Intento de Cupeditar
El Aero Club contactó a los hermanos Wright, ofreciéndoles la oportunidad de hacer un intento primero. Orville escribió para rechazar la oportunidad el 30 de junio, ya que los Wrights estaban ocupados completando su acuerdo con el gobierno de los Estados Unidos. El mensaje fue recibido el 1 de julio, y Curtiss salió al aire como se solicitó el 4 de julio (Día de la Independencia).
El vuelo fue un gran evento público, trayendo gente de todas las direcciones. El evento fue supervisado por una delegación de 22 miembros notables del Aero Club, encabezada por Alan R. Hawley. Las familias llegaron ya a las 5 de la mañana para reclamar un lugar en la colina cubierta de hierba, junto con reporteros, fotógrafos y un equipo de filmación. En consecuencia, el June Bug se convirtió en el primer avión de los Estados Unidos en actuar en una película. Comenzó una tormenta eléctrica y aparecieron paraguas alrededor de la ladera. La ciudad de Hammondsport estaba casi vacía, ya que todo el mundo estaba viendo el evento. La cercana Pleasant Valley Wine Company abrió generosamente sus puertas y ofreció generosas muestras gratuitas a todos los que estaban allí. Charles M. Manly, que había probado sin éxito el Aeródromo de Langley en 1903, midió la distancia de 1 km y 20 pies (6,1 m) con mucha ayuda voluntaria. El Error de junio tuvo una salida en falso, yendo a 40 pies (12 m) de altura, pero no lo suficientemente lejos. En el segundo intento, el avión voló con éxito 5.360 pies (1,6 km) en 1 minuto y 40 segundos, ganando el trofeo y un premio en efectivo de US 2 25.000. Fue una vista tan increíble que una mujer que estaba mirando fue atropellada por un tren en las vías cercanas y sufrió dos costillas rotas. Después del vuelo, las bodegas reabrieron sus puertas con champán gratis para todos.
En medio de la publicidad que siguió al vuelo, los Wrights enviaron una advertencia a Curtiss de que no habían dado permiso para el uso de «su» sistema de control de aeronaves para ser utilizado «para exposiciones o de manera comercial», a pesar del hecho de que un inventor británico tenía una patente anterior de 1868 para tal sistema, utilizando superficies con bisagras. De hecho, ninguno de los aviones de la AEA usaba un sistema de deformación de alas como el de los Wrights para el control, confiando en cambio en alerones triangulares diseñados por Alexander Graham Bell, que patentó con éxito en diciembre de 1911. Sin embargo, en 1913 un tribunal dictaminó que esta técnica era una infracción de la patente de Wright de 1906.
Tres años antes del vuelo de June Bug, los Wrights habían hecho vuelos de hasta 24 millas (38 km) sin testigos oficiales. Sin embargo, los Wrights habrían tenido que instalar ruedas y prescindir de un lanzamiento de catapulta para competir por el premio de 1908.
