Der zweisitzige Kitfox ist in all seinen Variationen Einehomebuilding-Klassiker. Es wird geschätzt, dass weltweit über 5.000 Kits ausgeliefert wurden. Tausende haben die FAA-Registrierung alsairworthy Kopien eingetragen. Entworfen von Dan Denney und eingeführt bei Oshkoshin 1984, das ursprüngliche Kitfox, Modell 1, war klein, leicht und es trug um eine Verkleidung, die dem Flugzeug das Aussehen einer Antike gab. Mit seinen Klappflügeln wurde es zu einem sofortigen Erfolg, der von Menschen gekauft wurde, die in ihren Linien und Konfigurationen etwas von ihrer Kindheit sahen. Innerhalb von sechs Jahren hatte Denney das Unternehmen von sechs Mitarbeitern auf 120 aufgebaut und nahm 70 Bestellungen pro Monat auf.Er stellte vier Modelle des Grunddesigns vor undentwickelte eine Kunstflugversion namens Speedster. Irgendwann baute er es in einen Doppeldecker um, aber in dieser Konfiguration wurde es nie vermarktet. Heute wird Kitfox Aircraft von John und Debbie McBean betrieben, die Kits für das Model 7 herstellen. Sie haben auch eine LSA-Version, die bereit ist zu fliegen.
Jim Miller traf sich mit John McBean auf der Sebring Trade Show im November 2010 und verließ mit einem Vertrag für ein Model 7 Kit. Als Klempner hatte Jim 
Jahre dem Bau und dem Rennsport von Automobilen gewidmet, bevor er sich mit einem der zahlreichen Luftfahrtpartner, die er im Laufe der Jahre hatte, an einem RV7-Projekt beteiligte. Er startete theRV-7 im Jahr 2002 und flog es im Jahr 2004. Dann überquerte er ein Rans S7-S7-Projekt, das halb gebaut und zum Verkauf stand. Jim nahm es auf, bekam einen anderenpartner, fertig und flog das Flugzeug im Jahr 2009.Dann verkaufte er sein Interesse an dem Flugzeug an seinepartner, der aus der Gegend zog. Er hatte immer noch die RV-7, wollte aber etwas, das offen, niedrig und langsam war. Jim Hunter hatte theRans zusammen gehen sehen und sagte Jim, dass er ein Stück des nächsten Projekts wollte.
Sechs Monate nach der Sebring-Show fuhren Jim und seine Frau in einem Wohnmobil mit einem 20-Fuß-Anhänger aus ihrem Pilot’s Ridge Airpark. Sie holten ihr komplettes Kit in der Fabrik ab und fuhren es nach Hause. Jims Laden, geräumig und gut ausgestattet mit Werkzeugen aus seiner Autorennzeit, wurde wieder in eine Flugzeugbauzone umgewandelt. Er bestand darauf, dass sein Freund JimHunter eine Weile an dem Projekt arbeitete, bevor er es kaufte. Nach sechs Wochen tauchte Jäger mit einem Scheck auf und die Partnerschaft wurde formalisiert.
Die heutigen Kitfox-Kits sind weit mehr ein Montageprozess als ein Kampf mit der Herstellung. Die Rumpfstrukturen wurden von der Fabrik immer geschweißt, und einige der Komponenten wie Kraftstofftanks wurden ebenfalls geschweißt, aber es konnte viel geschnitten werden, Biegen und Nieten mit den Flügeln und dem Cockpitbereich. Jim entschied sich für bereits montierte Flügel, die nur verkabelt werden mussten, Sanitär- und Steueranschluss vor dem Abdecken.Er war der erste, der Flügel mit der neuen Glasfaservorderkante erhielt. Seine Idee war es, das Flugzeug zu bekommenfluglinie so schnell wie möglich. Der heutige Kitfox enthält Checklisten und Schritt-für-Schritt-Verfahren, um sicherzustellen, dass der Builder alles in der richtigen Reihenfolge und auf die richtige Weise ausführt. Manchmal gibt es Anweisungen toleave etwas aus oder unvollständig, bis später, um sicherzustellen, dass die Teile alle zusammen richtig gehen. Abgesehen von ein paar kleinen Problemen bauten Jim und Jim das Flugzeug genau so, wie es die Pläne vorsahen. Es ging viel schneller zusammen als der RV-7 und benötigte nur 1400 Stunden Bauzeit.
Der arbeitsintensivste Teil des Projekts war das Malen. Beide Jims wollten mit wasserbasierter Farbe von Stewart Systems arbeiten, aber sie arbeiteten an diesem Teil des Projekts im Winter, als Hitze und Luftstrom schwierig zu handhaben waren. Sie beendeten es mit Aerothane. Das Applizieren, Schleifen und Neubeschichten nahm viel Zeit und Mühe in Anspruch.
Ihre Instrumententafel ist ein Bild der Einfachheit: ein Garmin GX-3, Mode S Transponder, SL40 com, Rollt zum ersten Mal aus flight.an intercom Mixer, Kompass und ein paar Circuitbreaker. Alle engineinstruments sind in der GX-3, zusammen mit einem HSI, GPS, Moving Map, Fluggeschwindigkeit, Höhe, ROC, etc. Es gibt eine Menge leerer Panel-Platz, und doch, für das, was sie beide im Sinn haben, gibt es mehr als genug für all den Spaß, den sie beabsichtigen zu tun.
Die FAA kam vorbei und sagte am 10.April 2012 „Bless, bless“ und kurz darauf feuerte Jim Miller theRotax an und übernahm die Verantwortung. Abgesehen von einem kleinen Problem mit dem Radio, das Flugzeug erfüllte seine Erwartungen und performedbeautifully.
Jim Millers Hangar befindet sich in seinem Hinterhof. Die Landebahn ist etwa eine Meile von der Atlantikküste entfernt. Er hat 850 Reifen auf den Rädern, damit er am Strand landen kann, und in North Carolina mangelt es nicht an Sand. Der Kitfox wird eine perfekte Ergänzung zu Jims Wohnmobil sein. Wir sollten alle so viel Glück haben.
Weitere Informationen zum Kitfox 7 finden Sie unter www.KitfoxAircraft.com.
