- Juni 27, 2016
- Geschichte von Lori Carey
Lori Carey ist eine der regelmäßigen Mitwirkenden von Driving Line und jemand, der routinemäßig ihren 2007 Jeep Wrangler JK benutzt, um Trails in Südkalifornien und darüber hinaus zu erkunden. Da es so häufig auftaucht, dachten wir, wir würden Ihnen die Geschichte des Jeeps direkt von der Abenteurerin selbst erzählen:
Als ich meinen Jeep Wrangler JK kaufte, hätte ich nie gedacht, dass ich die Dinge tun würde, die ich heute damit mache. Wenn ich es gewusst hätte, hätte ich auf dem Weg einige andere Entscheidungen getroffen. Zu der Zeit wollte ich nur ein Fahrzeug, das mich zuverlässig zu Wanderwegen bringt, weil ich immer wieder Probleme mit anderen SUVs hatte, die einfach nicht für raue Backcountry-Straßen gebaut waren (trotz ihrer Werbeaussagen). Mein Mann aus der Stadt mochte es nicht einmal, zu campen, als ich den Jeep kaufte, Also hätte ich nie erwartet, dass wir bald tagelang an abgelegenen Orten campen würden, geschweige denn auf Black Diamond Trails klettern.
Bevor es auf den Markt kam, kannte ich den viertürigen Unlimited Wrangler seit mehreren Jahren und wartete gespannt auf seine Veröffentlichung. Sobald es Händlerlose traf, fing ich an einzukaufen, aber zu meiner Bestürzung bestand jeder Händler in Südkalifornien auf $ 6.500 über MSRP für einen Rubicon und es gab keine Möglichkeit, dass ich so viel darüber bezahlen würde. Ich wartete sechs Monate und der Preis bewegte sich immer noch nicht, und so entschied ich mich, mit einem Sahara zu fahren, da ich zu diesem Zeitpunkt keine Pläne hatte, Hardcore-Offroading zu betreiben.
Der serienmäßige Jeep Wrangler Unlimited sieht ziemlich doof aus, wenn man sich das mit einem Lift und größeren Reifen nicht vorstellen kann, und mein Mann hasste es. Er sagte mir, dass er seit seiner Kindheit immer einen zweitürigen Wrangler wollte. Ich sah ihm in die Augen und erkannte, dass ich alles tun würde, um ihn dazu zu bringen, mehr Zeit mit mir in der Wildnis zu verbringen, und so fuhr ich in einer zweitürigen Sahara von dem Grundstück statt in dem viertürigen Rubicon, den ich dachte Ich hätte. Diese großen Unterschiede zwischen dem Rubicon und einem Sahara kommen auf eine Handvoll Offroad-orientierter Termine zurück.
Die Sahara hat 2,72: 1 niedrigen bereich anstelle der mehr rock-freundliche 4:1 niedrigen bereich. Die Sahara hat eine Dana 30-Front anstelle einer Dana 44 und wird mit einem einzigen hinteren Sperrdifferential anstelle von wählbaren Schließfächern vorne und hinten geliefert. Es gibt auch die elektronische Sway-Bar Disconnect auf dem Rubicon. Es ist alles andere als ideal, aber nichts davon hat mir bisher Probleme auf dem Trail bereitet oder mich davon abgehalten, das zu tun, was ich mit meinem Jeep machen möchte. Der Vorteil ist, dass es meinen Mann dazu gebracht hat, das Backcountry zu erleben, und jetzt liebt er es genauso wie ich.
Die Aftermarket-Optionen waren 2007 begrenzt, da die Hersteller immer noch damit beschäftigt waren, die JK-Plattform zu entwerfen und zu testen. Das JK-Chassis ist breiter als das vorherige TJ-Modell, und der Zweitürer hat einen etwas längeren Radstand, bleibt aber ziemlich kompakt. Mein ursprünglicher Bauplan sah einen bescheidenen Aufzug vor, damit ich 35-Zoll-Reifen montieren konnte. Da mein Jeep mein täglicher Fahrer und Lebensmittelhändler ist, wollte ich, dass er im Gelände einsetzbar ist, sich aber auf dem Bürgersteig gut benimmt.
Nachdem ich die damals verfügbaren Optionen recherchiert hatte, entschied ich mich für den Full Traction Ultimate 3-Zoll-Lift. Zusätzlich zu längeren Spulen und Dämpfern enthielt das Kit verstellbare untere und obere Querlenker, verstellbare vordere und hintere Spurstangen, Bumpstop-Verlängerungen, Bremsleitungsverlagerungshalterungen, längere Pendelstangenglieder für die Rückseite und trennende Pendelstangenglieder für die Vorderseite. Ich habe JKS Quicker Disconnects für die vordere Stabilisator hinzugefügt. Das Kit enthielt alles, was ich brauchte, um meine Achsen neu zu positionieren und zu zentrieren, den hinteren Ritzelwinkel einzustellen und den Lenkwinkel einzustellen, nachdem ich den Lift installiert und größere Reifen hinzugefügt hatte. Wir fügten Hochleistungsfedern hinzu, und als es fertig war, maß mein Auftrieb schockierende 5,5 Zoll. Wir haben auch die 4.10 Standard-Gänge durch 5.13 Superior-Gänge ersetzt und den Tachometer neu programmiert. Off Road Evolution, im Besitz von Nitto-Fahrer Mel Wade, hat das Lift-Kit installiert und das Differential neu geschaltet.
Ich hatte es am nächsten Tag mit Freunden auf dem Trail, um einige grundlegende Rockcrawling-Fähigkeiten zu erlernen, und ich lernte auf die harte Tour, dass die vordere Antriebswelle aufgerüstet werden müsste. Ich habe die serienmäßige Antriebswelle durch eine JE Reel 1350 Doppelkardan-Antriebswelle ersetzt. Kurz darauf explodierte meine hintere Antriebswelle und wurde ebenfalls durch eine JE Reel 1350 ersetzt. Die verlängerten Bremsleitungen kamen als nächstes.
Da der Auftrieb höher war als erwartet, habe ich zur Korrektur der Lenkgeometrie eine Spurstangenverlagerungshalterung hinten und einen Drop-Pitman-Arm vorne hinzugefügt. Die Fahrt wurde gewählt, die Federung lieferte eine großartige Leistung auf dem Trail und blieb viele Jahre so.
Der Offroad-Bug hat uns gebissen und wir haben ein paar Mal im Monat mit Freunden auf die Trails geschlagen. Bei 5,5 Zoll Hub gab es viele Male, dass ich fühlte, dass mein Schwerpunkt zu hoch war. Ich habe Spidertrax-Spurverbreiterungen hinzugefügt, um die Haltung zu verbreitern und den Schwerpunkt zu senken, aber der Komfortfaktor auf steilen Off-Camber-Trails war immer noch nicht da. Als ich vor zwei Jahren mein Heck in den Müll warf und zu Off Road Evolution zurückkehrte, um herauszufinden, was das Problem war, überzeugte mich Mel, meinen Jeep zu senken. Jetzt fühlt es sich außerhalb des Sturzes viel stabiler an und ich habe keine Leistung geopfert.
Jedes Mal, wenn Sie das erste Modelljahr eines Fahrzeugs der neuen Generation kaufen, sind Sie ein Meerschweinchen. Meine Freunde und ich erkannten früh, dass Wrangler JKs mit Automatikgetriebe ein Problem mit der Überhitzung des Getriebes bei langen steilen Anstiegen hatten, und ich installierte einen Summit Racing Getriebekühler. Jahre später gab es einen Fabrikrückruf für das Problem. Wir stellten auch fest, dass sich der EVAP-Kanister in einer gefährdeten Position befand, und Brett Woods verlegte meinen mit seinem Umzugskit. Nachdem ich den serienmäßigen Lenkungsstabilisator auf den Felsen zerschlagen hatte, wurde er mit einem Aftermarket-Stabilisator aufgerüstet.
Meine vordere Stummelstoßstange mit Skidplate und meine am Rahmen montierten Rock Rails sind beide von Shrockworks. Sie sind bombensicher! Eine Warnwinde befindet sich in der vorderen Stoßstange, wo sie den Luftstrom durch den Kühlergrill nicht blockiert. Meine hintere Stoßstange ist eine LOD-Offroad-Xpedition-Serie der ersten Generation mit Reifenträger, Trail-Rack und Kanisterhaltern. Zu dieser Zeit war LOD das einzige Unternehmen, das einen Reifenträger mit diesen Extras anbot, die für ausgedehnte Offroad-Fahrten unerlässlich sind.
Ich habe noch die serienmäßigen Sahara-Achsen – Dana 30 vorne und Dana 44 hinten. Sie wurden von Off Road Evolution gesleevt und gefalzt. Meine Vorderachse ist meine Schwachstelle, aber der schlimmste Schaden, den ich bisher angerichtet habe, ist ein verbogener Wellenstummel. Teraflex-Abdeckungen schützen die Differentiale.
Ein Rugged Ridge-Schnorchel und eine belüftete Motorhaube sorgen dafür, dass der Motorraum kühler bleibt. Für mehr Stauraum entfernte ich den Rücksitz und den Subwoofer in der ersten Woche, in der ich meinen Jeep besaß.
Eines der besten Dinge an einem Wrangler ist, dass er nach Lust und Laune geändert werden kann. Während des Sommers hat mein Jeep normalerweise Rugged Ridge-Halbtüren, einen Spinnweb-Schatten, um die Sonne von unseren Köpfen fernzuhalten, einen Mopar-Verdeckstiefel für einen ordentlichen und sauberen Look und meine abschließbare Aufbewahrungsbox.
Mit meinem aktuellen Setup kann ich einen Black Diamond Trail wie John Bull oder Holcomb Creek in Angriff nehmen und ihn so aussehen lassen, dass er einfach aussieht, aber immer noch die Manieren auf dem Bürgersteig hat, um die täglichen Fahreraufgaben zu bewältigen.
Schnell Specs
Modell: 2007 Jeep Wrangler Sahara
Motor: 3.8L V-6
Übertragung: 42RLE w/Summit Racing kühler
Transfer fall: NVG241
Achsen (f/r): Hohe-ritzel Dana 30 w/EVO Mfg ärmeln und zwickel/Dana 44 hinten w/limited slip, 5,13 getriebe
Suspension: Geändert Volle Traktion Ultimative 3-in, Bilstein schocks, JKS sway bar trennt
Reifen: 35×12.50R17 Nitto Trail Grappler
Räder: Rugged Ridge 17×9
