Es grande, es pesado y es indudablemente BMW. En la Iglesia de MO de esta semana, regresaremos a 1998 para ver cómo Billy Bartels se llevaba bien con el quemador de autobahn de BMW, el K1200RS. Hoy en día, las bicicletas K son conocidas como máquinas de turismo deportivo, conocidas más por sus habilidades de turismo, pero capaces de manejar una o dos carreteras sinuosas si es necesario. Sin embargo, antes de la K12, las bicicletas K tenían la reputación de ser grandes porquerizas, con una fiabilidad increíble como su principal cualidad redentora. A decir verdad, las motos K siguen siendo bastante corpulentas, pero BMW ha encontrado una manera de convertir eso en algo positivo. Sigue leyendo y verás que Bartels está de acuerdo.
Autobahn Baby
Por Billy Bartels Feb. 20, 1998
Fotos de BMW y Bartels
BMW armó un paquete de accesorios de 4 400, que incluye empuñaduras calefactadas, portaequipajes y soportes para alforjas.
«¿Qué eliges para montar, «reflexionamos en nuestro original Open Sportbike Shootout» si necesitas estar en Denver mañana? Si necesita una bicicleta que viaje millas por carretera, pero aún así deje una sonrisa en su cara en las torceduras y deje a todos los demás en la maleza?»BMW cree que tiene una solución para ese dilema. El nuevo K1200RS.
Aunque apoyado por un núcleo fanático de entusiastas, la famosa K-bike de BMW era defectuosa. Era obvio que para conseguir una mayor cuota de mercado en un mercado cada vez más competitivo, la peculiar, pero fiable, K iba a necesitar un rediseño importante. Las quejas clave contra el «ladrillo volador» eran triples: 1) Zumbaba 2) Era lento 3) El manejo no era tan bueno. ¿Por qué el fanatismo? Simple, eran grandes turistas de larga distancia que solían ser más emocionantes que montar en una casa rodante (Goldwings, FLTs, etc.). También tendían a durar más de 200.000 millas.
Configuración de palanca de cambios/pedal ajustable compleja de K12.
La nueva K1200RS de BMW se diseñó con el objetivo de corregir las deficiencias de la K-bike y, al mismo tiempo, respetar el legendario estado deportivo del modelo. BMW nos informó que, sobre todo, no comprometerían la capacidad de gira del RS por su destreza deportiva.
BMW tuvo éxito, con toques como pinzas ajustables, patas y palanca de cambios, y un asiento mejorado en dos posiciones. De los Beemers más antiguos se heredó el accionamiento de eje Paralelo patentado de BMW, ya que BMW se niega a mezclarse con la multitud de motos deportivas con un accionamiento de cadena. La primera transmisión de seis velocidades de BMW contribuye a la sensación uniforme. Más suave que su predecesor de cinco velocidades, también está equipado con una relación de transmisión superior más alta.
K1200RS es el primer Beemer que tiene su motor aislado tanto del piloto como de la suspensión.
Ese legendario zumbido de K-bike se ha ido. Un combo de motor/transexual aislado de goma sigue zumbando, quizás más que el anterior, pero nada de eso llega al piloto. Solo en una pequeña sección de rpm entre 4200 y 4700, el chasis armoniza con el motor. Como era de esperar, aislar el motor requería una penalización de peso significativa en forma de un cuadro de aluminio complejo y pesado (53 libras).
Mientras los técnicos de chasis de BMW estaban apagando el zumbido, sus motores estaban agregando cargas de pala de caballos de fuerza. El resultado? «Lento» no está en el vocabulario de esta bicicleta. BMW reclama una impresionante potencia de rueda trasera de 130 caballos de fuerza para el RS.
parabrisas ajustable K1200 en la posición baja – donde permaneció.
Por impresionante que sea esa cifra, sus cifras de par son aún más sobresalientes. Hay un abundante par de 65 pies-lb a 3000 rpm y 85 pies-lb a 6750, y eso significa una potencia de paso y aceleración inigualables. Durante las carreras improvisadas de alta velocidad, pudimos subir 145 mph y todavía tiraba con fuerza. Claramente, había mucho más para tener.
Con un motor capaz de navegar de tres dígitos sin esfuerzo, BMW sabía que su quemador de bahn necesitaría una carrocería efectiva. La unidad diseñada por windtunnel instalada en el 1200 ofrece una excelente protección contra el viento, incluso a velocidades más altas. De hecho, incluso puede ser excesivo para viajar en los Estados Unidos, ya que las velocidades inferiores a 70 millas por hora tienden a colocar un poco demasiado peso en las muñecas.
Nuestra montura vino en rojo «Arrestame».
Mientras que en el tema de la velocidad, esta cosa es estable (capital previsto). Tratar de inducir un temblor de cabeza es inútil, ya que los RS se niegan a balancearse. BMW afirma que esta estabilidad innata se debe en parte a un amortiguador de dirección de dos etapas (más sobre eso más adelante), y también a los neumáticos Metzeler y su construcción de «relación cero».
Una elección de diseño inusual fue un desplazamiento derecho de 5 mm de la rueda trasera. Según el ingeniero de BMW Berthold Hauser, esto compensa un ligero sesgo de peso hacia la derecha. La ingeniería convencional esperaría que la bicicleta se moviera en las curvas, pero podemos dar fe de que este no es el caso.
El modelo metálico azul era muy atractivo.
El compromiso para tal estabilidad es que el K12 no es un timón rápido. El parpadeo se ralentiza significativamente por el amortiguador de dirección y la larga distancia entre ejes (61 pulgadas). El amortiguador de dos etapas no se nota al sumergirse en un giro, pero lo sentirás durante una transición de inclinación total. BMW nunca tuvo la intención de que esta bicicleta fuera una canyon strafer. En cambio, sobresale en esas esquinas largas y amplias que son tan abundantes en Carolina del Sur.
Tirando de la bestia de 630 libras (mojada) de la velocidad, encontrará Brembos de cuatro pistones probados y verdaderos, equipados con Anti-Lock II de BMW. Ya se ha dicho antes: este sistema funciona. No se preocupe, solo tome un puñado de frenos y la bicicleta hará el resto. Te sientes raro haciéndolo, pero es fácil acostumbrarte. Se han aumentado las tasas de anti-buceo, reflejando el enfoque más deportivo de la K12 y contribuyendo aún más a la conducción inspiradora de confianza de la bicicleta.
El llamativo diseño de bandera a cuadros amarilla y gris viene como una opción de 5 500.
Es hora de comprobar la realidad. La nueva K1200RS es ante todo una bicicleta de turismo. Es solo que esta bicicleta de turismo va muy, muy rápido.
Lo que podría ser un gran inconveniente en el departamento de giras es el hecho de que esta cosa apesta gasolina. Montado agresivamente, solo devolverá unos 30 mpg, aunque un miembro del personal de BMW estuvo feliz de holgazanear en sexto lugar, obteniendo más de 40 mpg. El alcance de la prueba fue de alrededor de 200 millas.
A 1 15,999, el K1200RS de BMW es alto en comparación con su competencia japonesa. Sin embargo, los funcionarios de BMW se apresuraron a señalar que el K1200RS es menos de un cuatro por ciento más alto que su antiguo K1100RS. Cuando calculas los números de esa manera, su nuevo y mejorado RS tiene un precio bastante razonable.
Los habituales Brembos ABS de cuatro pistones, con discos flotantes enganchados directamente a las ruedas.
700 millas más tarde, desearíamos tener giros más desafiantes para probar la bicicleta. Lo que descubrimos en las largas curvas de Carolina del Sur fue una buena bicicleta de turismo con un motor realmente serio, no una bicicleta de litros aguada. El nuevo K1200RS de BMW es un auténtico tourer de gran calibre ajustado al rendimiento que te hará esperar la próxima curva de la carretera.
Especificaciones:
Manufacturer: BMW Model: 1998 K1200RS Price: ,990 Engine: Liquid/oil cooled inline four-cylinder Bore x stroke: 70.5mm x 75mm Displacement: 1171cc Carburetion: Bosch Motronic fuel injection Transmission: Six speed Wheelbase: 61 inches (unladen) Seat height: 30.3/31.5 inches Fuel capacity: 5.5 gallons Claimed dry weight: 586 lbs. Claimed wet weight: 628 lbs.
