandem, der gestorben ist, aber wir haben öffentliche Aufzeichnungen erhalten, die das Problem mit einigen schweren Unfällen in Verbindung bringen.
Es ist eine beängstigende Erfahrung – ein heftiges Schütteln im vorderen Ende des Autos, das normalerweise mit Autobahngeschwindigkeit trifft, wenn Sie eine Kurve machen oder eine Unebenheit treffen.
Videos von YouTube zeigen, wie häufig es einigen Jeep-Besitzern passiert. Es ist so üblich geworden, dass es einen Spitznamen hat – das „Todeswackeln“ – weil es so schrill ist.
„Das ganze hintere Ende des Fahrzeugs schüttelt sich hin und her“, sagte Jeep-Besitzer Christopher O’Halloran.
„Es fühlt sich buchstäblich so an, als würde das vordere Ende Ihres Fahrzeugs auseinanderbrechen“, sagte Jeep-Besitzer Jeri McNeill.
McNeill und O’Halloran sind zwei Jeep-Besitzer aus Oakland, die sagen, dass es so oft passiert, dass sie angefangen haben, ihr Wackeln zu dokumentieren.
McNeill und O’Halloran sind nicht allein – ich habe das Todeswackeln auf meinem eigenen 2007 Jeep Wrangler erlebt. Es würde genau so treffen, als würde ich auf die Golden Gate Bridge steigen. Da ist die Beule und wenn das Zittern beginnt, ist es so intensiv, dass es schwierig ist, es auf der engen Gasse zu halten, und Sie machen sich Sorgen, mit jemandem direkt hinter Ihnen zu brechen.
Vor wenigen Tagen begann der Jeep eines ABC7-Produzenten aus dem Jahr 2006 zu zittern, nachdem er auf dem Highway 101 in San Francisco mit etwa 50 Meilen pro Stunde auf eine Beule gestoßen war. Das Lenkrad vibriert heftig. Unter dem Auto wackeln die Räder. Es stoppt nur, wenn der Fahrer langsamer wird.
Chrysler besitzt Jeep und lehnte eine Anfrage ab, vor die Kamera zu gehen, aber der Sprecher der Unternehmenskommunikation Chrysler Group LLC, Mike Michael Palese, gab eine Erklärung ab, in der er sagte: „…fahrzeuge, die mit einer Vollachse ausgestattet sind, können für diesen Zustand anfällig sein.“
Auf die Frage, ob sie den Jeep gekauft hätte, wenn sie von dem Problem gewusst hätte, sagte McNeill: „Nein, absolut nicht. „
Jeep sagte in einer Erklärung: „Die meisten gemeldeten Vorfälle in allen Herstellerfahrzeugen, die mit oder ohne Starrachse ausgestattet sind, sind oft mit schlecht installierten oder gewarteten Aftermarket-Geräten verbunden.“
Aber es wurden keine Aftermarket-Modifikationen an den Jeeps von mir, dem Produzenten, McNeill oder O’Halloran vorgenommen. Sie gingen alle in den Laden, als sie den Händlerraum verließen.
Jeep sagt, dass das Problem behoben werden kann.
„Es wird routinemäßig mit einem Reifenwechsel oder dem Einbau eines einfachen Lenkungsdämpfers korrigiert“, sagte Palese in der Erklärung.
„Sie waren bereit, den Lenkungsdämpfer am Fahrzeug zu wechseln, weil sie erwarteten, dass dieses Problem auftreten würde“, sagte McNeill.
Vor wenigen Tagen fuhr das I-Team jedoch mit McNeill, als das Todeswackeln erneut auftrat.
O’Halloran tauschte den Dämpfer aus und wurde erneut vom Wackeln getroffen. Der Händler sagte ihm, er habe schlechte Reifen.
„Es gibt keinen Grund, dass mein Fahrzeug instabil sein sollte, wenn es 20.000 Meilen Reifenverschleiß für 50.000 Meilen hat“, sagte O’Halloran.
McNeill und O’Halloran sagen, dass Jeep etwas gegen das Problem tun muss.
Das I-Team analysierte die Beschwerdedatenbank der National Highway Transportation Safety Administration. Seit 1995 fand das I-Team mehr als 600 Beschwerden über wackelnde oder vibrierende Jeeps – hauptsächlich Wrangler seit 1997. Es wurden keine Todesfälle gemeldet, aber mindestens fünf Personen wurden verletzt.
In South Carolina beschwerte sich ein Fahrer: „Das Fahrzeug mit mehreren Passagieren stürzte kopfüber in eine 10-Fuß-Regenwasserstraße.“
In Lakewood, Kalifornien., ein anderer Fahrer „…musste über mehrere Fahrspuren des Autobahnverkehrs von der Straße abbiegen, fast einen Unfall verursachen.“ Der Fahrer hat sich das Handgelenk verstaucht.
Jeep bestreitet, dass diese Verletzungen mit dem Todeswackeln zusammenhängen, und erklärt: „Dies ist kein Sicherheitsproblem, und es gibt keine Verletzungen mit Fahrzeugen der Chrysler Group im Zusammenhang mit dieser Behauptung. In der Tat hat der Name, den Sie dieser Bedingung gegeben haben, keine Grundlage. “
Die NHTSA würde auch nicht vor die Kamera gehen, um über das Todeswackeln zu sprechen, erklärte aber in einer E-Mail, dass sie „sich des Zustands bewusst ist und Verbraucherbeschwerden überprüft, sobald sie eingehen. Die Agentur wird das Problem weiterhin überwachen und bei Bedarf Maßnahmen ergreifen, um das Problem anzugehen.“
Die NHTSA sagt, weil das Problem intermittierend und vorhersehbar ist, dass das Fahrzeug kontrollierbar bleibt „und dass die Vibrationen durch Betätigen der Bremsen gemildert werden können.“
„Weil ich verlangsamen kann, wird mein Frontend nicht auseinanderfallen, aber jedes Mal, wenn ich das tue, riskiere ich, einen Haufen auf der Autobahn zu verursachen“, sagte O’Halloran.
„Das ist etwas, das ich gekauft habe, um mit Autobahngeschwindigkeiten zu fahren; Es gab keine Verzichtserklärung oder Offenlegung zu der Zeit, die damit verbunden war, dass ich besorgt sein sollte, es mit normaler Geschwindigkeit zu fahren“, sagte McNeill.
„Ich denke, es ist extrem gefährlich, wenn es nicht behoben ist“, sagte Eric Forbes, Besitzer von 4×4 And More.
Mechaniker sagen, das Problem ist real.
„Ich bin tatsächlich überrascht, dass es nicht mehr Vorkommnisse von Menschen gab, die zu Verletzungen oder Todesfällen führten, weil es hinten endete oder getroffen wurde“, sagte Forbes.
Forbes, ein Mechaniker aus Scotts Valley, ist auf Jeeps spezialisiert.
„Ich erschaudere, wenn ich ein Fahrzeug fahre, von dem ich denke, dass es einen Todesstoß haben könnte, weil ich es fühlen kann, bevor es anfängt“, sagte er. „Ich habe es hunderte Male erlebt, sogar bis heute, das Herz, weißt du definitiv Pfund.“
Forbes hat den Tod hauptsächlich beim Wrangler wackeln sehen, aber Mechaniker sagen, dass sie ihn auch bei anderen Jeep-Fahrzeugen gesehen haben, einschließlich Grand Cherokee- und Cherokee-Modellen. Sie alle haben ein Stück Metall gemeinsam – es heißt Track Bar. Es ist ein wichtiger Teil des Lenkmechanismus des Fahrzeugs.
Mechaniker, mit denen das I-Team sprach, sowie Offroad-Enthusiasten schlagen vor, die serienmäßige Spurstange, die mit dem Fahrzeug geliefert wurde, zu ersetzen. Es kann überall von $ 200- $ 400 plus Arbeit laufen.
„Das Lagermaterial ist in Ordnung, es ist einfach nicht großartig“, sagte Kevin Fell.
Fell runs KevinsOffRoad.mit, Eine beliebte Website für diejenigen, die Death Wobble erlebt haben. Er hat es selbst erlebt und Tausende von Menschen haben ihn um Hilfe gebeten. Er hat seine eigene modifizierte Spurleiste entwickelt, um das Problem zu beheben.
„Wenn Sie auf Aftermarket-Produkte aufrüsten, die dicker, kräftiger, steifer sind, dann wird das Problem oft vollständig beseitigt“, sagte Fell.
McNeill und O’Halloran sagen, dass der Händler nie erwähnt hat, dass das Problem die Trackbar sein könnte. Sie sagen, dass sie frustriert sind, dass sie weiterhin das Todeswackeln erleben, und sie sagen, dass sie nicht allein sind.
„Mit wie vielen Vorkommnissen ich gesehen habe und wie viel von einem Problem es geworden ist, denke ich, dass Jeep für zumindest einige Erstattungskosten haften sollte“, sagte Forbes.
Chrysler sagt, seine „Fahrzeuge erfüllen oder übertreffen alle geltenden staatlichen Sicherheitsstandards und verfügen über hervorragende Sicherheitsaufzeichnungen.“
Aber einige Jeep-Besitzer könnten dem nicht zustimmen, das I-Team möchte von Ihnen hören. Rufen Sie die Spitze Linie bei 1-888-40-I-TEAM.
Geschrieben und produziert von Ken Miguel
