Kadey-Krogen 48 ' AE

Bis zu welcher Länge wird PMY einen neuen Vollverdrängungs-Trawler von Kadey-Krogen testen?Oh, ungefähr 800 Seemeilen!

Also, wie total cool kann ein Moment über Wasser sein? Unsere Kadey-Krogen 48 AE (Advanced Ergo-nomics) schnurrte in der Chesapeake Bay nach Norden, mit der Mündung des Choptank River nach Steuerbord und einer salzigen Brise, die dank unserer offenen niederländischen Türen durch das Steuerhaus wehte. Der malerische Thomas Point Shoal Lighthouse wartete einladend irgendwo vor uns, mit unserem Ziel — Annapolis — nicht weit dahinter. Und alle vier von uns hatten ein paar frisch gegrillte Hot Dogs—ein Favorit von mir, trotz der guff bekomme ich über Junk—Food zu essen-auf unseren Tellern, jeweils in einem frischen Brötchen mit einem dicken Streifen von pikantem Senf an der Spitze eingenistet.

Ich hatte das bescheidene Repast übrigens selbst auf dem Magma-Propangrill im Cockpit gekocht, während Capt. Gregg Gandy, Kadey-Krogen-Projektmanager, die Decks umkreiste, um die Leinen für unsere Ankunft vorzubereiten, und die Besitzer Karen und Perry Stickles standen auf der Flying Bridge mit Jefferson Airplane, die kühl vom Soundsystem dröhnten.

Die Hunde waren meiner Meinung nach entzückend, obwohl leider Komplimente an den Koch nicht zustande kamen. Der Ruhm des Augenblicks, Ich nehme an, verschleierte kulinarische Bedenken, was mit der hellen Wasserwelt, die vorbeirutscht, das Ende einer langen, schöne Reise nicht weit weg, und eine letzte, aber lustige Aufgabe zu erfüllen: die offizielle PMY Sea Trial.

Seltsam vielleicht, aber obwohl wir weit über 800 NM zusammen an Bord der 48 gereist waren (unsere Kreuzfahrtgeschichte wird in einer zukünftigen Ausgabe erscheinen) und eine Sechs-Tage-Fünf-Nächte-Passage von Kadey-Krogens Büros in Stuart, Florida, die Küste hinauf gemacht hatten, hatten uns verschiedene Bedenken bisher daran gehindert, ein offizielles Auswringen durchzuführen.

Natürlich hatte ich schon ein paar Schlüsse aus der Reise gezogen. Für Starter, die 48 schien in Bezug auf die Manövrierfähigkeit deutlich untrawleresque. Mehr auf den Punkt, am zweiten Tag, hatten wir uns in einen acht Fuß großen blauen Marlin etwa 100 NM östlich von Jacksonville eingehakt, und dank der großen Stütze und des drehmomentvollen Übersetzungsverhältnisses des Bootes sowie ihrer leistungsstarken hydraulischen Bug- und Heckstrahlruder von ABT Trac hatten wir uns im wahren Battlewagon-Stil auf den Fisch zurückgezogen. „Machen Trawler solche Dinge?“ Karen hatte Gandy danach gefragt.

„Normalerweise nicht“, antwortete er mit einem breiten Grinsen.

Dann gab es Seetüchtigkeit. Alle Kadey-Krogens teilen sich eine reine Vollverdrängungsrumpfform (PFD), ein Markenzeichen, das vor Jahrzehnten vom Marinearchitekten James S. Krogen entworfen wurde. Die Version der 48 produzierte eine komfortable, vertrauenserweckende Fahrt dank ihres schwimmenden, segelbootähnlichen Weinglasspiegels, des feinen Einstiegs und der vollständig ballastierten, kurz gerundeten Bilgen dazwischen. Der erste Teil unserer Reise war rau, mit sechs bis acht Fuß aus dem Steuerbordviertel, die von einem entfernten Hurrikan hereinkommen. Während die 48 gelegentlich dazu neigte, auch bei eingesetzten ABT-Stabilisatoren tief zu rollen, war das Uhrwerk nie bissig oder faul.

Der Maschinenraum fügte einen weiteren Höhepunkt hinzu. Obwohl ich im Stehen zahlreiche rituelle Besuche machte, schwankte meine Bewunderung für den Ort nie. Der einzelne John Deere Diesel war 360 Grad zugänglich. Hydraulik für Stabilisatoren und Triebwerke waren ebenso leicht zu bekommen und zu sehen, mit Armaturen für Kraftstoffleitungen, Filter, Tanks, Schaugläser, Seesiebe, belüftete Schleifen, und Aggregatkomponenten folgten.

Dann gab es endlich den wohnlichen Komfort des 48. Ich entdeckte in der ersten Nacht, dass unser hinteres Cockpit ein ausgezeichneter Ort war, um einen Liegestuhl zu entfalten, eine Tüte Cheetos aufzuklappen und das Universum zu betrachten. Außerdem, Ich entdeckte am nächsten Tag, dass in Bezug auf das Braten von frischem Mahi-Mahi, die Viking-Reihe, GE-Kühlcontainer im Wohnstil, und Inventar von Schränken, Schubladen, und Schließfächer in der U-förmigen Kombüse waren jeder Spitzenküche an Land ebenbürtig. Und das Layout! Mit seinem erhöhten Pilothouse und Salon / Essecke / Kombüse auf dem Hauptdeck und zwei großen Kabinen darunter war es in der Tat ergonomisch fortschrittlich (d. H. ellbogenförmig und komfortabel), auch unter sportlichen Bedingungen.

„Bereit, Captain Bill?“ Fragte Perry aufgeregt. Er hatte den Steuersitz im Steuerhaus übernommen, während seine Frau auf dem Wachliegeplatz direkt dahinter saß und bereit war, Testdaten zu kopieren. Beide waren offensichtlich begierig darauf, einige empirisch abgeleitete Daten über ihr brandneues Schiff zu sehen.

Die folgenden Zahlen zeugten von einem wahren Langstreckenläufer. Bei Rumpfgeschwindigkeit (ungefähr 9 Knoten) betrug der Kraftstoffverbrauch nur 6 gph, eine bescheidene Menge, die sich auf über 1.300 NM erstreckt. Bei 7,7 Knoten war die Verbrennung noch schöner, mit nur 2,6 gph erforderlich, um mehr als die doppelte Reichweite.

Es gab auch andere bemerkenswerte Ergebnisse. Der Geräuschpegel im Steuerhaus war flüsterleise. Nur ein Geräuschpegel (66 dB-A bei 2250 U / min) übertraf den Pegel der normalen Konversation. Die Laufhaltung war niedrig (ein Merkmal, das typisch für Schiffe mit voller Verdrängung ist), obwohl ich eine etwas ungewöhnliche (aber völlig harmlose) Tendenz feststellte, bei und unter 2000 U / min leicht nach vorne zu kippen, ein Phänomen, das weder von mir noch von Kadey-Krogens Marinearchitekt David Glasco erklärt werden konnte. Und die Verfolgung, selbst in großen Quartiermeeren, war pfeilgerade.

Wir machten uns später am Nachmittag auf den Weg nach Annapolis und es folgte der typische Rummel am Ende der Reise. Alle möglichen Leute kamen an Bord. Dann, gerade als ich den Stickles erzählte, wie sehr ich die Seetüchtigkeit und den Komfort ihres Kadey-Krogen bewunderte 48 AE, Der zweite total coole Moment des Tages über Wasser ereignete sich.

„Hey, Bill“, schrie Karen, als ich meinen Seesack schulterte, „Diese Hot Dogs waren lecker. Einfach lecker!“

Klicken Sie hier für Kadey-Krogens Kontaktinformationen und Artikelverzeichnis ➤

Das Boot

Layout-Diagramm

Serienausstattung

ZF elektronische Steuerungen; Hynautic hydaulic Servolenkung; Edson Räder; Pompanette Steuerstühle; Diamond SeaGlaze Fenster und Türen; Viking range / Ofen; GE Kühlschrank, Geschirrspüler, Müllverdichter, Mikrowelle / Konvektionsofen und Waschmaschine / Trockner; Raritan Warmwasserbereiter; 12-kW Northern Lights Genset; 72,000-Btu Cruisair A / C; 6 / Lifeline Batterien (1 Haupt, 1 Aggregat, 4 Haus); Charles Industries 40-Ampere-Ladegerät und 3,200 Watt / 100-Ampere-Wechselrichter / Ladegerät; 2 / Sealand VacuFlush MSDs; Maxwell Seil- / Kettenwinde; Freeman Marine Decksluke; Steelhead Davit; Amerikanisches Bugstrahlruder Trac-Stabilisatoren und hydraulisches Bugstrahlruder

Sonderausstattung

ABT Trac-Bugstrahlruder, Heckstrahlruder und Stabilisatoren; Elektronikpaket (3 / Garmin GPSMap 7215s, GHS10, GMI10 und Standard Horizon Eclipse DSC VHF); Reverso-Ölaustauscher; EST-Kraftstoffmanagementsystem

Andere Spezifikation

Kabinen: 1 master, 1 guest

The Test

Test Boat Specifications

The Numbers

Dieser Artikel erschien ursprünglich in der Dezember 2011 Ausgabe von Power & Motoryacht Magazine.