Alrededor del año 1897 hubo varios incendios desastrosos en el pueblo que llevaron a algunos de los habitantes del pueblo a proporcionar un medio para controlar los incendios. El Sr. John Kessler, que operaba la Herrería, y algunos otros residentes compraron una bomba de agua Myers ® de pistón de un solo cilindro y un motor de gasolina refrigerado por aire de «Nueva Forma» y los montaron en un vagón de cuatro ruedas tirado a mano. La manguera de succión dura y una manguera de descarga, así como algunas herramientas manuales, también formaron parte de la primera pieza de Equipo de lucha contra Incendios en Kinzer. La bomba de incendios se almacenó en un edificio cerca de la herrería de Kessler durante algún tiempo.
Después de un gran incendio en 1913, la gente del pueblo se reunió de nuevo y compró un Tanque químico dibujado a mano que estaba montado en dos ruedas. El Vagón químico fue comprado a la compañía Obenchain Boyer por aproximadamente 3 350.00 más el costo de envío. Esta fue la segunda pieza de equipo de lucha contra incendios (y la única que existía durante el tiempo de la carta de la compañía de bomberos). En este momento, el Vagón Químico, algunos cubos y varias herramientas manuales se almacenaban en un pequeño edificio en la propiedad de los Caminantes que operaban la Fábrica de Piensos y el Almacén en ese momento.
El año 1916 marcó otro movimiento de la gente del pueblo cuando organizó y fletó la «COMPAÑÍA DE BOMBEROS KINZER». El Estatuto está fechado el 13 de abril de 1916 y está registrado en el Libro de Actas de la Registradora de Escrituras No 4 en la página 38, del 13 de mayo de 1916. Otro paso adelante se dio en 1920 cuando la compañía compró un tramo de tierra a lo largo del lado sur de la Autopista Lincoln y construyó la primera Estación de Bomberos (3576 Lincoln Highway East)
1922 fue el año en que la Compañía compró su primera pieza de equipo de bomberos motorizado, a un costo de 2 2,966.42 era un camión Reo con tres tanques químicos montados. Entre otras herramientas, se incluyó un juego de escaleras, una empanada, un botiquín de primeros auxilios y varios cubos que se utilizaron para llenar los tanques.
La experiencia de los bomberos les demostró que se necesitaba un gran suministro de agua y se construyó una cisterna en el lado este de la Sala de Incendios en 1927. Durante el incendio, cuando el Molino de Labranza quemó, esta cisterna demostró ser un activo de vita para la empresa.
El cuarto equipo comprado en 1932 fue un camión de bomberos estadounidense LaFrance de 1931 con un tanque Químico, una línea manual y una bomba de tipo rotativo de quinientos galones por minuto. También se transportaba en este camión 1500 pies de manguera de 2½», escaleras, boquillas y herramientas manuales. El Costo de esta unidad fue de $2,500.00 Durante la Segunda Guerra Mundial, la Primera pieza de equipo se vendió para su uso como bomba de riego.
La quinta pieza de equipo fue comprada y puesta en servicio en mayo de 1948. Este era un camión Reo con un Tanque de Agua de 275 galones, una bomba de Deming tipo Pistón de Tres Cilindros, dos líneas de mano equipadas con pistolas de niebla de Frijoles, dos tanques indios, una bomba portátil tipo Hale FZZ, mangueras y herramientas manuales. El costo de esta unidad fue de 4 4,527.00 Cuando el Reo se puso en servicio en 1948, el vagón químico fue retirado de servicio y almacenado, también fue en este momento que se vendió el Reo de 1921. En 1956, la compañía compró dos nuevas máscaras de respiración de aire Chemox.
En el verano de 1953, Paul J. Slaymaker ofreció su cantera abandonada, que había sido parcialmente llena de agua, como depósito para ser utilizado por la compañía de bomberos. Con la ayuda de algunos bomberos, hizo un camino de entrada y un área de estacionamiento para bombear. Una tubería de tres pulgadas que se usó cuando la cantera estaba en funcionamiento, para bombear agua a lo que entonces se conocía como la calle trasera (ahora North Kinzer Road) estaba equipada con accesorios de manguera contra incendios, esto ahorró alrededor de mil pies de manguera en caso de un incendio en North Kinzer Road. Esta tubería demostró ser un activo real para los bomberos en 1965 , cuando el cobertizo de tabaco del Sr. Slaymakr fue alcanzado por un rayo, y de nuevo en 1966, cuando su granero fue incendiado por un pirómano. La cantera (3539 Lincoln Highway East) fue vendida a la compañía de bomberos el 12 de junio de 1973 a un costo de 1 1.00.
El otoño de 1953, los Comisionados del Condado financiaron la instalación de una estación de radio de base de zona (KGC-750). Esto fue posible gracias a la cooperación de la defensa civil federal y local, y la Asociación de Bomberos del Condado de Lancaster. La compañía de bomberos instaló una unidad de energía auxiliar en la sala de incendios en 1954 para asegurar el funcionamiento de la estación base durante un corte de energía. Esta unidad funcionó de forma continua durante tres días y dos noches cuando la nieve intensa interrumpió el servicio eléctrico y telefónico en marzo de 1958.
A principios de 1957, el equipo se trasladó de la sala de incendios a una sala de máquinas de dos bahías de nueva construcción, que incluía un teléfono, mapas y registros del equipo de bomberos disponible de las compañías de bomberos de la zona.
La sexta pieza de equipo de lucha contra incendios se compró a la Central Fire Truck Corporation de St, Louis, Missouri y se entregó a la Kinzer Fire Company el 12 de abril de 1962 a un costo de 1 16,348.62 esta pieza se construyó en un chasis Ford C-850, tenía un tanque de agua de 500 galones, una bomba centrífuga de una etapa de 750 GPM, dos carretes de refuerzo cada uno con manguera boston de 200 pies de una pulgada con boquillas de niebla, luces de inundación potable de 3 a 500 vatios, una escalera de 35 pies de tres secciones, radio bidireccional y un sistema de megafonía.
La ciudad de Kinzer fue nombrada en honor a Harry Kinzer y por los 120 años de historia de esta ciudad fue conocida como Kinzer o como Kinzer’s fue el 1 de julio de 1963 que la Oficina de Correos de los Estados Unidos asignó el Código Zip (Plan de Mejora de la Zona) de 17535 a la ciudad; también fue en este día que el apóstrofe fue abandonado y la Ciudad se conoció como Kinzers. La compañía de bomberos, sin embargo, mantiene el nombre Kinzer en honor a Harry Kinzer y la carta original de la compañía de bomberos.
El 25 de mayo de 1968, cinco miembros de la compañía de bomberos viajaron a Deep River Connecticut para ver un camión de bomberos usado. Les gustó el camión y pusieron un anticipo de lo que sería la séptima pieza de equipo. Esta fue una Maxim de 1955 con una bomba hale de dos etapas de 750 GPM, un tanque de agua de 885 galones, una línea de manguera Mattydale de 1½» de conexión previa y 300 pies adicionales de manguera de 1½», 1000 pies de manguera de 2½», una escalera de 35 pies, dos máscaras de aire estilo MSA 401 y equipos varios. El costo total de esta unidad fue de $5,150.00.
A principios de la década de 1970, la compañía compró a Paul J. Slaymaker un pedazo de terreno con 200 pies de fachada en Lincoln Highway y la misma fachada en North Kinzer Road. Esta propiedad sería para la futura expansión de la compañía de bomberos y consistía en la propiedad de 3521 y 3523 Lincoln Highway East. Al mismo tiempo, pagaron la suma de un dólar por la cantera. R. M. Stoltzfus donó el equipo y los operadores y, con muchas horas de trabajo de los bomberos, se retiraron dos edificios, árboles y maleza, se mejoraron las vías de conducción y, poco después, se instaló una valla de seis pies alrededor de la cantera. El costo total de todos los terrenos fue de 5 5,001.00.
En el otoño de 1976, se decidió celebrar una reunión comunitaria y planificar el futuro de la Kinzer Fire Company. La opinión de la mayoría de los presentes era que se necesitaba una nueva estación de bomberos y más equipo.
Se nombró un comité de construcción y, después de muchas reuniones y horas de discusión, en la primavera de 1977, iniciamos los trabajos para la actual estación de bomberos. La compañía de bomberos se nombró Contratista General, toda la mano de obra debía ser donada y el edificio construido por el costo del material.
Nos fijamos un objetivo de 6 60,000.00 para el edificio y 4 40,000. 00 para equipo contra incendios. El nuevo edificio, que incluye una cocina, se terminó en mayo de 1978. La antigua casa de bomberos que albergaba la base KGC – 750 se trasladó al área de la Compañía de Bomberos Bird in Hand, donde se ubicó en el sótano de una residencia privada durante muchos años y más tarde (y actualmente) en el sótano de la Compañía de Bomberos Bird in Hand. Fue en esta época que el condado de Lancaster estableció su propia estación base en todo el condado y se incorporó al sistema 9-1-1. La base 750 ahora se usa para taladros de zona ancha y como respaldo ante un fallo total del sistema 9-1-1.
Durante este tiempo, la compañía compró un camión de Escuadrón Internacional de 1964 de la Compañía de Bomberos Gap a un costo de 6 6,402.70. Este era nuestro equipo de ocho piezas, cuando se compró, tenía solo 9,000 millas y era una tracción a las cuatro ruedas, lo que sería un activo vital para nuestra comunidad. También compramos algunos abrigos nuevos, cascos, bomba portátil y dos radios portátiles.
También se decidió comprar un camión cisterna de leche de turno dividido de 13 velocidades internacional de 1968, para transportar agua a todas las áreas servidas por la Kinzer Fire Company. Tiene un tanque de 3200 galones y fue reconstruido con una bomba Hale de 750 GPM y un motor Deutz Diesel Refrigerado por aire para bombear agua. Era un activo para la comunidad que necesitaba un suministro de agua. El trabajo del comité de equipos era actualizar todo el equipo para satisfacer las necesidades de esta comunidad. La Maxim de 1955 fue donada a la Asociación de Bomberos del Condado de Lancaster para su uso en la escuela de bomberos local.
El sábado 20 de mayo de 1978, la compañía dedicó la nueva estación de bomberos (edificio actual menos el comedor) y el camión Cisterna y el camión Patrulla.
El 26 de abril de 1980, el Jefe de Bomberos Grant Trout recibió una llamada telefónica; la llamada vino del Departamento de Bomberos de Abington informándole que habían recibido nuestra oferta para un bomber LaFrance estadounidense de 1967, pero contrariamente a la oferta, decidieron quedarse con la radio y otras herramientas. Preguntaron si nos gustaría cambiar nuestra oferta. Poco sabían que la radio en sí no sería buena para nosotros, ya que estaba en las frecuencias de banda alta y operamos en la banda baja. Debido a que no cambiamos nuestra oferta por ese camión ese fin de semana, 6 miembros de nuestra estación viajaron a Abington con un cheque por 3 37,777.00 Para traer a casa nuestra décima pieza de equipo de extinción de incendios, esta unidad reemplaza al Ford de 1962. Tenía una cabina abierta para cuatro personas y tres en el tablero de cola, una bomba de 2 etapas de 1000 GPM, un tanque de refuerzo de 500 galones, una escalera de 14 y 35 pies, 2 líneas Mattydale Preconnect de 2-1¾ pulgadas de MSA SCBA, 200 pies de manguera de refuerzo y 1200 pies de manguera de 4 pulgadas.
El 30 de mayo de 1986, la undécima pieza de aparato llegó a la ciudad. Esta unidad era un hombre de Minutos de Pierce en un chasis Internacional. Esta fue nuestra primera salida en todas las asignaciones locales. Tenía una bomba de 450 GPM, 400 galones de agua, 30 galones de espuma concentrada para el uso de 1-6%, líneas de pre – conexión de 2-1¾», una pistola de diluvio y 900 pies de manguera de suministro de 3″. El costo total de esta unidad sin la manguera y varios equipos fue de 1 101,702.00 esta unidad fue designada como Attack 4-5 hasta 1992 cuando fue renombrada como Motor 4-5-5. También fue en este momento que el primer jefe adjunto pasó a llamarse Adjunto. El camión de ataque reemplazó al camión de escuadrón de 1964, que fue vendido a la Honesdale Fire Company para un equipo de BUCEO.
En la reunión de diciembre de 1989 de la Kinzer Fire Company, la compañía votó para ordenar un nuevo camión cisterna Pierce de 3000 galones, a un costo de 1 184,000.00, que se entregaría a finales de 1990 o principios de 1991. Esta unidad se convirtió en nuestra duodécima pieza de equipo y fue traída a la ciudad el 9 de febrero de 1991. Tiene una bomba de 1250 GPM, una radio de 16 canales, dos mangueras de succión de manga dura de 15 pies y 6″, una escalera de 12 y 24 pies, un tanque port a de 3500 galones. Esta fue la primera unidad en tener una transmisión automática Allison de 450 caballos de fuerza, y la Compañía de Bomberos Kinzer tiene derecho a presumir de saber que esta es la última unidad de cabina abierta que se fabrica en los EE.UU. Es la primera llamada y la última llamada de la Internacional de 1968 fue ayudar a la Compañía de Bomberos de Estrasburgo en un incendio en el Ferrocarril de Estrasburgo. Esta unidad reemplazó a la unidad de 1968, que fue vendida al Departamento de Bomberos de Hackspoint MD. Actualmente es la unidad más antigua de la Compañía de Bomberos Kinzer con tan solo 18 años de edad. Es interesante notar que esta unidad cuando estaba totalmente equipada costaba 1 10,000.00 menos que la de las 11 unidades anteriores combinadas.
El 24 de septiembre de 1993, un tornado F-2 barrió la ciudad, alcanzando vientos de 148 millas por hora, techos de casas y edificios se dirigieron a las calles, campos y bosques. La Cruz Roja Americana alojó a 28 residentes que fueron desplazados por la tormenta por un total de 6 noches en varios hoteles. Este fue uno de los peores actos de la naturaleza en esta ciudad.
En el otoño de 1994, la compañía decidió agregar a nuestra estación de bomberos actual, agregando un comedor y una cocina más grande. El costo total de la renovación sería de poco menos de 2 200,000.00. Tom Flanagan de Volunteer Financial Services, Inc. financió el edificio para nosotros. El 21 de octubre de 1995, dedicamos nuestro comedor a nuestra comunidad por su amable apoyo. Este sería nuestro cuarto cambio de edificio. El edificio de acuerdo con las tradiciones de la Compañía de Bomberos Kinzer se pagó temprano, y el 2 de julio de 2001 se llevó a cabo una «quema de hipotecas» en la reunión de la compañía de bomberos.
1995 Marcó un año trágico para la Comunidad Kinzer, el 12 de junio de 1995, la Compañía de Bomberos Kinzer fue enviada a las 12.46 horas a un informe de un incendio en un edificio de la antigua Planta de Yates Trojan en 7 South Kinzer Road. A la llegada de un jefe de bomberos vecino, informó de humo y fuego pesados visibles en el primer piso, en el pico del incidente, 14 camiones cisterna y 11 motores estaban en la ciudad.
El 1 de julio de 1995 respondimos a un accidente automovilístico en el antiguo Pueblo y País Holandés (ahora Centro Nacional de Navidad), donde una minivans fue volcada, y seis personas atrapadas, un niño pequeño fue expulsado a través de la ventana lateral, durante la extracción se rompió una línea hidráulica en la Herramienta Hurst, que envió a 3 bomberos al hospital, se despacharon un total de once ambulancias (de Parkesburg a Manheim Twp). Durante la época de este accidente, era el primer sábado del Mes, y el primer Desayuno en nuestro Nuevo Comedor. Hasta la fecha, ninguna persona involucrada en el accidente ha muerto a causa de lesiones.
El 5 de septiembre de 1995, durante la construcción de la Planta de Madera de Denlinger (en la parte trasera de la Estación de Bomberos), un vehículo que viajaba hacia el este fue distraído por la construcción, se cruzó en el camino de un remolque tractor, lo golpeó de frente y estalló en llamas. Los cuatro ocupantes del automóvil murieron instantáneamente. Este fue el accidente automovilístico más mortal en 1995 en el condado de Lancaster. La ruta 30 estuvo cerrada durante 20 horas ese día y esa noche.
En febrero de 1996, nuestro LaFrance americano de 1967 fue al garaje para su inspección anual. Después de que fue mirado por el mecánico y varios oficiales de la compañía de bomberos, se determinó que era inseguro para las condiciones de la carretera y la lucha contra incendios. Se convocó una reunión de emergencia de la Junta Directiva y se hizo una orden de emergencia con el Equipo de Bomberos Glicks para un Demostrador. Esta se convirtió en nuestra decimotercera unidad el 1 de abril de 1996. Está montado en una cabina internacional de cuatro puertas. Tiene una bomba de 1250 GPM y 1000 galones de agua, dos líneas de mano de conexión previa de 1¾», 1000 pies de manguera de 4″. El equipo fue retirado del LaFrance y transferido a la unidad E-One, con la excepción de la radio. El costo Total de la unidad fue de $140,000.00. Esta unidad se llama Motor 4-5-1; su primera llamada fue ayudar a la Compañía de Bomberos de Gap en un incendio en un edificio en Gap Texaco (rutas 30 y 41), funcionó a la perfección mientras llenaba camiones cisterna. El LaFrance estadounidense fue vendido a un coleccionista privado en el área de Allentown PA.
El 9 de septiembre de 2002, los miembros votaron para pedir un nuevo pumper, para reemplazar el Mini Pumper de 1986. Esta unidad costará poco menos de 4 400,000.00, que es el total de las primeras 12 unidades, y el equipo a bordo será ¾ del costo de nuestra unidad 13. Esta unidad es una bomba de tracción en las cuatro ruedas Pierce Dash 8 man 2003. Tiene una bomba de 1750 GPM, un Motor Diesel Cummings de 400 Caballos de Fuerza, Allison Automático, un Generador Hidráulico Harrison de 20K. Lleva 500 galones de agua y 800 pies de manguera de 5″. Esta unidad es ahora nuestra Decimocuarta y en este momento nuestra última unidad. Llegó a nuestra ciudad el 13 de mayo de 2003 (nuestro 87 aniversario), y fue puesto en servicio el 12 de agosto de 2003. Como la mayoría de los bautizos, esta unidad funcionó impecable en su primera llamada el 16 de agosto de 2003, cuando la iluminación golpeó la sala de pintura de los trabajos en madera de BMK en Kinzer. se colocaron 110.000 galones de agua en la estructura. Esta unidad será designada como Motor 4-5-2. El Pierce Minute Man de 1986 nos sirvió durante 17 años y fue vendido al Distrito de Bomberos de Madison, Indiana, el 12 de enero de 2003.
En julio de 2003, la Asociación de Bomberos del Condado de Lancaster devolvió la Máxima de 1955 a la compañía de bomberos, que actualmente se encuentra en estado de restauración y se almacena en el Museo Rough and Tumble.
El 11 de agosto de 2004, el miembro vitalicio y Jefe de Bomberos Emérito Grant Trout falleció. Es interesante notar que Grant condujo todos y cada uno de los aparatos de fuego en la historia de esta compañía. El lunes 16 de agosto de 2004 nos despedimos de Chief Trout con todos los honores. Gap y Lafayette Fire Company formaron un arco con sus camiones de escalera mientras llevábamos su ataúd en la unidad E-One de 1996, sentimos que esto era lo más apropiado ya que Grant se ganaba la vida trabajando en camiones internacionales y su vida giraba en torno al servicio de bomberos. Sky Flight Care realizó un paso elevado mientras su cuerpo regresaba a la tierra.
La noche del 2 de junio de 2006, un rayo golpeó un edificio de almacenamiento en la propiedad de los Cobertizos de Almacenamiento de Calidad Reihls, El fuego ardió durante 24 horas antes de que se notara y fue un fuego muy persistente para apagar la cuarta alarma se golpeó dentro de los 20 minutos del envío inicial. Camiones cisterna de West Grove (estación 22 del condado de Chester) y Millersville (6-5) y Neffsville (2-7), donde probablemente las unidades más lejanas viajaron a la escena. No era un edificio grande de ninguna manera, pero tenía una gran carga de fuego, 50 patines (100 unidades por patín) de revestimiento T1-11, 40 patines de ½ » OSB, 96 patines de 5/4 (se desconoce cuántos en cada patín), miles de tejas y papel alquitranado, miles de pies de revestimiento y varias lacas y pinturas. Si hubiera habido un detector de humo en este edificio, se podría haber evitado que el incendio aumentara a la escala que lo hizo.
Como la mayoría de las compañías de bomberos en los Estados Unidos, tienen su propio conjunto de tradiciones. Nosotros también tenemos algunos. La sirena sonará una ráfaga media hora antes de la reunión de los miembros; esta ha sido una tradición desde marzo de 1948. Desde la compra del American LaFrance de 1967 en 1980, tendremos un color rojo estándar para un color inferior y la parte superior de los camiones de bomberos será blanca. La campana de la Estación de Bomberos emitirá la señal internacional 5-5-5 cuando un bombero en los condados de Lancaster o Chester caiga en el cumplimiento de su deber. También sonará 5-5-5 cuando alguno de nuestros miembros fallezca. La señal 5-5-5 significa que un bombero ha respondido a su última alarma. Desde la Reunión de junio de 1961, todas las reuniones terminarán con la lectura de la oración del bombero.
La historia de la Compañía de Bomberos Kinzer está escrita por la Compañía de Bomberos Kinzer, su comunidad y sus vecinos. La Historia de la Compañía de Bomberos Kinzer ha sido transcrita cuatro veces a través de la sabiduría y el carácter sabio de varios de sus miembros. La primera fue escrita por M. A. Trout en 1962, la segunda fue escrita por Grant Trout y C. Everett Young en 1977. La tercera fue escrita por Grant Trout y Carl Slaymaker en 1991. El cuarto escrito fue de Grant Trout, Carl Slaymaker y Nick Summers en 2003. Ha sido actualizado por Nick Summers en julio de 2009.
