De Sam Logan:
A los fieles de Chevy les gusta decirnos que su motor de bloque pequeño es más barato y más fácil de construir que el homólogo Ford, pero es un mito.
En primer lugar, el costo de las piezas de alto rendimiento y de competencia del mercado de accesorios es similar, ya sean Ford o Chevrolet. Y con respecto a la construcción de motores más simples, el Ford de bloques pequeños es probablemente el motor más fácil de construir de todos los tiempos.
En forma de calle, los pernos de cabeza, de los cuales solo hay 10, no penetran en las camisas de agua, a diferencia del SBC, por lo que sus hilos no necesitan sellador aplicado. Además, los motores Ford no tienen pistones ni puertos con imagen de espejo, por lo que no tienen un pistón derecho e izquierdo, todos los pistones son iguales. Además, el distribuidor Ford se sujeta directamente al bloque, a diferencia del distribuidor SBC que se encuentra junto al colector de admisión. Por lo tanto, la altura del distribuidor SBC puede variar si los cabezales o el colector de admisión han sido fresados. Las arandelas se utilizan a menudo para posicionar correctamente el distribuidor del Chevrolet, lo que permite que su engranaje se combine correctamente con el árbol de levas. En el Ford se puede quitar el colector de admisión sin tocar el distribuidor. Además, el distribuidor Ford se encuentra en la parte delantera del motor, por lo que es más accesible para ajustar la sincronización en comparación con la unidad Chevy montada en la parte trasera. Por último, el SBC utiliza una placa de empuje de levas, un pequeño cojinete que empuja contra la tapa de distribución, que evita que la leva se mueva hacia delante y hacia atrás cuando se utilizan tapones de rodillos.
Cuando Kaase concibió por primera vez las culatas de cilindro P-38 para los motores Windsor de bloques pequeños de Ford, se crearon con un alto rendimiento en mente. También están obligados a ser fáciles de usar.
Las cabezas P38 de Kaase se ajustan a los bloques de ventanas 302-347 y 351, así como a la exitosa unidad 427cu de Dart en el mercado de accesorios |
A medida que las grandes válvulas inclinadas se abren, se alejan cada vez más de la pared del cilindro, logrando un mejor llenado del cilindro. Velocidades de puerto mejoradas y tazones más profundos con giros cortos de barrido en las vías de admisión y escape brindan más recompensas |
Al diseñar la cámara de combustión y la disposición de las válvulas de un nuevo diseño de culata, es probable que los primeros pensamientos de Jon Kaase se centren en el tamaño del orificio: cuanto mayor sea el orificio, mayor será la válvula de admisión. Para evitar restringir la entrada de los gases entrantes, colocará cuidadosamente la cabeza de la válvula de entrada de apertura al menos .200 pulgadas de la pared del cilindro. |
Portar a ubicaciones originales
Si elevas los puertos de inducción y escape de las culatas de cilindro Ford Windsor desde su posición estándar y le das a los gases una ruta más recta y menos obstaculizada hacia y desde las cámaras de combustión, tendrás una cabeza de carrera que produce una potencia óptima. Pero no serán fáciles de usar y no se adaptarán a la mayoría de las aplicaciones.
Jon Kaase adoptó un enfoque diferente: dejó las aberturas de los puertos en sus ubicaciones originales y en su lugar cambió los ángulos de las válvulas, reelaboró los componentes internos de los puertos y fue recompensado con pedidos atrasados de 50 kits de cabezales poco después de que se anunciara el P-38.
Prácticamente cualquier colector de admisión de Windsor, incluidos los tipos EFI, puede completar la conversión P-38, ya que estas cabezas de cilindro utilizan las ubicaciones de puerto originales. Hasta ahora, las Edelbrock Super Victor y Victor Jr han sido las más efectivas. Para colectores Wilson de energía total. |
Estrecho stud estilo rockeros son útiles para proporcionar un poco de espacio adicional para el canteado de la válvula de distribución. Sin embargo, la mayoría de los rockeros funcionan bien; aquellos que no encajan del todo se pueden adaptar con un ligero retoque en los extremos de los ejes del fulcro con una amoladora manual |
Con un árbol de levas de rodillo sólido, los resortes de válvula tienen una altura instalada de 1.950 pulgadas y generan presiones de asiento de 240 lb. La presión abierta es de 500 a 600 libras. Como la acción es más rápida en un sistema de rodillos mecánicos, se requiere una mayor presión de resorte para mantener el contacto entre el taco del rodillo y el lóbulo de leva. Por el contrario, la presión del asiento para un sistema de rodillos hidráulicos puede ser de 145 a 150 libras. |
Combinando cabezales eficientes con el engranaje de levas y válvulas correcto
» Las dos cosas clave que invierten en los motores Windsor una potencia adicional», dice Kaase, » son las culatas de cilindro y el árbol de levas con su engranaje de válvula auxiliar.»
Para obtener la mejor potencia de los cabezales P-38 de Kaase, sugerirá combinarlos con un árbol de levas de alta elevación, elevadores de rodillos sólidos y resortes de válvulas más fuertes. El árbol de levas probablemente proporcionar elevación de 0.600 en 0.700 en., los resortes de válvula proporcionan presiones de asiento de 240 libras con presiones abiertas de alrededor de 550 libras, y como resultado, las revoluciones del motor probablemente alcanzarán un pico de alrededor de 7,500 a 8,000 rpm. Las especificaciones del resorte de la válvula generalmente dependen del peso del engranaje de la válvula seleccionado. Los motores de bloque grande, por ejemplo, necesitan resortes de válvula más pesados porque las piezas son más pesadas. Aunque la selección de engranajes de válvula de elevación sólida produce una potencia óptima, el motor probablemente no funcionará tan bien en la calle y los elevadores sólidos se desgastarán más rápido porque las presiones de resorte son más altas.
La segunda razón por la que el elevador de rodillos sólidos no dura tanto como la disposición de los rodillos hidráulicos se relaciona con la mecánica del latigazo de la válvula. Como resultado de tomar el latigazo de la válvula, la acción del eje de balancín que opera en la punta del vástago de la válvula es más dura, un poco más abofeteada, como dice Jon. En contraste, un elevador de rodillos hidráulico, que funciona bastante apretado contra la leva, dura cientos de miles de millas, a pesar de que a menudo están hechos de materiales inferiores en comparación con su contraparte de rodillos sólidos.
Con un carburador Mighty Demon, un árbol de levas modesto, un colector de admisión Edelbrock Jr.y una relación de compresión de poco menos de 9:1 el 302 con cabezales P-38 producirá fácilmente 500 cv a 7500 rpm. El motor 427CID más grande que usaba el bloque Dart y el carburador Demon fabricaba 717 cv a 6900 rpm (1,68 cv por pulgada cúbica). |
Una arena desconocida: para sorpresa de Kaase, los corredores ovalados de pista corta han abrazado la P-38 por su potencia y ligereza. |
Debido a que las válvulas del P-38 se colocan en ángulos diferentes a los originales, se requieren algunas alteraciones en los bolsillos de la válvula de entrada en las coronas del pistón. Kaase suministra esta herramienta de corte simple, si es necesario, para recortar a lo largo del borde de los bolsillos existentes. |
Para lograr la mejor longevidad de los cabezales P-38 de Kaase, sugerirá combinarlos con elevadores de rodillos hidráulicos, que funcionan con resortes de válvulas más ligeros. Incluso con elevadores sólidos, si reduce las presiones del resorte de la válvula, durarán mucho más, aunque el motor no generará tanta potencia. El mayor cambio en la configuración del rodillo hidráulico de Kaase radica en el perfil del lóbulo del árbol de levas en sí. Por supuesto, los elevadores hidráulicos no acelerarán tan alto como los tipos sólidos porque el tipo hidráulico pierde parte de su aceite durante el accionamiento; por lo tanto, la válvula no se levanta tan alto y, en consecuencia, el motor no acelera tan alto.
Al diseñar una cámara de combustión y una disposición de válvula de un nuevo diseño, la primera consideración de Kaase suele ser el tamaño del orificio. «Usted quiere la válvula de admisión más grande que pueda obtener y cuanto más grande es el orificio, más grande es la válvula. Además, no desea que la abertura de la válvula de entrada esté cerca de la pared del cilindro o restringirá la entrada de los gases entrantes. Normalmente lo posiciono al menos .a 200 pulgadas de la pared del cilindro. Cuanto más altas sean las velocidades de funcionamiento del motor, más crítico será.»
Las especificaciones del resorte de la válvula generalmente dependen del peso del engranaje de la válvula. Para este diseño P-38, Kaase seleccionó resortes de válvula con presiones de asiento de 240 libras y presiones abiertas de alrededor de 550 libras. Como resultado, las revoluciones del motor probablemente alcanzarán un pico de alrededor de 7,500 a 8,000 rpm. |
Como construcción de válvula inclinada, el arco de al menos uno de los balancines del P38 interfiere con la cubierta de balancines convencional. Las cubiertas de aluminio fundido exclusivas de Kaase eliminan el problema. Como diseño de hoja limpia, también le resultó fácil aumentar la potencia de sujeción: los rieles del cabezal P38 están configurados para ocho (en lugar de los seis habituales) |
Los dos elementos esenciales para generar energía en el Windsor son las culatas y el árbol de levas con su engranaje de válvula auxiliar. Utilice una leva de elevación alta, elevadores de rodillos sólidos y resortes más fuertes para obtener una potencia óptima. Utilice levas apropiadas con elevadores de rodillos hidráulicos y resortes más ligeros para mayor longevidad. |
Holgura de válvula a pistón
Debido a que las válvulas de los cabezales P-38 operan en ángulos diferentes de los cabezales de Windsor del equipo original, se necesita un alivio adicional en los bolsillos de la válvula de entrada de los pistones existentes. Sin embargo, el juego entre la válvula de escape y el pistón generalmente no es un problema.
Aunque Diamond y otros proporcionan pistones con bolsillos de válvula adecuados, Kaase suministra una herramienta de corte simple y opcional para aliviar los bolsillos de válvula de entrada existentes.
Kaase, nativo de Cleveland, Ohio, se mudó a Atlanta, Georgia en 1977 para trabajar para Dyno Don Nicholson. En ese año ganó el título NHRA Pro Stock, seguido en las décadas posteriores por una serie de títulos IHRA, y el título Engine Masters Challenge cuatro veces.
El cortador se instala en cada cámara de combustión deslizando su vástago a través de la guía de la válvula de entrada y operándolo con un taladro manual. Cuenta con un tope que se apoya en la parte superior de la guía de la válvula, lo que indica que el bolsillo de la válvula se ha mecanizado a la profundidad correcta. Como la válvula de entrada se coloca en lo alto del techo de la cámara de combustión, solo se requiere un bolsillo relativamente poco profundo para acomodar la cabeza de la válvula, aproximadamente de 0,150 pulgadas, que se logra principalmente mediante un ligero recorte a lo largo del borde de la cavidad existente.
Al realizar esta operación, es aconsejable sellar el espacio entre el pistón y la pared del cilindro para evitar que los residuos caigan por el anillo superior. Esto se hace simplemente llevando el pistón a la CCT y, con todo limpio y seco, sellando el espacio con pequeños cuadrados de cinta adhesiva por todas partes. A continuación, coloque el cabezal con algunos pernos y gire el cortador con un taladro manual mientras succiona las pequeñas virutas a través del orificio de escape con una manguera de aspiradora.
Estos son la mayoría de los pasos que gravarán el cerebro durante la instalación del kit de cabezal P-38. Pero el grupo Kaase es un grupo concienzudo y su trabajo será bien compensado por las ganancias en el rendimiento del producto terminado. Apunta a una pieza de trabajo notable, ¡ya que los esfuerzos de Kaase te llevan a un gran comienzo!
