El IAR 80 fue un caza monocasco de ala baja, monoplano, totalmente metálico y terrestre rumano de la Segunda Guerra Mundial-
avión de ataque. Cuando voló por primera vez, en 1939, era comparable a diseños contemporáneos como el alemán Messerschmitt Bf 109B, el británico Hawker Hurricane Mk.Yo, y el americano Curtiss P-40B Tomahawk Mk.I y superior al holandés Fokker D. XXI y al polaco PZL P. 24. Sin embargo, los problemas de producción y la falta de armamento disponible retrasaron la entrada en servicio del IAR 80 hasta 1941. Permaneció en primera línea hasta 1944.
Desarrollo
Con el fin de garantizar que la Real Fuerza Aérea Rumana (ARR) pudiera seguir siendo abastecida con aviones en tiempo de guerra, el gobierno subvencionó la creación de tres grandes fabricantes de aviones en las décadas de 1920 y 1930, el primero fue Societatea pentru Exploatări Tehnice (SET), que se formó en Bucarest en 1923. Luego vino Industria Aeronautică Română (IAR), que se estableció en Braşov en 1925. Por último, la Intreprinderea de Construcţii Aeronautice Romaneşti (ICAR), fundada en Bucarest en 1932.
En 1930 el gobierno rumano emitió especificaciones para un nuevo caza. Aunque el gobierno no estaba anticipando ofertas de su propia industria aeronáutica, IAR produjo varios prototipos en respuesta a la licitación.
El contrato fue finalmente ganado por el polaco PZL P. 11. El FARR compró 50 de una versión modificada llamada P. 11b, todos los cuales fueron entregados en 1934. También se disputó un segundo concurso entre los nuevos IAR.24 y PZL P.24 diseños, y una vez más el diseño PZL
ganó un contrato para otros 50 aviones.
Aunque los diseños propios de IAR no habían entrado en producción, sin embargo ganaron los contratos para construir motores PZLS y Gnome-Rhone 14K bajo licencia. Como resultado de estos y otros contratos de licencia, la compañía tenía suficiente dinero para financiar una tienda de diseño, incluso si sus diseños nunca se produjeron.
A pesar de perder ante PZL, un equipo de diseño de IAR liderado por el Dr. Ion Grosu continuó trabajando en diseños de caza. Estaba convencido de que el diseño de ala baja del IAR.24 representaba un diseño mejor que el diseño de ala de gaviota PZL, que a menudo se conocía como el»ala polaca». Una vez más, el equipo estudió el nuevo caza PZL buscando incorporar sus mejores características en un nuevo avión, y el resultado fue el IAR.80.
