monien muiden valmistajien tavoin Kawasaki aloitti vuoden 2016 hienosäätämällä suurimman MX-pyöränsä, palkitun KX 450F: n. insinöörit keskittyivät tekemään siitä kevyemmän ja nopeamman etsiessään etulyöntiasemaa taistelussa isojen pyörien herruudesta. Nyt kun kesä on ohi ja 450F on palannut läskileiriltä, voimme nähdä tarkalleen, mitä Kawi on varannut meille tänä vuonna.
lyhyesti sanottuna kyseessä on lähes kokonaan uusi pyörä, jonka Kawi toivoo tuovan lisää palkintopallisijoituksia ja mestaruuksia itselleen ja ostajilleen. Tätä varten tehdas leikkasi rungosta, moottorista ja vaihteistosta yhteensä 7,5 paunaa pois ja tarkisti tehdasta hieman lisätehon saamiseksi ulos. Ratsastajapalautteet ovat toistaiseksi hyviä, mutta vasta aika näyttää, kuinka kilpailukykyinen tämä uudistettu kyyti tulee olemaan.
Continue reading for my review of the 2016 Kawasaki KX 450F.
Design
Kawin KX 450F on takavuosina ollut melkoinen sekapussi. Yleisesti pidetään tehokas pyörä, joka oli erittäin vakaa suorilla, se oli myös maine on hieman massy ja hieman puinen kulmat. Tehdas ryhtyi korjaamaan tilannetta ohuella ja trimmatulla rungolla, joka painaa 3,1 kiloa kevyemmin kuin vuoden 2015 luuranko. Se litisti polttoainesäiliön ja kavensi istuinta niin, että tilaa oli riittävästi edessä ja takana tarpeen mukaan, ja minimoi koripaneelit jättäen juuri riittävästi lihaa pyöräilijän ja pyörän välisille kontaktialueille. Tämä verhouksen puute jättää pyörän näyttämään puhtaalta, ja tarjoaa runsaasti pääsyä moottoriin ilman, että tarvitsee vetää nippu muovia pois ensin. Ainoat kosketuksettomat paneelit toimivat kaksoispattereiden suojana ja ilmakauhana, niin paljon kuin pikkubikinit, koripaneelit eivät jätä paljoa mielikuvituksen varaan.
alusta
insinöörit aloittivat kevennysprojektinsa karsimalla rungosta hieman rasvaa. Kehä sivukiskot saivat kaatuessaan 6 mm, pudottaen kilon ja mahdollistaen kapeamman istuvuuden. Alikehys ja swingarm oli myös viritetty voimaa ja painonpudotusta varten, ja yleinen rungon asettelu on tarkoitettu torjumaan tähän pyörään liittyvää itsepäistä kaartuvaa luonnetta.
jotkut saattavat sanoa, että seuraava bitti on vähäinen, mutta minusta on erittäin tärkeää mainita; säädettävä rider-kolmio. Voit säätää sekä jalkateriä että ohjaustankoa, jotta voit valita pyörän Oman vartalotyylisi mukaan. Minusta tämä on parannus useimpien suurten valmistajien yleiseen, yhden koon asenteeseen verrattuna, ja se voi olla jopa myyntivaltti molemmissa päissä ajajille. Vaikka tämä ei ole upouusi ominaisuus, se lainaa tiettyä joustavuutta ratsastaa, ja paljon kuin Launch Control, odotan, että tästä tulee säännöllinen ominaisuus koko alalla ennemmin kuin myöhemmin.
nyt tosi liukkaita juttuja. Kawi tarttui pari Showa SFF-Air Tac (triple air chamber) ylösalaisin etuhaarukat 450F, ja nämä haarukat ovat todella jotain. Niissä on sisäilmakammio, jota käytetään ohjaamaan yleistä iskua, ja ulkoilmakammio pohjustuskestävyyttä varten. Tasapaino jaosto hallitsee alkuperäisen puristus vaimennus ja ruuvi säätimen avulla voit virittää rebound ja puristus vaimennus. Korvaamalla teräsjouset paineilmalla tehdas vähensi haarukoiden painoa ja kitkaa, mikä teki toiminnasta erittäin sujuvaa. Showa takana monoshock toimii Kawi Uni-Trak swingarm kytkentä ja tulee yksilöllisesti säädettävissä nopea ja hidas Pakkaus asetukset. ”Muhkeus” on sana, jonka kuulen eniten testiratsastajilta, mutta se on suhteellinen termi, ja jousituksen säätöjen avulla voi löytää oman muhkean vyöhykkeensä.
Jarrukomponentit saivat myös vauhtia: edessä oli 270 mm: n terälehtikiekko ja takana 240 mm: n terälehtikiekko. Tämä on melko suuri MX pyörä, ja aaltoileva reunat auttaa haihduttaa lämpöä ja itse puhdas kuin ne menevät roundy-round.
Voimansiirto
Moottori aloittaa elämän kevyellä nuotilla, uusituilla kampikammioilla, jotka karistavat 13 unssia heti kättelyssä. Uudistettu imukamera ja ketjupyörä pudottavat vielä 1,2 unssia, ja uusi kampiakselin balancer ja käyttövaihteet pudottavat vielä 3,2 unssia. Kannu nousi pääsarjaan 8.5 mm, ja päät sai siirrettyä ja kiillotettu alhaisen vastuksen venttiilit. Männän muotoa hiottiin hieman, ja Laatikkopohjaista männän kruunua helpotettiin vastaamaan uuden imuventtiilin matkustusta.
96 mm: n porauksella ja 62,1 mm: n iskulla se jättää uppouman oikealle 449 cc: n kohdalle, aivan luokkarajoituksia vasten. Nestejäähdytys kuljettaa lämpöä vesitakista kaksoispattereihin, jotka on asennettu yhden alaputken kummallekin puolelle, jolloin koripaneelit muodostavat kauhan, joka auttaa pakottamaan ilmaa niiden päälle. 43 mm: n Keihin kuristinrunko käsittelee induktiota, ja pakokaasu viritetään lisäämään low-end-tehoa ja vähentämään melupäästöjä. Digitaalinen polttoaineen ruiskutus (DFI) ohjaa polttoaineen toimitusta, mikä avaa joitakin mahdollisuuksia. Voit hankkia FI-Kalibrointisarjan, joka toimii kädessä pidettävänä polttoainekartan säätölaitteena, tai valita DFI-Kytkimet, joissa on plug and play-toiminto, jotta moottorin virransyöttöön voidaan tehdä nopeita muutoksia radan varrella. Lopuksi Launch Control rajoittaa virtaa ensimmäisen ja toisen vaihteiden avulla voit kiinni holeshots; tärkeä ominaisuus, kun otetaan huomioon Uusi teho-paino-suhde tässä kyydissä.
viisivaihteinen ruuna ajeli sisuksistaan lähes 11 unssia, ja kickstarteristakin putosi 2,6 unssia osana yleistä dieettisuunnitelmaa.
Hinta
MSRP: n vuoden 2016 450F on $8,799, vain yksi lasku enemmän kuin viime vuonna, joten kaikki R & D on suurelta osin imeytyy yhtiö eikä siirtää sitä asiakkaalle. Kohde-ja setup maksuja sovelletaan, ja ne voivat olla muuttuvia.
kilpailija
Kawi teki hyvää työtä trimmaamalla osan rasvasta pois lippulaivapyörästään, mutta se ei ollut yksin tässä pyrkimyksessä. KTM, yksi Kawin pääkilpailijoista dirt-sport-spektrissä, kevensi myös isoa 450 SX-F: tään. Näemme pian, miten ne täsmäävät radalla, mutta katsotaan nyt, miten ne pinoutuvat paperille.
ensin käydään vaa ’ alla. Kawi KX 450F painaa 239,6 kiloa märkänä (plus työkalupakki), ja KTM on hieman kevyempi 224,6 kiloa kuivana. Se on 15-kiloinen ero, josta suuri osa menee pois, kun KTM on täysin tankattu ja Kawi: n työkalupakki poistetaan, jättäen vain muutaman kilon eron; ei riitä voittamaan taitoero olla varma.
tuttuun tapaan olisi kiva vertailla suoritusnumeroita, mutta Kawi, kuten muutkin Japanin Suurneloset, on niukkasanainen tällaisista asioista. Yhdellä silmäyksellä KTM kuitenkin työntää uppouman äärimmilleen 449.9 cc: llä, joka on 0.9 cc suurempi kuin KX. Moottoripuolella ei ole paljoa valinnanvaraa.
Pohjanpalo; ei todellakaan ole paljon reuna joko ratsastaa, ja lopussa päivä se tulee alas taitoa yli laitteisto, joka kerta.
hän sanoi
” aina kun näen valon kevenevän ja voimistuvan, olen huolissani hallittavuudesta. Launch Control auttaa hieman ulos portista, ja kadulla huhutaan, että tehoja on hallittavissa ja pyörä on innokas mutkissa. En voi olla miettimättä, mitä vanhempaan, raskaampaan versioon tottuneet riders tekee tällä kevyellä ja ketterällä koneella. Tästä näyttää tulevan mielenkiintoinen vuosi.”
hän sanoi
vaimoni ja kirjailijakollegani Allyn Hinton sanoo: ”kun suuret valmistajat kiristävät vyötään ja trimmaavat rasvaa, odotan näkeväni radalla vielä enemmän jännitystä. Kevyemmät pyörät, joissa on enemmän tehoa, tarkoittavat näyttävämpiä suorituksia, kunhan ne pitävät painon, voiman ja hallinnan tasapainossa.”
