Al igual que muchos otros fabricantes, Kawasaki comenzó 2016 ajustando su bicicleta MX más grande, la galardonada KX 450F. Ya un modelo consumado, los ingenieros se centraron en hacerlo más ligero y rápido mientras buscaban una ventaja en la batalla por la supremacía de las bicicletas grandes. Ahora que el verano ha terminado y el 450F ha vuelto del campamento de gordos, podemos ver exactamente lo que Kawi tiene reservado para nosotros este año.
En resumen, es casi una bicicleta completamente nueva, una que Kawi espera que traiga más podios y campeonatos para ellos y sus compradores. Hacia ese fin, la fábrica recortó un total de 7,5 libras del bastidor, el motor y la transmisión, y revisó el molino para producir un poco más de potencia. Los comentarios de los pilotos hasta ahora son buenos, pero solo el tiempo dirá qué tan competitivo será este viaje revisado.
Continuar leyendo para mi revisión de la Kawasaki KX 450F 2016.
Diseño
El KX 450F de Kawi ha sido en años pasados una especie de bolso mixto. Ampliamente considerada como una bicicleta potente que era muy estable en las rectas, también tenía la reputación de ser un poco maciza y algo de madera en las esquinas. La fábrica se dispuso a rectificar esa situación con un marco delgado y recortado que pesa 3,1 libras más ligero que el esqueleto de 2015. Aplanó el tanque de combustible y estrechó el asiento para que hubiera espacio suficiente para moverse hacia delante y hacia atrás según fuera necesario, y minimizó los paneles de la carrocería, dejando suficiente carne para las áreas de contacto del ciclista con la bicicleta. Esta falta de revestimiento deja la moto limpia y proporciona un gran acceso al motor sin la necesidad de sacar un montón de plástico primero. Los únicos paneles sin contacto actúan como protector y protector de aire para los radiadores gemelos, de manera que, al igual que un bikini pequeño, los paneles de la carrocería dejan poco a la imaginación.
Chasis
Los ingenieros comenzaron su proyecto de iluminación recortando un poco de grasa del marco. Los rieles laterales perimetrales se golpearon 6 mm, dejando caer una libra y permitiendo un ajuste más estrecho. El subchasis y el basculante también se ajustaron para reducir la resistencia y el peso, y el diseño general del cuadro está destinado a combatir la obstinada naturaleza de curvas asociada con esta bicicleta.
Algunos podrían decir que la siguiente parte es menor, pero creo que es muy importante mencionar; triángulo ajustable para jinete. Puedes ajustar tanto las patas como el manillar para que puedas ajustar la bicicleta a tu estilo de carrocería particular. Siento que esto es una mejora sobre la actitud general de talla única que prevalece entre la mayoría de los grandes fabricantes, e incluso puede ser un punto de venta para los ciclistas en ambos extremos del espectro. Aunque esta no es una característica completamente nueva, le da cierta flexibilidad al viaje, y al igual que el Control de lanzamiento, espero que esto se convierta en una característica regular en toda la industria más pronto que tarde.
Ahora para algunas cosas realmente elegantes. Kawi colocó un par de horquillas delanteras invertidas Showa SFF-Air TAC (cámara de aire triple) en la 450F, y estas horquillas son realmente increíbles. Vienen con una cámara de aire interior utilizada para controlar la carrera general y una cámara de aire exterior para resistencia al fondo. Una cámara de equilibrio gestiona la amortiguación de compresión inicial, y un ajustador de tornillo le permite ajustar la amortiguación de rebote y compresión. Al reemplazar los resortes de acero con aire presurizado, la fábrica redujo el peso y la fricción en las horquillas, lo que proporciona una acción muy suave. Un monobloque trasero Showa funciona con el varillaje basculante Kawi Uni-Trak y viene con ajustes de compresión de alta y baja velocidad ajustables individualmente. «Felpa» es la palabra que más escucho de los pilotos de prueba, pero es un término relativo, y los ajustes de suspensión te permiten encontrar tu propia zona de felpa.
Los componentes de frenado también recibieron un impulso, con un disco de corte de pétalos de 270 mm en la parte delantera y un disco de corte de pétalos de 240 mm en la parte posterior. Esto es bastante grande para una bicicleta MX, y los bordes ondulados ayudan a disipar el calor y a autolimpiarse a medida que avanzan redondos.
Transmisión
El motor comienza su vida con una nota ligera, con cárteres rediseñados que arrojan 13 onzas de inmediato. Una leva de admisión y un piñón revisados bajan otras 1,2 onzas, y el nuevo balanceador del cigüeñal y los engranajes motrices bajan otras 3,2 onzas. La jarra se puso en marcha 8.5 mm, y las cabezas se portaron y pulieron para una baja resistencia en las válvulas. La forma del pistón se refinó un poco, y la corona del pistón del fondo de la caja se alivió para que coincidiera con el nuevo recorrido de la válvula de admisión.
Con un diámetro interior de 96 mm y una carrera de 62,1 mm, deja el desplazamiento a la derecha a 449 cc, justo frente a las limitaciones de clase. La refrigeración líquida transporta el calor de la camisa de agua a los radiadores gemelos montados a cada lado del tubo descendente individual, donde los paneles de la carrocería forman una cuchara para ayudar a forzar el aire sobre ellos. Un cuerpo del acelerador Keihin de 43 mm maneja la inducción, y el escape viene ajustado para aumentar la potencia de gama baja y reducir las emisiones de ruido. La inyección digital de combustible (DFI) controla la entrega de combustible, lo que abre algunas posibilidades. Puede obtener un kit de calibración FI que funciona como un dispositivo de ajuste de mapa de combustible de mano, u optar por los acopladores DFI que vienen con funcionalidad plug-and-play para cambios rápidos en la entrega de potencia del motor en tierra. Por último, un Control de lanzamiento limita la potencia a través de la primera y segunda marcha para ayudarte a pegar los agujeros; una característica importante dada la nueva relación potencia-peso en este viaje.
El transexual de cinco velocidades se afeitó casi 11 onzas de sus entrañas, e incluso el kickstarter perdió 2.6 onzas como parte del plan de dieta general.
Precio
El MSRP del 450F 2016 es de 8 8,799 ,solo una factura más que el año pasado, por lo que todo el R & D es absorbido en gran medida por la compañía en lugar de pasarlo al cliente. Se aplicarán tarifas de destino y configuración, que pueden ser variables.
Competidor
Kawi hizo un buen trabajo recortando parte de la grasa de su bicicleta insignia, pero no fue el único en esta tarea. KTM, uno de los principales competidores de Kawi en todo el espectro del deporte de tierra, también aligeró su gran 450 SX-F también. Veremos cómo coinciden en la pista muy pronto, pero por ahora, veamos cómo se apilan en el papel.
En primer lugar, visitemos las básculas. El Kawi KX 450F pesa 239,6 libras en húmedo (más kit de herramientas), y el KTM es un poco más ligero a 224,6 libras en seco. Esa es una diferencia de 15 libras, gran parte de la cual desaparecerá cuando el KTM esté completamente alimentado y se elimine el kit de herramientas del Kawi, dejando solo unas pocas libras de diferencia; no lo suficiente para superar un diferencial de habilidades para estar seguro.
Como de costumbre, me encantaría comparar el número de rendimiento, pero Kawi, al igual que los otros Cuatro Grandes en Japón, tiene los labios apretados sobre tales cosas. De un vistazo, sin embargo, KTM lleva el desplazamiento al límite absoluto con 449,9 cc, 0,9 cc más grande que el KX. No hay mucho que elegir entre los dos, en cuanto al motor.
Línea de fondo; en realidad, no hay mucha ventaja con ninguno de los dos recorridos, y al final del día, todo se reducirá a la habilidad sobre el hardware, cada vez.
Dijo
» Cada vez que veo que una luz se vuelve más ligera y potente, me preocupo por la capacidad de control. El Control de lanzamiento ayuda un poco fuera de la puerta, y se dice en la calle que la potencia es controlable y la bicicleta está ansiosa en las curvas. No puedo evitar preguntarme qué harán los ciclistas acostumbrados a la versión más antigua y pesada con esta máquina ligera y ágil. Parece que va a ser un año interesante.»
She Said
Mi esposa y compañera escritora, Allyn Hinton, dice: «Con los grandes fabricantes apretándose el cinturón y recortando la grasa, espero ver aún más emoción en la pista. Las bicicletas más ligeras con más potencia significan un rendimiento más espectacular, siempre y cuando mantengan un equilibrio entre peso, potencia y control.»
