Kadey-Krogen 48 ' AE

¿A qué eslora irá PMY a probar un nuevo arrastrero de desplazamiento completo de Kadey-Krogen?¡Oh, unas 800 millas náuticas!

Entonces, ¿qué tan genial puede ser un momento a flote? Nuestro Kadey-Krogen 48 AE (Ergo-nómicos Avanzados) ronroneaba hacia el norte en la bahía de Chesapeake, con la desembocadura del río Choptank a estribor y brisas saladas flotando a través de la caseta de gobierno, gracias a nuestras puertas holandesas abiertas. El pintoresco faro de Thomas Point Shoal esperaba de manera atractiva en algún lugar por delante, con nuestro destino, Annapolis, no muy lejos. Y los cuatro comimos un par de perritos calientes recién asados, uno de mis favoritos, a pesar de la risa que me da comer comida chatarra, en nuestros platos, cada uno en un bollo fresco con una tira gruesa de mostaza picante por encima.

Yo mismo había cocinado el modesto repost, por cierto, en la parrilla de propano Magma en la cabina, mientras que el Capitán Gregg Gandy, gerente de proyecto de Kadey-Krogen, recorría las cubiertas preparando las líneas para nuestra llegada, y los propietarios Karen y Perry Stickles vigilaban en el puente volador con un avión Jefferson avanzando fríamente desde el sistema de sonido.

Los perros eran encantadores en mi opinión, aunque lamentablemente, los cumplidos al chef no se materializaron. Las glorias del momento, supongo, eran confusas preocupaciones culinarias, con el brillante mundo acuático deslizándose, el final de un largo y encantador viaje no muy lejos, y una última pero divertida tarea que realizar: la prueba oficial de mar PMY.

Quizás extraño, pero aunque habíamos viajado más de 800 NM juntos a bordo del 48 (nuestra historia de crucero aparecerá en un número futuro) haciendo un pasaje de seis días a cinco noches por la costa desde las oficinas de Kadey-Krogen en Stuart, Florida, varias preocupaciones nos habían impedido hacer una salida oficial hasta el momento.

Por supuesto, ya había sacado algunas conclusiones basadas en el viaje. Para empezar, el 48 parecía claramente poco transitable en términos de maniobrabilidad. Más concretamente, el segundo día, nos habíamos enganchado a un marlín azul de ocho pies a unos 100 NM al este de Jacksonville, y gracias a la gran hélice y la relación de transmisión de torque del barco, así como a sus potentes propulsores hidráulicos de proa y popa ABT Trac, nos habíamos echado atrás en el pez en un verdadero estilo de carro de batalla. «¿ Los arrastreros hacen esas cosas?»Karen le había preguntado a Gandy después.

«normalmente No,» respondió con una gran sonrisa.

Luego hubo navegabilidad. Todos los Kadey-Krogens comparten una forma de casco de Desplazamiento Completo Puro (PFD), una característica distintiva diseñada por el arquitecto naval James S. Krogen hace décadas. La versión del 48 produjo un viaje cómodo e inspirador de confianza gracias a su popa flotante, similar a un velero, entrada fina y sentinas de radio corto completamente lastradas en el medio. La primera parte de nuestro viaje fue difícil, con personas de seis a ocho pies que venían desde el cuarto de estribor cortesía de un huracán distante. Mientras que el 48 mostraba la tendencia ocasional a rodar profundamente incluso con sus estabilizadores ABT desplegados, el movimiento nunca fue ágil ni perezoso.

La sala de máquinas añadió otro punto álgido. Aunque hice numerosas visitas rituales mientras observaba de pie, mi admiración por el lugar nunca flaqueó. El único diesel John Deere era accesible en 360 grados. El sistema hidráulico para estabilizadores y propulsores era igualmente fácil de acceder y ver, con accesorios para líneas de combustible, filtros, tanques, visores, coladores de mar, bucles de ventilación y componentes de grupos electrógenos.

Finalmente, estaba la comodidad de estilo hogareño del 48. Descubrí en la primera noche que nuestra cabina trasera era un lugar excelente para desplegar una tumbona, abrir una bolsa de Cheetos y contemplar el universo. Además, descubrí al día siguiente que, en términos de freír mahi-mahi frescos, la gama Viking, los refrigeradores GE de estilo residencial y el inventario de gabinetes, cajones y armarios en la cocina en forma de U eran iguales a cualquier cocina de primera en tierra. Y el diseño! Con su pilotaje elevado y su salón / comedor / cocina en la cubierta principal y dos grandes camarotes debajo, era de hecho ergonómicamente avanzado (es decir, espacioso y cómodo), incluso en condiciones deportivas.

«¿Listo, Capitán Bill?»Preguntó Perry con entusiasmo. Se había hecho cargo del asiento del timón mientras su esposa se sentaba en la litera del reloj justo detrás, lista para copiar los datos de las pruebas. Ambos estaban obviamente ansiosos por ver algunos datos derivados empíricamente sobre su nuevo recipiente.

Los números que siguieron apuntaban a un verdadero corredor de larga distancia. A la velocidad del casco (aproximadamente 9 nudos), el consumo de combustible era de solo 6 gph, una cantidad modesta que extiende el alcance a más de 1.300 NM. A 7,7 nudos, la quemadura era aún más hermosa, con solo 2,6 gph necesarios para duplicar más el alcance.

También hubo otros hallazgos notables. Los niveles de sonido en la timonera eran silenciosos. Solo un nivel de sonido (66 dB-A a 2250 rpm) superó el nivel de conversación normal. Las actitudes para correr eran bajas (un rasgo típico de los buques de desplazamiento completo), aunque noté una tendencia algo inusual (pero totalmente inocua) a inclinarse ligeramente hacia adelante a y por debajo de las 2000 rpm, un fenómeno inexplicable tanto para mí como para el arquitecto naval de Kadey-Krogen, David Glasco. Y el seguimiento, incluso en grandes mares de acuartelamiento, era de flecha recta.

Hicimos Annapolis más tarde esa tarde y se produjo el típico alboroto al final del viaje. Todo tipo de gente vino a bordo. Luego, justo cuando les contaba a los Stickles lo mucho que admiraba la navegabilidad y la comodidad de su Kadey-Krogen 48 AE, ocurrió el segundo momento totalmente fresco a flote del día.

«Hola, Bill», gritó Karen mientras llevaba al hombro mi bolso marino, » Esos perritos calientes estaban deliciosos. Simplemente delicioso!»

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El barco

Diagrama de diseño

Equipamiento estándar

Controles electrónicos ZF; Dirección asistida hidráulica hynautica; ruedas Edson; sillas de timón con pomponette; Ventanas y puertas Diamond SeaGlaze; Horno/estufa Viking; refrigerador GE, lavavajillas, compactador de basura, horno de microondas/convección y lavadora/secadora; Calentador de agua Raritan; Grupo electrógeno Northern Lights de 12 kW; aire acondicionado Cruisair de 72,000 Btu; 6 baterías de línea de vida (1 principal, 1 grupo electrógeno, 4 casas); Cargador de batería de 40 amperios de Charles Industries y inversor/cargador de 100 amperios de 3,200 vatios; 2 MSDS VacuFlush de Sealand; Molinete de cuerda/cadena Maxwell; Escotilla de cubierta de la Marina Freeman; pescante de cabeza de acero; Estabilizadores de Trac y propulsor de proa hidráulico

Equipo opcional

Propulsores de proa ABT Trac, propulsores de popa y estabilizadores; paquete electrónico (3/Garmin GPSMap 7215s, GHS10, GMI10 y VHF Horizon Eclipse DSC estándar); Intercambiador de aceite Reverso; sistema de gestión de combustible EST

Otras especificaciones

Cabinas:1 maestro, 1 invitado

La Prueba

Especificaciones del barco de prueba

Los números

Este artículo apareció originalmente en la edición de diciembre de 2011 de la revista Power & Motoryacht.