Pienet crossoverit ovat iso uutinen ja Jeep Cherokee haluaa olla segmentissä isompi toimija.
”tämä on maailman suurin SUV-segmentti”, sanoi Jeep-brändin johtaja Scott Tallon. ”Se on 9 miljoonaa myynti maailmanlaajuisesti ja 2 miljoonaa Yhdysvalloissa”
pelkästään segmentin johtajat, Honda CRV, Toyota RAV4 ja Ford Escape, muodostivat viime vuonna reilusti yli miljoonan myynnin Yhdysvalloissa. Ihmiset rakastavat hyödyllisyys, taloudellisuus ja yleinen helppokäyttöisyys näitä asioita. Ja ne eivät näytä merkkejä menettämästä kiinnostusta — kaikki kolme segmentin johtajat kasvoi myynti viime vuonna, kärjessä RAV4 yli 15 prosenttia. Vanha Jeep Cherokee puolestaan pitkään hampaissa ja sporting that Hessu grille laski myyntiään lähes 15 prosenttia.
joten Jeepin oli korkea aika tehdä jotain. Vuoden 2019 Cherokee saa osittaisen uudelleensuunnittelun, uuden Moottorin ja saman maastokelpoisuuden, joka tekee Jeepistä Jeepin.
vaikka se ei ole niin sanotusti kokonaan uusi, vuoden 2019 Jeep Cherokee on ehkä puoliksi Uusi. Alusta eli perusrungoltaan valkoinen pysyy samana A-pilarien perästä, ovet pysyvät samoina ja kaksi moottoria pysyvät samoina. Biisi voi olla sama myös äänentoistojärjestelmässä.
se saa uuden etupään, joka korvaa ”kiistellyn” Salvadore Dali-sovelluksen seitsemästä Jeep-raidasta, jotka korjasivat edellisen mallin schnozzia hyväksyttävämmällä, ryhdikkäämmällä säleiköllä. Se näyttää nyt enemmän Jeepiltä. Mutta se ei ole vain grilli, joka on uusi siellä, se on koko rakenne alkaen A-pilari eteenpäin, mukaan lukien suulakepuristettu alumiini rypistyä vyöhykkeet ja Moottorin kehto. Siinä on mukava alumiinirakenne, joka täyttää ne äärimmäiset offset-törmäykset, nyt myös. Ajovalot ovat kompaktimpia ja tehokkaampia ledejä. Ja se saa uuden 2,0-litraisen turbo-Nelosen, joka ajaa joko etu-tai kaikilla neljällä pyörällä.
Uusi suorasuihkutus 2,0 turbo four tekee 270 hv ja 295 lb ft vääntöä. Voit myös saada 2.4-litrainen Nelonen tekee 180 hv ja 170 lb ft tai kokeiltu 271 hv, 239-lb-ft 3,2-litrainen V6. Kaikissa moottoreissa on yhdeksänvaihteinen Automaatti.
kaikki tämä välillä $25,190 lähtötason Latitude 4×2-mallista jopa $38,970 täyteen ladatusta Overland 4×4-mallista.
mutta Cherokee tarjoaa jotain, mihin sen kilpailijat eivät pysty: off-road-suorituksen, jolla pääsee Rubiconin yli ja takaisin. Vaikka Cherokeen saa etuvetoisena, Jeepin suurin yksittäinen myyntivaltti on sen 4×4-ominaisuus.
neliveto tulee kolmessa tasossa: Active Drive I tarjoaa yksinopeuksisen siirtokotelon, jolla voi tarvittaessa lähettää voimaa takapyörille. Active Drive II: ssa on kaksivaihteinen voimanotto-yksikkö ja pienivaihteinen vaihteenvaimennus. Active Drive Lock on sama kuin II, mutta lisää mekaanisesti lukittuvan Takatasauspyörästön. Voit saada jopa 51,2:1 ryömintäsuhde, eli voit hiipiä ylös tai alas todella jyrkkiä juttuja. Näiden valintojen päälle saa Selec-Terrain traction control-luistoneston, joka säätää sallimansa liukumäärän johonkin viidestä asetuksesta: Auto, lumi, Sport, hiekka/muta ja Kallio. Lisäksi on mäkilaskun ohjaus, joka helpottaa todella jyrkkiä polkuja tarttumalla automaattisesti yksittäisiin levyjarruihin,ja Selec-nopeudensäätö, joka automaattisesti määrää nopeuden, jolla hiiviskelet.
lisääntynyt alumiinin käyttö kaikkialla, mukaan lukien alumiininen konepelti sekä muovikomposiitista valmistettu handsfree power tailgate, tarkoittaa 150 kilon painonsäästöä edelliseen Cherokee-malliin verrattuna.
kaikki tämä mielessäni lähdin tutkimaan Malibun erämaita.
ensimmäinen ajoni oli Cherokee Latitude Plus 4×4 Active Drive I: llä, joka tarraa 29 190 dollarin starttiin. Uuden Cherokeen alustaviritys-jousiin, iskuihin ja holkkeihin tehdyt muutokset-tähtäsi hienostuneempaan ja ylellisempään ajoon suoralla linjalla maantiellä. Tämä osoittautui todeksi, kun suuntasin SoCal päällystettyä nelikaistaista Pacific Coast Highwayta pitkin. Kyyti oli rauhallista ja tuntuma ratin takana oli lähes tyyni.
kyseinen Cherokee I oli tullut uudella 2,0-litraisella turbolla. Yleensä se oli enemmän kuin käsillä oleva tehtävä. Virtaa oli varaa säästää yli 90 prosenttia ajotarpeesta. 270 hv siirtää Cherokee pois viivasta yhtä nopeasti kuin mikä tahansa kilpailija, luultavasti nopeammin, vaikka en aikaillut yhtään laukaisua. Huomasin kyllä pienen tauon keskialueen kiihdytyksessä, kun ohitin esimerkiksi muita autoja. En usko, että sitä voisi kutsua turbolagiksi, mutta se ei ollut välitön laukaisu. Olisi pitänyt kokeilla CRV: tä tai RAV4: ää samana päivänä. 2.0 tuntui suunnilleen sama kuin kilpailu kannalta reagointikykyä, ehkä hieman nopeammin. Cherokee ’ S turbo 2.0: n pitäisi olla huomattavasti nopeampi, sillä se tarjoaa noin 100 hevosvoimaa enemmän kuin 2,4-litrainen CRV tai 2,5-litrainen RAV4. Mutta se painaa myös 300 ja 350 kiloa enemmän, vastaavasti, kuin nuo kaksi segmentin johtajat. Minulla ei ollut ongelmia yhdeksänvaihteisen vaihteiston kanssa parin tunnin ajomatkan aikana jalkakäytävällä, en huomannut sen metsästävän esimerkiksi vaihteiden välissä. Pitempiaikainen koe auttaisi. Olen urheasti vapaaehtoinen vuoden pitkän aikavälin ajaa, jos Jeep haluaa lähettää minulle tällaisen, vaikka voisin lisätä kattotelineet, ’ Roo baareja ja pari CB radioantennit tuona aikana. Puhumattakaan liituraidasta.
hyvin kiemurtelevilla kaksikaistaisilla vuoristoteillä ’Bun yläpuolella Cherokee ei ollut mitenkään niin sanotusti urheilullinen, mutta se piti pintansa. Et kuitenkaan etsi apexeja Crossover-hyötyajoneuvosta. Roll oli kuitenkin kompaktin katumaasturin mittapuulla minimaalinen.
tässä Jeep-merkki erottuu edukseen. Et olisi pystynyt samaan kuin minä yhdessäkään huippukilpailijassa. On rock-wall laskeutuu Cherokee takertui kuin ötökkä seiniin ja astui alas luottamusta, joka tulee 77 vuotta rakentaminen 4x4s. Nousin jyrkkiä polkuja, lohkareiden yli ja maata pitkin, – jotka saivat CR-V: n kiljumaan kuin fuksi sisarkunnan initiaatiorituaaleissa. Kokeilin kaikkea Jeepin tarjoamaa, kaikkea yllä lueteltua, kaikkia lyhenteitä.
vaikka Wrangler on vielä maastoajon kuningas, paljon suuremmalla artikulaatiolla ja ohjattavuudella, Cherokee voi saada sinut paikkoihin, joita et uskaltaisi kokeilla CR-V: llä, RAV4: llä tai Escapella. Pari kertaa luulin, että aion kääntää rekan nurin, ja jopa siirsin painoni ylämäkeen estääkseni sen, mutta Cherokee oli hyvin turvallisen autoilun alueella.
mikä herättää kysymyksen: kuinka moni lähiöjalkapallovanhempi aikoo kokeilla Rubiconia? Ehkä ei yhtään. Merkitseekö paras nelivetovalmius mitään päivittäistavarakauppiaiden hallitsemalla markkinalla? Talvirenkailla selviät lähiötalvesta paremmin kuin kaikilla maailman matalilla renkailla. Onko jeepillä edelleen merkitystä markkinoilla, koska se säilyttää näin huomattavan maastokyvyn?
ylitettyäni itse Rubiconin muutaman kerran ja elettyäni parin tunnin ajomatkan päässä Mojaven autiomaasta ja kaikesta sen lupaamasta seikkailusta, toivon todellakin niin.
ajoneuvomallin tiedot
myynnissä: helmikuun loppu
perushinta: $25,190
KOEHINTA: $34,515
voimansiirto: 2,0-litrainen neliturbo, 4WD, yhdeksänvaihteinen Automaatti
lähtö: 270 hv nopeudella 5250 rpm; 295 lb ft nopeudella 3000-4500 rpm
curb weight: 3655 Pounds
fuel economy: TBA
pros: Off-roads like nothing else in the segment
CONS: No one goes off-roading
