El kit de dos plazas, en todas sus variantes, se ha convertido en un clásico de la construcción. Se estima que se han enviado más de 5.000 kits en todo el mundo. Miles de personas han ingresado en el Registro de la FAA como copias válidas. Diseñado por Dan Denney y presentado en Oshkoshin en 1984, el Kitfox original, modelo 1, era pequeño, ligero y lucía alrededor de la cubierta de choque que le daba al avión el aspecto de una antigüedad. Con sus alas plegables, se convirtió en un éxito instantáneo, comprado por personas que vieron algo de su infancia en sus líneas y configuración. En seis años, Denney había construido la empresa de seis empleados a 120, y recibía 70 pedidos al mes.Introdujo cuatro modelos del diseño básico y desarrolló una versión acrobática llamada Speedster. En un momento lo convirtió en un biplano, pero nunca fue comercializado en esa configuración. Hoy en día, el avión Kitfox es propiedad y operado por John y Debbie McBean, quienes están preparando kits para el modelo 7. También tienen una versión LSA lista para volar.
Jim Miller se reunió con John McBean en la feria Sebring en noviembre de 2010 y se fue con un contrato para un kit modelo 7. Jim tenía 
años dedicados a la construcción de automóviles de carreras antes de involucrarse en el proyecto anRV-7 con uno de los numerosos socios de aviación que ha tenido a lo largo de los años. Comenzó el theRV-7 en 2002 y lo voló en 2004. Luego cruzó un proyecto de mensajería Rans S7-S que estaba a medio construir y a la venta. Jim lo recogió, consiguió otro socio, terminó y voló el avión en 2009.Luego vendió su interés en el avión a su socio, que se estaba mudando fuera de la zona. Aún tenía el RV-7, pero quería algo abierto, bajo y lento. Jim Hunter había visto a theRans ir juntos y le dijo a Jim que quería cada uno del siguiente proyecto.
Seis meses después del show de Sebring, Jim y su esposa salieron de su parque aéreo Pilot’s Ridge en una autocaravana con un remolque de 20 pies. Recogieron su kit completo en la fábrica y lo llevaron a casa. La tienda de Jim, espaciosa y bien equipada con herramientas de sus días de carreras de autos, se convirtió una vez más en una zona de construcción de aviones. Insistió en que su amigo, JimHunter, trabajara en el proyecto por un tiempo antes de comprarlo. Después de seis semanas, el cazador apareció con un cheque y la asociación se formalizó.
Los kits Kitfox de hoy en día son mucho más un proceso de ensamblaje que una lucha con la fabricación. Las estructuras del fuselaje siempre han sido soldadas por la fábrica, y algunos de los componentes, como los tanques de combustible, también se soldaron, pero podría haber mucho corte, doblado y remachado con las alas y el área de la cabina. Jim optó por colocar alas que ya estaban ensambladas y solo necesitaba cableado, plomería y conexión de control antes de cubrirlas.Fue el primero en recibir alas con el nuevo borde de ataque de fibra de vidrio. Su idea era llevar el avión a la línea de vuelo lo más rápido posible. Kitfox de hoy viene con listas de verificación y procedimientos paso a paso para asegurarse de que el constructor haga todo en la secuencia correcta y de la manera correcta. A veces hay instrucciones para dejar algo fuera o incompleto hasta más tarde para asegurarse de que todas las partes vayan juntas correctamente. Aparte de unos pocos problemas menores, Jim y Jim construyeron el avión exactamente como lo pedían los planes. Se combinó mucho más rápido de lo que el RV-7 tenía, requiriendo solo 1400 horas de tiempo de construcción.
La parte más laboriosa del proyecto fue la pintura. Ambos Jim querían trabajar con la pintura a base de agua de Stewart Systems, pero estaban trabajando en esa parte del proyecto en el invierno, cuando el calor y el flujo de aire eran difíciles de manejar. Acabaron de terminar con Aerothane. Las aplicaciones, el lijado y el recubrimiento requirieron mucho tiempo y mucho esfuerzo.
Su panel de instrumentos es una imagen de simplicidad: un Garmin GX-3, transpondedor de modo S, SL40 com, Rodando por primera vez flight.an mezclador de intercomunicación, brújula y algunos interruptores de circuito. Todos los instrumentos del motor están en el GX-3, junto con un HSI, GPS,mapa en movimiento, velocidad aérea,altitud, ROC, etc. Hay un montón de espacio vacío en el panel, y sin embargo, para lo que ambos tienen en mente, hay más que suficiente para toda la diversión volando que intentan hacer.
La FAA vino y dijo «Bless, bless» el 10 de abril de 2012 y poco después, Jim Miller encendió theRotax y tomó el activo. Aparte de un pequeño problema con la radio, el avión cumplió con sus expectativas y funcionó correctamente.
El hangar de Jim Miller está en su patio trasero. La pista está a una milla de la costa atlántica. Tiene 850 litros en sus ruedas para poder aterrizar en la playa y no hay escasez de arena en Carolina del Norte. El Kitfox será un complemento perfecto para la autocaravana de Jim. Todos deberíamos tener tanta suerte.
Para obtener más información sobre Kitfox 7, visite www.KitfoxAircraft.com.
