Máquina de doble propósito de tamaño mediano de KTM: 2019 350 EXC-F
Fotos de Heather Lewis
La guerra continúa con frentes en muchas fronteras. KTM está en primera línea con la KTM 350 EXC-F 2019. Haciendo una máquina que lucha contra batallas entre potencia y manejo, contra regulaciones despiadadas y, por supuesto, contra otras marcas con un espíritu conquistador similar. Los consumidores son los verdaderos ganadores aquí como espectadores en esta batalla. Sin embargo, a veces luchan con tantas opciones que ni siquiera saben lo que cada ofrenda trae a la mesa, y mucho menos lo que realmente necesitan para su lista de tareas.
La cara del deporte dual ha cambiado muchas veces a lo largo de los años. Al principio, las motos de tierra evolucionaron de las bicicletas de carretera. Luego, a medida que las motos de tierra y las motocicletas en general se volvieron más especializadas, la necesidad de una bicicleta mixta dio lugar a una verdadera máquina de doble propósito. Otra ronda de especialización y luego el segmento se redefinió con pilotos de tierra que buscaban una bicicleta de tierra con las necesidades legales mínimas requeridas. Finalmente, las necesidades legales eliminaron gran parte de ese carácter de moto de tierra con emisiones pesadas y equipos de carretera obligatorios. Los diferentes fabricantes utilizan muchos métodos e interpretaciones de las reglas, por lo que las bicicletas de doble propósito de hoy en día no solo son más confusas, sino que realmente son más capaces. Se espera que algunas, como esta KTM, reemplacen a las bicicletas todoterreno de cuatro tiempos de la compañía
Nuestro video le da una gran primera impresión de la 350 EXC-F y muestra lo entusiasmados que estamos con la bicicleta. Haremos algunas comparaciones más y tal vez incluso una historia completa de prueba y modificación en la máquina según lo permita el tiempo. Pero si no te gusta ver videos y quieres una versión escrita con viñetas, también te la daremos. (Como siempre, está lleno de más hechos de los que obtendrás en cualquier otro lugar.)
Lo que nos gustó:
-peso Ligero! La báscula mostraba 252 libras llenas de gas con nudillos Michelin AC10 y las cerraduras de llanta incluidas instaladas.
-Gran ahorro de combustible. Promediamos más de 35 MPG en el ciclismo dual deportivo y de trail normal, por lo que el tanque de aproximadamente 2 galones es bastante bueno para 65-70 millas, a veces incluso más. Puede bajar con un terreno suave agresivo, pero no por mucho.
– El asiento es cómodo y cómodo en comparación con el anterior.
– Súper silencioso, tal vez demasiado silencioso. Nuestra bicicleta tenía una placa deslizante de partes duras KTM opcional agregada y entre el escape silencioso y el sonido que se refleja en la placa, casi suena como si los rodamientos se estuvieran aflojando. Confía en nosotros, no lo son. Revisamos el filtro de aceite en busca de señales.
-Manejo ágil. Cuando KTM dice que van tras el carácter de manejo de un 250F, no bromeaban. Incluso al acelerar este motor, la bicicleta se mantiene ligera y el chasis parpadea con una ligera sensación de dirección. Casi hasta un fallo, como algunos comentaron, sintieron una ligera inestabilidad y quisieron un amortiguador de dirección. Por lo general, después de montar en otras bicicletas, no en KTM.
– Par mucho mejor que el anterior motor KTM 350. Si hubo una mejora, es en cuánto par tiene esta bicicleta y no la escuchas ni la «sientes» realmente. Aprendes a confiar en él. Sabemos que algo de eso está relacionado con el bloque de lengüetas en la entrada que está ahí para amortiguar el sonido, pero en los rangos de RPM en los que la mayoría de nosotros viajamos, la bicicleta tiene «remolcador».»También están las relaciones de transmisión más ajustadas y más bajas, pero en stock es sorprendente si confías en él.
-Hay muchas formas de crecer. KTM tiene un amplio seguimiento del mercado de accesorios para hacer del 350 EXC-F cualquier cosa que desee. Puedes lucirla, recorrerla de aventura e incluso convertirla en una bicicleta de carrera de circuito cerrado si prefieres la configuración de suspensión sin eslabones PDS. No es tanto una bicicleta de calle que estas posibilidades no existan.
– La mejor suspensión posible. Para su uso previsto, para ser una bicicleta de trail todoterreno agresiva, KTM y WP la sacan del parque con los ajustes de la suspensión. Un aumento de la velocidad del resorte de la horquilla delantera y algunos ajustes revisados nos mantienen amando los tirantes de esta bicicleta y nos hace pensar que KTM se ha deslizado en el resorte de la horquilla más rígido en nuestra bicicleta de prueba del año pasado porque nos gustó mucho entonces también. Sí, demasiado suave para competir, pero no encontrará una configuración más compatible con tal seguridad en el fondo incorporado.
-Fácil de trabajar. Una vez que haga lo básico en este KTM, encontrará que es una tarea ardua trabajar en casi cualquier otra marca. Parece que todos los diseñadores de KTM han tenido que mantener sus propias bicicletas con el tiempo y no lo olvidaron al colocar filtros de aire y cambiar de ubicación y acceso al aceite.
Lo que no nos gustó:
-El guardabarros trasero/el grupo de placas de matrícula es flexible y sucio. Se absorberá en el neumático, es solo cuestión de tiempo. Recortamos el nuestro para retrasar lo inevitable. El precio del peso ligero!
– Las llantas negras se ven bien, pero se rayan fácilmente. Pero las ruedas se sostuvieron muy bien y los radios no se aflojaron.
-Los neumáticos de stock proporcionan un buen paseo en la calle y están en la bicicleta porque son silenciosos. Reemplácelos con algunos knobbies reales antes de descubrir de la manera difícil que solo tienen un 50% de capacidad fuera de la carretera.
– Sinceramente, nos gustaría ver una distribución más amplia en la transmisión, específicamente una sexta marcha más alta, más parecida a la sobremarcha. Por el momento, la relación de transmisión es básicamente de media a una marcha completa más baja en comparación con otras bicicletas. Si haces un roll-on incluso con una bicicleta de 450 o 500 cc en la misma marcha, la KTM 350 tira de la otra bicicleta al principio y luego se queda sin marcha. Así que la tercera en otra bicicleta es como la cuarta en la 350. La felpa remata el puchero a 88 MPH al golpear el limitador de revoluciones.
– Esto es lo que KTM tiene que decir sobre su bicicleta, pero parece que están más listos para venderte algunas piezas de potencia que para darte algunas especificaciones reales: https://www.ktm.com/us/enduro/350-exc-f/
-¡Mi bicicleta me costó 11.000 dólares! Ouch, pero obtienes lo que pagas. El precio de venta sugerido por el fabricante es de $10,799, pero encuentre uno para eso en la puerta y lo está haciendo bien.
